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SUV休旅車在今天無疑是市場當紅的產品，但如果要選SUV，建議可以把電動SUV納入優先考量，尤其像I-Pace這樣的車款，它擁有先進而環保的驅動太科技，還保留傳統豪華休旅應有的華麗精緻鋪陳，以及高質感的內裝與配備，而你所擔心的電力續航力，就日常代步或旅行來說，它都能勝任。重點是它開起來，真的是有趣，會和你過去接觸過只是加速快而且安靜的電動車很不一樣。
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若相較於我們曾接觸過的TESLA的Model X，I-Pace是一台成熟度較高的產品，而且它還努力保留傳統內燃機的駕駛樂趣，而不是一味只有線性的加速。如果擔心它的續航力不足，就一般駕駛需求來說，這是多慮的，它的續航力和充電的便利性，是十分夠用的。
I-Pace配備雙電動馬達，各配置在前後軸上，並透過全時四輪驅動系統的傳動，它的最大馬力400PS，最大扭力70.9公斤米，時速0到100公里加速4.8秒可完成，表現和一台傳統的3.0升柴油引擎的休旅車差不多，重點是I-Pace沒有廢氣排放，不會汙染環境（如果它的電力是來自綠電，那就更環保了！），在道路試駕中，它充沛的扭力讓起步完全沒有半點遲滯感，甚至有一點兇暴，而且加速度拉升，十分敏銳而沒有頓挫感。
它有「Eco 省油」（原廠釋譯為省油，應作做“節能”會更恰當）、「雨天/結冰/雪地」、「舒適」、「Dynamic動態」共 4 種駕駛模式可選擇。在高速公路上行駛，切入「Dynamic動態模式」，深踩電門，車子瞬間也會有強烈的加速反應，而且在Dynamic模式下，搭配原廠已設計模仿引擎聲浪的音效，透過音響系統的喇叭傳導，加上轉向系統也會變得重手，頗具有駕馭跑車一般的助興效果。
按台灣捷豹路虎的說法，I-Pace的電池採袋式電池模組，排列在底板下方，取得更好的物理重心，而且按官方說法，它的前後車重配比也達到50比50的理想，因此全車具備相當好的貼地性，
此外，雖然是跨界休旅，但I-Pace底盤離地高度142mm，JAGUAR的F-Type跑車底盤離地高度121mm，兩者只差2公分，足見I-Pace其實是十分貼地的，我們在市郊的山區行駛，遇到一些陡坡，要跨過去時，看到底盤幾乎要貼著地面了，可見I-Pace具備跑旅的特色，擁有相當不錯的貼地性，而低底盤也讓乘客上下車十分輕鬆，而I-Pace採前雙A臂、後多連連桿式懸吊，在不同車速中，總維持很好的安定性，乘坐舒適性極。
I-Pace底盤採用93%的鋁合金，它的高抗扭曲性可想而知，它也配備和F-Type跑車相同的TVBB煞車控制扭力轉換系統，進出彎道I-Pace比起許多同級車擁有更好的流暢度，又因為車頭沒有引擎，沒有車重過重問題，所以也沒有點頭頓挫的問題，
而按官方數據，I-Pace比起傳統內燃機的引擎車，減少了8dB噪音值，車室寧靜度不在話下，也因此我們在行車過程中，比起過去開過的E-Pace，I-Pace讓我們更能充分享受車內Meridan高傳真音響明徹透亮的音質。
至於續航力問題，按官方數據，I-Pace 搭載90kWh鋰電池模組，最大續航力達到470公里（依歐盟WLTP測試標準），就一般日常代步通勤，大約100公里來說，大約四天才需要充一次電，全台灣1000隻以上的公共充電樁都可適用。
I-Pace提供AC和DC 交直流充電，採用7kW的AC交流電充電，搭配美規Type-1的充電接頭，大約10小時可充飽電，現在購車，原廠會送上Wallbox壁掛式AC充電椿，下班到上班之間的小時，已足夠充飽電。
另外，JAGUAR全台灣各個展示中心則配備50kW的DC快充系統，採CCS-1充電接頭，在40分鐘內就能充電達到85%，完全充電只要85分鐘。用採用導航系統內建的App，可查詢到最近的充電站和充電樁，並且利用導航指引前往充電。
就這樣的充電基礎建設，其實I-Pace在大多數都會區裡使用，和一般汽柴油車相比，其實並沒有不便利，甚至更方便，而且公共充電設施，還有充電不用錢的優惠，加上免燃料稅，按業者所說，I-Pace每公里的能源成本會比汽油低很多。
此外，I-Pace有兩種強度不同的煞車動回收功能，透過中控螢幕去設定回充的力道，利用滑行充電，D檔一般回充，車子沒有甚麼頓挫，但為取得更大的充電量，採用「再生煞車」，放掉電門反而會有一種類似引擎煞車的功能，會讓續航力獲得明顯的提升，而且如果懂得善用這種不用踩煞車即可取得減速的效果，不過這真的要花一時間去適應和學習。
主被動安全配備，採高規格配置，全車系標配雙前座正面/側面氣囊、車側全尺寸氣簾、EBA緊急煞車強度輔助系統、駕駛疲勞警示、DSC循跡動態穩定控制系統、RSC車身防翻滾控制系統、EBD電子煞車分配控制系統。而在主動安全輔助科技，I-Pace也具備Level 2等級的駕駛輔助。
我們試駕的HES頂規車型，包含了LDW / LKA車道偏移警示及保持輔助系統、BSA盲點偵測系統、全速域ACC主動式定速含車流排隊輔助功能、AEB自動煞車輔助系統、後方車輛接近警示系統等，其中偏離車道會有比較強烈的方向盤震動和警示聲，而ACC和車道維持系統的作動，可說十分細膩而溫和，系統介入並不會讓人有錯愕的感受，對長途開車、容易疲累分心，系統確實發揮強大的輔助效果。
Jaguar I-Pace EV400 HSE 規格表
動力系統……………前後軸雙電動馬達
電池容量……………90kWh
最大馬力……………400hp
最大扭力……………70.9kgm
驅動方式……………四輪驅動
煞車結構……………四輪碟煞
懸吊系統……………前雙A臂／後多連桿
車長寬高……………4682 x 1895 x 1565mm
軸距………………….2990mm
車重………………….2133kg
續航力……………….470公里(WLTP測試標準)
售價………………….377萬起
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11/05/2019
