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雖然停產數十年，但是TOYOTA傳奇跑車Supra，到今天依然是全球車迷津津樂道的經典之作，1990年代Supra以創新的機械技術和暴力改裝，贏得「公路王」的稱號，台灣的車迷更戲稱它為「牛魔王」，到今天Supra在中古車市仍十分搶手。原本也是賽車手的TOYOTA大老闆豐田章男，為喚醒人們對車的熱情，為Supra重出江湖催生，2014年元月的底特律車展，TOYOTA發表了概念車FT-1 Concept，2019年北美車展中量產車型全球首發，更換上GR Supra的車名登場，原廠則是傳奇重現（Legend is Back）做為宣傳主軸。
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 Toyota FT-1 Concept |
其實時空背景不同，1990年代Supra的傳奇是不可能重現的，事實上，全新一代的Supra更以「西學為用」，擷取BMW的動力與底盤等技術資源，和90年代Supra沒有甚麼傳承關係，但是它的性能表現和操駕樂趣讓全球玩家車迷有了全新的驚艷，我們或許可以說，全新的GR Supra創造了一個新的傳奇。
10月中TOYOTA總代理和泰汽車為GR Supra上市，選在台中麗寶賽車場舉行賽道發表，並曾讓媒體小小體驗，而我們此次則是首次在一般道路，試駕這新的公路王的戰鬥實力。雖然和BMW的Z4共同動力和底盤，但是GR Supra則是經過Gazoo Racing調校，有不同的動態和操駕設定，實際駕乘也另有一番血脈賁張，若以車價來看，相較於Z4，GR Supra具備極高的性價比。
GR Supra整個造型可說是大量取材自FT-1 Concept，前衛的造型看得許多設計風格和元素，都有著F1方程式賽車的影子，低風阻的外型，處處散布著流動的曲線，從頭燈的造型到碳纖維的分流器，以車頂雙突起的造型，幾乎都是源自FT-1的造型元素，只不過它才了FT-1的鼻翼，而是一個上額連接著TOYOTA廠徽的超大格柵。
車頭右則是配置六點式LED頭燈組，還有斗大的LED下燈眉，車頭正面設計和LEXUS車款的紡錘式水箱護罩一樣給人強大的震懾效果，而左右也有加了格柵的超大進氣口，加上下擾流翼，使得車頭看起來十分貼地，視覺重心超低。
車側配置19吋雙色動感鋁圈，內置紅色煞車卡鉗，而後葉子板外突而飽滿，營造強大肌肉感，後葉子板前方還有仿後置引擎跑車的散熱進氣口。車尾設計也是從FT-1取材而來，有細長的燻黑尾燈、加上小鴨尾翼和低置的 LED煞車燈，後保桿也整合細致的空力套件，
全新Supra的車身尺碼看來比同級競爭車款如保時捷911或JAGUAR F-Type顯得小巧許多，可能是因為採取較短的前後懸，車長寬高各為4,380mm、1,865mm和1,295mm，軸距2470mm。它在視覺上有相當低的重心，按官方說法，它的前後車重比也達到50比50的理想配重。
GR Supra座艙的設計和FT-1 Concept有些不同，反而因為GR Supra和BMW全新X4 共用平台，因此兩者之間反而有些相似之處。座艙採雙座配置，和前一代Supra的四座不同，它採以駕駛者為導向的前座配置與鋪陳，駕駛座是以單座賽車為靈感，具有十分就手的操控界面，而門側飾板和與中控台形成一個海灣狀，將駕駛者環抱著，這則取材自上一代Supra的概念。
整個座艙採紅黑對比配色，以深色塑料搭配皮革包覆，皮革也結合對比縫線，中央鞍座則採用碳纖飾板。由於和Z4 共用平台，座艙有些界面和配置和Z4相仿。駕駛座配置三輻式多功真皮包覆跑車方向盤，方向盤左右有音響音量、 ACC 主動式定速巡航設定按鍵等。再加上8.8吋數位儀表，可以顯示G力、單圈速度等數據，另前擋還有大型抬頭顯示器，所有操控界面都十分就手。
