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如果你正在挑選中大型豪華房車，那麼你可以考慮先把歐系的2B1A晾在一邊（雙B與AUDI）。LEXUS全新一代ES已經到港，它的日式精緻文化自是與歐系華麗風自有所不同，而且它雖是中大型房車，卻比擬LEXUS全新旗艦LS，搭載新的GA-K平台，不只車格變大，內裝配備、安全規格、乘坐舒適性和運動性能都「非常旗艦」，和上一代ES大大不同。
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而我們在新車上市之前，搶先試駕ES，ES導入台灣共有ES200和ES250，可惜的是我們僅被分配到搭載原來舊有的2.0升直列4缸動力的E200車型，而非全新2.5升四缸動力的E250，無法體驗新的四缸動力是足以和賓士E250力拚。即使ES200動力表現只能說是稱職，是一台不錯的代步車，但是整台車的底盤懸吊和運動實力，都讓我們有耳目一新之感。
有旗艦的大氣勢，轎跑車的殺氣與動感
由於ES採用和TOTOTA的TNGA平台相同的GA-K平台，這個新平台讓軸距拉長許多，同時也讓全車的尺碼變大，所以我們雖然說ES像縮小版的LS，其實它的尺寸很接近旗艦車LS的水準。按官方數字，ES的車長接近5米，達到4975mm(增長60mm)、車寬1865mm(加寬45mm)、軸距2870mm（加長50mm），不過為營造轎跑車的重感造型，ES的車高略微降低為1455mm（降5mm）。
只能說是一台四平八穩的四門豪房車，但ES則是遵循LEXUS全新LS旗艦和四轎跑車LC的運動化設計，外型比照一台Coupe雙門轎跑車，車頭侵略性更強，雖然不改其紡錘式設計的水箱護罩，但格柵則從原來的橫柵改為直瀑設計，引擎蓋壓得比前一代低很多，加上新底盤使車高降低，因此，車頭正面重心低，很像一台跑車。箭矢造型的LED車頭燈組，也很有強悍的視覺效果(E 250頭燈有三組L形的LED燈組合而成，並具主動轉向功能）。
車頂線條從B柱之後向車尾快速垂墜，完全跑車化的設計 加上腰線也向尾燈下垂，側裙則有一道向上的摺線，兩者收斂於尾燈，因此車側的視覺上，和LC跑車有幾分神似。至於後輪拱特別突出，使得車尾肩部向墊高變寬，車後方看去，更有跑車風味。很有科技感的懸浮式雙色後視鏡和八爪雙色切削輪圈，也都為車子的運動感加分。
車尾有凹凸有致的小鴨尾翼，尾箱鈑件和後保桿，多了許多了許多立體的摺線，和車頭紡錘形水箱護罩相互呼應，同樣深具侵略性，更十分比舊款ES更銳利的LED尾燈
旗艦的華麗+跑車化的操控
內裝的華麗精緻也緊追著LS，而且比舊款ES多了許多運動化的設計。結合對比縫線的皮革包覆，環繞整個座艙，再加上深色原木飾板交錯金屬飾板與飾條的點綴，給人很安定而舒適的視覺感，中央鞍座也採用刷面金屬飾板和木飾板的搭配，同樣很有質感。
而座椅更是座艙最有設計感的部分，比擬LC轎跑，採取軟質打孔透氣皮革打造，也結合灰色縫線，座椅的肩和腰部的包覆相當好，對腿部和腰部支撐也很足，乘坐舒適性之好不在話下。
豪華舒適和配備的高檔，也是新一代ES可以和雙B同級車一較長短的大賣點，雙前座都具有電動可調功能，更配有加熱和通風的功能，對台灣買家十分受用。而後擋風玻璃除了最入門的E200豪華版，全車系都比照旗艦房車配備電動遮陽簾，讓豪華舒適再加分。前座配置雙區恆溫空調，並有過濾花粉和過敏原的奈米空氣清淨空調，音響為MarkLevinson十聲道豪華音響（E250旗艦版為17聲道環繞式音響），視聽品質相當優，同時它的音頻自動補償，也是貼心的配備，在高噪音環境下，能維持聽覺的清晰。
中控台延續過往的配置和設計，中控螢幕內建多媒體系統，有非常明簡明好用的中文化衛星導航，並整合影音、藍牙和行車電腦等功能，中央鞍座也有LEXUS一貫的配置，配有Remote Touch中控螢幕資訊整合觸控板，這個四方的觸控版，其實操作方便度與精準度，一直是不如雙B的旋鈕或類滑鼠式的控制旋來得好。
除了有USB插槽和AUX-IN音源裝置，ES全車系的中央扶手內還有手機無線充電座，但令人不解的是中控台竟少了智慧行動裝置的連結鏡射功能。
長軸距大空間，猶如升等商務艙
ES空間寬敞讓人猶如升等商務艙，相信是它能搶走一些雙B買家的本事之一，由於用了新的GA-K平台讓軸距拉長，使得前後座腿部空間變大許多，前後座距離長達1022mm，特別是後座膝部和腿部空間，頗有LS旗艦的寬敞，雙腳可以充分伸展，而它也有一個深度和寬度都不錯的行李廂，但後座無分離式可傾倒置物的設計。
ES除了豪華富麗，更兼具了駕乘樂趣，是和過往ES大不同之處，它有類似LC跑車一般的操控設定，駕駛座操控界面採取駕駛者導向，各個界面十分就手，單環式TFT全液晶儀表，簡約多功，數位顯示十分容易操作而且數據好讀取。8吋中控螢幕不同於上一代內嵌式設計，而比照雙B，配置懸浮式螢幕，而且螢幕位置就在駕駛視線水平線上，用眼鏡餘光就能瞄到中控台，是不錯的安全配置。
三輻式多功方向盤，有繁複的按鍵配置，方向盤前方則是比照LC跑車，在儀表板上蓋兩端端各有一個扭桿，右方旋桿可選擇駕駛模式，方向盤前方也換檔撥片，滿足駕駛的運動化操駕的需求。
中控空調控制界面也採取薄型化和集中化設計，讓前座空間更為簡潔而開闊。另外，這次我們試乘的是入門平價的ES200，可惜缺了抬頭顯示器，只有ES250頂級旗艦版才會配有26x10cm的大尺寸抬顯示器。
雖然仍有一些小小缺憾或不足之處，在就它低於200萬的入手價位來說，ES 200已經具備超乎水準的奢華與舒適。而它的底盤運動和動力表現是否也教人驚艷呢？在GA-K平台之下，ES的運動和操控有著跳躍式的進化，請看我們後續的ES試駕的性能操駕報導。
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