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當跑旅的概念正在氾濫時，SUBARU堅守的是家庭價值，2019年式全新5代的Forester，不以「跑」為主秀，而是主打更教人安心的駕乘感，還有先進安全輔助科技的加持，動力也採自然進氣汽油引擎為主軸，動力充沛而且節能實用。
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2019年式4代SUBARU Forester今年3月在紐約車展全球發表，它的現身並沒有製造技驚四座的震撼效果，至少造型就沒有給人耳目一新之感，相較於舊車型，它同樣採用品牌的「Dynamic x Solid」設計語彙，車頭部分沒太強烈的驚艷之感，但是細細品味，可以感到它的外型比以往更大器，而且時尚感也更強烈。
Forester因為新的SGP（Subaru Global Platform）底盤平台，使得車身尺碼比前一代放大許多，車長達到4,625mm（增長15mm)，車寬為1,815mm（加寬20mm)，車高微降5mm，為1,730mm，軸距就大幅增長30.5mm，達到2640mm。因此，如果是拿新舊兩車對照，那麼新一代Forester明顯大器豪邁許多。
新一代Forester車頭最大的變化是配上結合C字型LED日行燈的全新LED車頭燈組，水箱護罩有新的格柵和鍍鉻飾條，另有結合前下護板的全新前氣壩和霧燈組，而輪拱也比以往突出，更富有肌肉感，五輻式雙色輪圈也很有動感。至於車尾的設計，它反而比車頭更有新鮮味，它配上十分搶眼而採3D立體設計的全新C型尾燈，呼應頭燈的設計，保桿下也有全新的金屬護板，內嵌單尾管，讓車尾變得十分立體有型。
此外，而我們試駕的Forester i-S等級高規車型，它也配有全新的車頂架，有便於繩索固定的孔洞設計，提供更完整的載運機能。
整體內裝在質感上做了大幅度的提升，同時也優化了車室的空間與休閒機能。大抵上仍是以深色皮革壓紋的塑料搭配有對比縫線的皮革包覆，加上細節處的霧面金屬飾板的點綴，質感比前一代好很多。
此外，整個座艙因為採用新的SGA底盤平台，軸距加長，前後座都有更寬敞的乘坐空間，尤其是後座的腿部和膝部空間，十足寬裕，猶如一台大型旗艦車。中控台的娛樂資訊功能也更加完備。新的電子煞車裝置取代傳統手動煞車，後讓中央扶手位置擁有更充裕的空間，車室也變得更為清爽。
中控台配置8吋觸控智慧影音系統，支援手機連結和時下最受歡迎的App應用程式；另導入全新設計的座椅，前座椅背三層收納袋設計、後座USB充電孔和後座冷氣空調通風口等，帶來更高的實用性。有一點保守傳統的雙環式儀表板，顯示螢幕設計則將行車資訊以簡單易懂的方式呈現，同時調整位置，比較貼近駕駛者視野的位置，讓駕駛開車減少分心與干擾，至於內建的6.3吋多功能行車顯示螢幕介面顯示車輛狀況、駕駛協助及相關訊息，簡明易讀，中控還有備直覺化操作的空調控制介面，提高使用便利性。
結合金屬飾板與加了縫線的三輻式多功能方向盤，中規中矩，左方是音響控制和行動電話撥接按鍵，右方因為我們試駕的是Eyeasight車型，除了定速巡航，還有控制與前車距離的Eyesight ACC系統功能鍵，下方按鍵則是SI-Drive動力控制模式的切換鍵，操作順手而且很直覺。此外，全車系也都標配方向盤換檔撥片。
皮椅的版型變得更漂亮，而且皮革質地也變得更細緻，座椅有更好的填充，腿部和腰部支撐都比前一代好很多。由於以家庭買家為主，Forester的配備水準和休閒機能也維持原有的水準而且再進化。全車系標配雙區恆溫空調，後座也有獨立空調出風口，數位行動功能和露營休閒的電源插孔一應俱全，中控台最下方有HDMI、USB與AUX插孔，以及12V電源插孔。
全車收納功能十分齊備而優異，門側置杯格固定功能超好，中央扶手的收納盒有分層置物設計，6/4分離式後座可透過行李一側的扳手，讓座椅快速傾倒，使置物容量從520公升，擴增約2115公升。而且後座打傾倒之後，是完全平坦的，置物功能又比許多同級競爭車好很多。尾門開口加寬至1300mm，而且尾門門檻是近乎全平的，要放置重物變得輕鬆許多，而我們試的Forester i-S頂級車型也標配電動尾門，置物便利真的比上一代好很多。
動力部分，此次台灣只導入單一2.0升自然進氣動力，原廠還有2.5升的動力規格，此一全新開發的2.0升缸內直噴自然進氣水平對臥引擎，結合缸內直噴系統，最大動力為156hp/6000rpm，最大扭力20kgm/4000rpm。
按原廠所說，透過燃油直接噴射系統達到提升馬力輸出，同時改善燃油效率與油耗表現之目的。搭配模擬手動模式與電腦自動換檔控制的全新七速CVT無段變速系統，變速箱重量減輕外，更擴大變速箱齒比範圍。這樣的動力配置和傳動系統的搭配，它的起步只能說平順流暢，不過整個加速比前一代線性。此外，引擎也變得比較平順而寧靜。而中後段加速其實是勁道十足的。展現它的家庭用車的特質。
Forester配置的全新SGP（Subaru Global Platform）全球模組化底盤平台，大幅提升車體剛性與結構安全性之外，也讓車子有更穩健的操控，在彎道上，Forester展現超強的支撐性，在公路上快速變換車道，車身也維持相當好的安定性，而轉向也經過進化，變得靈敏而精準，在新的SGP之頭，座艙內的震動與噪音也小很多。
此外，全車系標配SUNARU五大科技支柱之的對稱式四輪驅動系統，加上它配置「X-Mode」脫困裝置系統，藉由電腦整合控制引擎動力輸出、對稱式全時四輪驅動系統的扭力分配和電子式煞車系統的輔助，大幅強化面對崎嶇路況時的越野操控性能和脫困能力。同時中央鞍座有全新的X-Mode控鈕設計，利用旋鈕選擇模式，可依實際路況輕鬆變換不同模式，輕鬆挑戰泥濘、雪地、濕滑等崎嶇地形路況，全車系也有220mm最低離地高度，另配有陡坡緩降功能，我們在一些小丘陵地練車，Forester顯現它具備輕度越野的本事。
全新Forester也導入了ATV（Active Torque Vectoring）主動式扭力引導系統，這套系統能夠讓車輛在轉彎的過程中，精準控制內側車輪的煞車輔助力道，除了帶來更為線性的轉向反應，並且大幅提高過彎時的穩定性與降低失控發生的可能。
安全防護也做了大幅度的躍升，除各項主被動安全系統之外，也首次導入「EyeSight智能駕駛安全輔助系統」，該系統整合六大安全輔助科，包含PCB預防碰撞自動煞車系統、PCTM預防碰撞油門控制系統、ACC主動式定速巡航控制系統、LVSA前車駛離警示系統、LDW車道偏離警示系統，以及LSW車道偏擺警示系統等，一如我們先前試過其他的SUBARU Eyesight車款，Eyesight的偵測和作重都十分快速，能力比許多價位等級相同的競爭車款相比，它的功能和品質是比較優異的。從穩定安全和實用性，4代Forester無疑是一台絕對稱職的家庭用車。
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 新聞列表(09/20/2018)
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