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特立獨行的Range Rover Velar，它的外型與內裝給人精品般的質地與溫暖的感受，它在道路上的奔馳與實際駕乘，它帶給人的駕乘感受也同樣的非常精品。如果你偏愛優雅運動風，這應該會是一款很速配的車款。
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Velar原廠配備的動力有2.0升直列四缸和3.0升V6兩款引擎，我們試駕的是Range Rover Velar P250 S入門車型，搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，從帳面上看，這具JAGUAR LAMD ROVER集團自家開發的Ingenium系列汽油動力，擁有充裕的動力輸出，最大馬力250 ps/5500 rpm，最大扭力37.2 kgm/1200~4500 rpm，搭配8速ZF手自排變速箱，加上低轉速大扭力的動力輸出，起步很線性，沒有重拖感，擔任日常代步，這顆動力是十分稱職的，且檔位變換十分俐落，帶來流暢輕快的駕乘感，
Velar也提供多重的「車輛行車模式」，包括「賽道」、「ECO省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」等6種模式，當我們從平順的ECO節能模式，轉換到賽道的運動化模式，再透過換檔撥片切換檔時，還是有幾分的加速樂趣。
Velar的鋁合金底盤表現確實讓人驚艷，乘坐Velar應該容上癮的，它車身和底盤結構，顯然有相當好的剛性，雙A臂式的前懸與多連桿式後懸，對應路面化，反應十分靈敏，即使我們試的是入門的P250 S，沒有配備電子控制氣壓式避震，但它的底盤十分貼地，直線加速和過彎，車身多半保持相當好的平衡性，乘坐舒適性極高，不論是像北2高這般平整鋪裝路面的高速公路，或來到有坑洞的郷間小路，它的底盤總是沈穩，而沒有明顯顛晃。
Velar可變齒比的轉向系統也有很高的精準度，只不過在彎道激烈車速下，Velar因轉向不足帶來的些許的推頭現象，車身也有些許側傾，但大抵上Velar的安定性，都有相當高的水準。
在動態表現上，Velar P250 S運動性也許不如雙B的同級車那般兇悍，尤其是這顆2.0的動力發揮空間有限，如果你想更多幾分樂趣，其實Velar P300的柴油動力應該是不錯的選項。
靜肅性絕對是Velar最教人感動的產品特色，平整化底盤和低風阻的車頭設計，不論是風切操音或路面滾動噪音的抑制，皆可圈可點，引擎室的噪音阻絕也做得很到位。寧靜的車室讓我們可以充分享受車內的Meridan頂級音響帶來樂音。
Off-road越野休閒，一直是LAND ROVER優於他牌SUV的最重要的賣點，即使是時尚華麗，但這台Range Rovder Velar仍延續品牌在off-road的優良傳統，在Velar上市之初，原廠拍了一部Velar和長鬃山羊PK登山絕技的廣告片，要說明Velar具備優異的越野休閒功能。
Velar擁有越野前進角25.93度，離去角27.3，穿越角21度，同時具備630mm的涉水深度，另有IDD全時四輪驅動系統，它會依前後輪抓地變化可自動調整扭力分配，最多可讓90%的扭力傳送到後輪，整體越野戰力不弱。
另外，Velar中控台螢幕提供多種駕駛模式，其中「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」等模式，提供全地形Terrian Response模組化的切換，對越野新手來說，很快就能上手，從事輕度越野。
由於一些技術性的原因，我們此行並無法真正體驗 Velar完整的越野性能，不過在金山濱海沙地上健走，Velar也發揮了輕鬆挑戰的本事，中央差速器鎖定功能反應夠快，適時針對不同車輪做扭力分布的調整，應付沙地可說是牛刀小試。
安全配備的部分，也是Velar的強項，全車系主被動安全配備的配置算是很齊備，六氣囊再上標配ESC動態穩定控制和循跡控制等都是標配，另外，在安全輔助的部分，全車系標配LDW車道偏移警示系統、以及BSM盲點偵測系統，在像是壅塞的雪隧行車，就提供相當不錯的輔助，開起車來輕鬆許多，系統作動也很靈靈敏而精準。
可惜的是Velar只有頂規HSE車型才會有LKA車道維持輔助、ACC主動定速巡航控制系統、Park Assist自動停車輔助系統，如果能全面下放，會更符合買家的期待。後90%，極限狀態可調整至前90%、後10%，能夠讓車體保有特性，讓驅動輪保持最佳的抓地力，
Range Rover Velar S P250 規格表
引擎………四缸渦輪增壓
排氣量………1997c.c.
最大馬力…… 250 ps/5500 rpm
最大扭力…… 37.2 kgm/1200~4500 rpm
變速箱………8速手自排
懸吊系統……前雙A臂／後多連桿式
煞車系統………四輪碟煞
車長寬高……4803 x2032x1665mm
軸距……2874mm
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 新聞列表(08/13/2018)
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