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JAGUAR上周才發表小改款F-Type跑車，雖然它是當下最紅的車款，不過SUV鎮當紅的時代，JAGUAR也沒有忘了I-Pace跨界休旅，自2018年，I-PACE就在奧地利設計的F-Type可能是目前最重要的捷豹，但I-Pace也沒有被遺忘。自2018年起就交由在奧地利Magna Steyr工廠生產，這台2020年式小改款電動SUV，由於它的軟體更新，使它的純電動行駛續 航力增加12哩距離（19公里多）。
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JAGUAR自2019年起，打造I-PACE eTrophy用來支援電動方程式賽車（E Formular電動方程式賽車 ）做為後勤車，它是一款電池驅動的零排放國際賽車系列作品，支援FIA的一級方程式錦標賽是從2018年底開始。 在系列賽事中，參賽者參加了為Jaguar I-Pace準備的比賽，比賽選定在每個周末舉行的Formula E電動方程式賽車。
JAGUAR表示，eTrophy自2019年起作為電動方程式賽車的支援車輛，透過賽車參與，讓工程師和軟體開發人員能更深入瞭解到一般道路版的I-Pace何以改良精進的地方，此外，也透過超過5千萬哩的實際試駕並進行深入檢測，也找出能提升最效動力效能的方法，包括四輪驅動系統扭力分配的管理系統，還有電池儲存和散熱系統的優化工程。
90kWh電池模組和雙電動馬達的配置，讓I-Pace充飽電之後，大續航力可達到234裡，相當於377公里，對一台SUV而言，這些數據已是綽綽有餘的。而此一更新為原有客戶服務也不會額外收取費用。包和雙電機設置現在能夠在充滿電時達到 234 英里的範圍。這是377公里的歐洲貨幣，這是足夠的SUV這個運動。但更好的是，更新對客戶不收取任何費用。
此外，JAGUAR為2020年式I-Pace開發的軟體，也讓車子在較低充電狀態下，仍能維持正常運行。同時，它的熱效率管理系統也經過編程，能更頻繁地關閉動式散熱閥門，以改善車子的氣動力效應。
關於四輪驅動系統， I-Pace 在 ECO 模式下驅動時，前後電動馬達之間的扭力分配，才能確保最高的效率。至於煞車動能回收系統也經過改良讓它在行車速度低的情況下有更多的動能回收。
JAGUAR車輛工程經理 Stephen Bulter 表示，I-Pace eTrophy 已經生成了大量數據資料供我們分析，這些來自賽道上競爭的邊際收益，正被運用在客戶車輛改良之上，可進一步提升車主的駕乘體驗。新的軟體更新優化了動力總成控制系統，以提高動能效率，使駕駛者能夠在一次充電時行駛更大的距離，而無需更改任何硬體。最後一項改良是OTA線上更新功能，這意味著車主不需要開車回經銷商保養廠，就能最新的軟體和功能提升。
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 新聞列表(12/10/2019)
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