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2018年即將結束，這一年全球的車市可說是風雨飄搖，台灣亦然。川普主導的中美貿易大戰，讓全球經濟動盪，汽車產業受創尤深，大多數主流品牌都下修2018年獲利目標。在歐洲還有英國脫歐加上新實施的WLTP測試法規等因素，打亂各品牌的生產供給節奏。
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2018年車壇人事滄桑更是讓人不勝唏噓，也讓全車市頻添不安，像是FCA飛雅特克萊斯勒集團的執行長Sergio Marchionne驟然病逝，AUDI的執行長因排放造假被捕，雷諾日產三菱聯盟集團執行長高恩()因薪資做假帳而入獄，打破原來雷諾主宰聯盟的態勢，聯盟可能出現分裂。
在台灣，2018年車市也同樣局勢不安，裕隆集團嚴凱泰因病辭世，讓自主品牌納智捷未來發展增添變數。2018年台灣景氣並沒有好轉，出口熱，但內需冷，國內車市買氣沒有明顯增長，反而出現小幅下跌，到11月，年成長衰退2.3%，今日車市封關，預期今年全新車掛牌量應該仍是微幅下跌。展望2019年，市況應該和2018年一樣低迷，甚至有可能更差。
市場買氣沒激情，2019買氣持平
台灣車市是個成熟而飽和的市場，40萬上下是台灣車市的常態量，不可再度出現1990年代年銷50萬輛的榮景，再者近年以來台灣景氣並沒有好轉，即使出口有成長，但內需冷颼颼，國民可支配平均所得一直緩步衰退，而2019年景氣只怕會更壞。長遠來看，台灣車市有可能持萎縮，因為少了人口紅利的一大隱憂，高齡化加上少子化，很難再有大成長。
2018年引爆的中美貿易大戰的戰火方興未艾，大多數財經專家的分析，普遍認為這場國際貿易戰火2019年仍會持續進行，2019台灣景氣有可能更壞，這對汽車市場的買氣自然會有衝擊。目前徵詢國內10多個汽車品牌相關人員，幾乎沒有一家車商是正面看待2019年的汽車市場，從HONDA到VW，大多認為2019年車市銷售量應該是持平或小跌。
2018年車市表現似乎沒想像中的差，事實上，2018的車市留了一顆未爆彈，那就是大量掛牌新古車，幾家車商為了美化帳面，在最後一季掛了為數不少的新中古車，這些車勢必會衝擊2019年的新車買氣。
台灣國產55波市場大戰火延續
2018年，台灣車市進口車的市占比一度超越國產車，國產車從第3季展開保衛戰，各品牌全面提升市售車的安全規格，紛紛追加ESP和6顆安全氣囊等配備，力抗中低價進口車品牌的侵犯。而今年下半年立法院已一讀通過「貨物稅條例第12條修正案」，擬將1.0升以下小車貨物稅率從25％降至17.5％，以鼓勵民眾購買節能小車。此案如果三讀通過，2019年實施，那麼對一些導入1000cc小排氣量車款的進口品牌，會有很大的助益，像是SUZUKI和SKODA。
立院的提案也將讓國產和進口車展開更激烈的拉鋸，而對消費者來說，2019年應該是換購新車的好時機，因為進口與國產之間的激戰，車商會讓利更多，至少同樣的車價，消費者可以買到配備比2018年更豐富的車款。
電動車時代黎明來到，檯面上玩家多了！
目前市售純電動車TESLA，但到了2019年，市場中純電動車的品牌會增明顯增加。按先前的計畫，JAGUAR LAND ROVER將在年底之前引進電動休旅I-Pace，而PORSCHE保時捷首部電動跑車Taycan，預定2019年全球上市，台灣也可望第一時間導入，目前台灣保時捷官網已經展開預售活動，供嘗鮮買家搶先預訂。而賓士的EQ電動車品牌有可能在2019年底前導入台灣市場。
除了上述豪華品牌的電動車，一些平價品牌也有規畫，如VW台灣福斯其實也已訂定電動車導入計畫，不過可能要等到2020年。而國產車LUXGEN的電動車其實更教人期待，在集團領導人嚴凱泰辭世之後，市場都在觀察後嚴凱泰時代，LUXGEN何去何從，其實LUXGEN的電動車有可能是一條活路，如何讓現有的電動車如LUXGEN U5 EV+變得更平價，是先決條件。
其實在台灣要推出綠能車，PHEV插電式油電複合動力車款是更務實的作法，因為台灣的充電站覆蓋率仍低，台灣智能電網的建設還在上紙上談兵，插電式油電車會更適合台灣。2018年，VOLVO已導入XC60和S90/V90的T8插電式油電車型，而PORSCHE原本就有Panamera 4 e-Performance等插電式油電車款，可預料2019年會有更多PHEV導入台灣市場。
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 新聞列表(01/02/2019)
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