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2018年豪華品牌有不少重量級新車上市，如賓士的A Class，還有BMW的M3，甚至還有更多的高華房車要場，普利司通（BRIDGESTONE）為這些新駒出柙，特別開發兩條不同訴求的旗艦級新胎，普利司通號稱這兩條胎能讓車主更能徹底享受車子的性能與樂趣，兩條旗艦胎預定第三季將在台灣推出，台灣普利司通特別安排媒體遠赴義大利羅馬郊外Aprillia的普利司通歐洲實驗中心的測試場，提前體驗兩條胎的性能。
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普利司通Potenza S007A與Turanza 005這兩條胎是在日本開發的，我們之所以迢迢千里，只因為這兩條台是在義大利的這個試車場進行性能與耐久測試，而前F1賽車手Stefano Modena也參與測試。此行，Modena也別現身說法，在高速道上激烈操駕，展現這兩條胎的真實性能。另外也安排乾地與濕地的繞行試駕體驗，
普利司通的這個試胎場地，原是Firestone的試胎場，Firestone普利司通併購之後，普利司通再將這個試胎場的規模和功能再擴大，變成歐洲境內少有的大型試場地，全長4公里，包含高碗形跑道，以及乾濕地形與森林、鄉間等模擬道路，就像一個縮小版的F1賽道。
Turanza T005三大進化，找回豪華車的操駕樂趣
Turanza一直以來是普利司通為豪華房車開發的專屬商品，而新的Turanza T005具是普利司通針對老闆們（Boss，即消費者）所做上千次市調所得到回饋的意見，並加以研發改良的進階高級房車輪胎，它具備三大特色，最佳濕地操控性能、比前一代T001具有更高的輪胎壽命，更優異的乘坐舒適性與靜肅性，此一輪胎性能還得到歐盟認證最高的AA等級評價。
台灣將導入Turanza T005共31個規格，適用車型如賓士的A Class、AUDI的A3和A7，LEXUS的LC500和LS500，而台灣初期引進17到21吋規格，入門的17吋規格每條4000到6300元，最高等級的21吋格為12200元。
超越同級的濕地抓地與制動
普利司通表示，有鑑於許多車主在天雨或濕滑路面上，不敢加速行駛，甚至因為水漂現象而出現失控現象，新的Turanza T005特別強化它的濕地性能，它的胎肩和胎面有大容量的排水溝槽等優化的設計，胎面中央有優化的溝槽分布，使得輪胎排水性提升，同時增加接地面積，再加上它有高剛性的圓弧形溝槽，可以避免輪胎肩部突起，進而達成接地面最積最大化，讓車子在濕地上的抓地力提升。按普利司通官方提供的資訊，Turanza T005經過歐洲專業認證組織TUV的認證，它的煞停距離比一般同級車縮短約2.3公尺。
高舒適性與低滾動阻抗
此外，針對油價步步走高，T005特別針對輪胎滾動阻抗加以優化，以新的混煉技術，加上奈米技術改善大量二氧化的分布，並強化鋼絲環層與優化橡膠包覆，因而達到最佳省油的表現，同時強化胎的結構，讓車子在過彎和橫向運動中可以保持最佳舒適性。
更長的輪胎壽命
第三項技術是透過新的紋設計，而控制輪胎胎塊變形，改善輪胎滾動時縱向力的傳遞，確保煞車時輪胎雙肩的花紋去能均衡接地，進而使輪胎磨耗更平均，而新的混煉技術帶來新的花紋和使用新的膠料，也提升輪胎壽命和抓地力，讓濕地過彎能比同級商品提升6%。
Turanza T005測試場實測：濕地抓得住，乾地更兇猛
高速周回路跑道上，200公里時速上牆面，強大G力讓我們幾乎想起了早餐吃的是甚麼！我們的E200 CDI可說是貼地極佳，而且輪胎十分安靜，在直線上，教練Modena更高速瞬間變換車道，更從測試場上其他車輛超車，變換車道瞬間，輪胎也沒有太刺耳的咬胎聲，車輪依然抓地超好，這條胎讓一台豪華房車的性能充分發揮，E200也能有類似AMG的激情表現。
接著來到濕地繞錐的關卡，以VW Golf TDI和賓士E220 CDI做為測試車，分別搭載16吋和18吋的全新T005，在繞錐中，試乘車大抵上都能很流暢地穿梭在錐向之間，但在連續彎路上，更展現很優異的排水性，按經驗法則，在積水的濕地過彎，打滑與水漂現象必定出現，但我們的車可以維持既定3、40的速度過急彎， 車尾不會有過度偏擺現象；而最後煞停時，煞停距離也比我們想像中來得短。