空調出風口橫貫整個儀表台，將中控界面分隔上下，中控台上方是8.8吋懸浮式觸控螢幕，內建多媒體和中文化導航系統，下方是雙區恆溫空調及操作按鍵。中央鞍座則有和Z4相似的iDrive旋鈕，旋鈕後方則有Sport跑車化駕馭模式選擇鍵和電子式煞車。
雙座跑車座椅採真皮與麂皮混搭的雙材質包覆，具有極佳的包覆與支撐，同時駕駛座有8 向電動可調功能。全車標配有12只揚聲器的JBL頂級音響。
前座的腿部空間差強人意，而為追求最佳氣動力效應，車頂向車尾垂墜，乘坐空間必受影響，不過因為雙峰造型的車頂，頭部空間還能接受，不會太侷促，不過進出座艙，頭部很容易受限制而必須彎腰才能順利進入。斜背式車頂，尾車上掀的大開口，十分方便置物，容量290公升的行李廂空間，可放一個登機箱，而行李廂深度夠，擺進一套球具是可以容許的。此外，車內一些收納機能還算是完整，沒有中央置物箱，但保留雙置杯架，再前方則是手機收納盒，而乘客座前方手套箱也還保留足夠的收納空間。
全新Supra共有兩套動力配置，2.0和3.0T兩套渦輪增壓動力，共區分三個車型，我們試駕的則是3.0 T直列6缸雙渦流渦輪增壓Primium頂規車型，最大馬力340PS/5,000-6,500rpm，最大扭力51.0公斤米/1,600-4,500rpm，搭配8速跑車化自排變速箱，加上新的控制邏輯調教，時速0到100公里加速僅4.3秒可完成。按官方表列數據，它的加速竟比BMW Z4 M40i 還快上 0.2 秒。
此一動力擁有寬廣的扭力高原，從起步的瞬間，它就具備十分兇悍的加速，中段加速也是十足加勁，而短軸距帶來更靈巧的操控，又有前後50比50的車重分配，還有精準的轉向，因此GR Supra擁有犀利的運動表現，在實際道路駕乘中，似乎教人感受到它的靈活勺鑽，更勝過Z4。
雖動力和傳動從Z4取材而來，但底盤係由TOYOTA和賽車副品牌Gazoo Racing共同開發，使GR Supra的動態表現與Z4有著很大的差異性，後懸吊為多連桿式配置，但前懸吊卻是比較特別的雙A臂式彈簧支柱，具有相當出色的貼地性，而所有車型都標配主動可調式的懸吊，並有「一般」和「跑車化」兩段式調整功能。另外，針對懸吊設定亦導入了VS(Adaptive Variable Suspension)可變阻尼控制系統，能透過偵測操控方式及路況，主動調整避震器設定。
當我們切入Sport運動化駕駛模式，激進的加速和特調火爆的聲浪，讓我們從GR Supra身上獲得無比的駕駛樂趣，尤其在山道的橫向運動，可變阻尼的懸吊使底盤調性更形剛強，讓GR Supra更展現超靈巧的身手，尤其全車系標配的LSD主動式差速器，更強化它攻彎的能力，進出彎的動作具備極佳的延續性，可說是一氣呵成。
若以GR Supra的操控與動態性能，絕不在Z4之下，甚至有過之而無不及，而它的3.0T頂規車型售價248萬，相較於BMW Z4 M40i的370萬，你更能感受到GR Supra的高性價比。
TOYOTA GR Supra 3.0T Premium規格表
引擎………………直列6缸48V雙渦輪增壓汽油引擎
排氣量……………2998c.c.
最大馬力…………340 ps/5000~6500rpm
最大扭力…………51kgm/1600-4500rpm
驅動方式…………後輪驅動
變速箱……………8速手自排
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格…………前255/35R19、後275/35R19
車長寬高…………4379 x 1854x 1292mm
軸距………………2470mm
車重………………1545斤
售價………………248萬元起
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