最後來到環形濕地繞場地上（Skid Pad），我們駕乘AUDI TT繞圓滑行，中間交錯著錐筒，這裡積水更甚於前面的濕地繞錐場地，但我們手上的TT在水柱交錯的場地上，維持超順的行進節奏，展現了T005強大的排水能力。
經過三個關卡的體驗，我們可以確定Turanza 005對於一般豪華房車的車主來說，必然十分受用，不需要太高超的駕駛技術，也能把車子仿如專業車手一般，流暢敏捷，特別是在濕地上，其排水與安全性，應該能讓車主開起車來更有自信。
高性能胎Potenza S 007A，讓性能車如虎添翼
Potenza S001在市場上已擁有相當不錯的口碑，而此次推出的S007A，則在性能上三級跳，主要改良在於它導入功夫龍（Kevlar）的纖維和新的混合螺旋技術，來提升它的高速抓地力，同時有新的圓 溝槽設計，提升濕地戰力，另有新的紋和胎塊結構，增進它的壽命。在同樣兩個關卡中，普利司通的人員安排了001和007的輪胎配置在不同車輛上，我們感受它S007進化的幅度。
強化高速抓地力
透過Kevlar纖維與混合螺旋技術，S007A的剛性顯著提升，激烈操駕中，輪胎更穩定而不易變形，另止低角度的溝槽與平整的花紋塊，則供較佳的過彎操控，同時有更清晰的路感，轉向更精準，按官方數據，相同狀態下進行測試，S007A比S001在極高速的穩定性與乾地抓地部分，提升10%，高速圈速測時縮短2.4%。
提供最大濕地抓地力
S007A的圓弧胎塊和平整花紋塊設計，可讓輪胎胎面變形在潮濕路面上，有更大的接觸壓力和面積，加上胎塊和溝槽更堅固，讓輪胎有更好的破水性，避免水漂，經過實測，其煞停距離比起前一代縮短2%。
提供輪胎高磨耗壽命
S007A的溝槽有很特別的3D M型紋花紋，來強化胎塊的強度，而在輪胎滾動時可不必要的屈曲運動，讓輪胎接地面積更均衡而不易發生偏耗，特別是吃內側的狀況，按官方說法，它的壽命比前一代提升10%。輪胎尺寸有105種規格，尺寸從17到21吋。
S007A測試場實測：唯高速才是王道，乾濕地性能兼備
和緩的速度，完全感受不到Potenza S007A本事，只覺得它的寧靜度與舒適性讓人驚喜，但在高速中才見真章。我們先試高度周回道路，試乘車是BMW的M3，前輪配的是255/35R18，後輪為275/30 R18，同樣由Stefano Modena為我們掌舵，我們共乘，車速在碗形跑道上，更近乎 230左右的高速行駛，底盤感覺比前一天為貼地，教練更在直線加速時，高速瞬間變換車道，從最外側切入最內側，車子腳上如緊黏在地，車身不晃，而且輪胎也沒有太刺耳的咬胎聲，證明它在乾地上的性能相當出色。
接著在濕地繞進錐關卡中，以兩台Golf R分別搭載S001和S007A，規格皆是235/35 R19，首台車在繞錐中，我們並沒有察覺它配的是S001，只覺得車子有很好排水性和循跡性，我們誤以為那是全新的S007A，其實是原來舊有的S001A，接著開著配S007的Golf R，馬上讓人有截然不同的感受，我們行車速度和節奏馬上變得更犀利流暢，原來S007濕地上還可以表現得更強。S007A比起001比較不會晃，而在連續彎路上，高下之判，001很快就出現轉向不足，讓我們車速不得不減緩，而005排水性能很顯然十分優異，車子可以維持既定4、50的速度過彎， 車尾不會過度偏擺；而最後煞停時，兩條胎的煞停距離也有顯有差，不少人開著001因為積水打滑，撞及終點線的黃色小鴨。
最後是在乾地繞錐場地，我們試乘兩台分別搭載S001和S007A的AUDI TT，兩條胎在高速橫向移動中，我們明顯感受到兩條胎剛性的差異，高速繞錐，S007仍可以保持車身穩定，顯示輪胎的剛性比起S001強很多，不會在瞬間移動中變形，而我們在最大的彎道上，不重踩煞車也能流暢地過彎。
經此三關驗體驗，我們感受到在高速與激烈操駕的領域中，Potenza S007A為性能車玩家開創了更大的揮灑空間。而此一性能胎預定8月，將和Turanza T005同步導入台灣市場。
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