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過去歷代的TOYOTA Corolla Altis故障少、經久耐用，深受市場歡迎，但是Corolla Altis的路感比較模糊，底盤運動性較弱，不過12代的Corolla Altis讓一切都改觀了!新的TNGA底盤，讓車身重心降低，創造更好的貼地性，雙A臂式後懸吊也讓它取得征服彎道的本事。
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12代Corolla Alris的動力配置，除原有的1.8升汽油引擎加以調校，最大馬力140PS，最大扭力17.6公斤米，平均油耗一公升跑14.9公里，另外還有我們此次試駕首次導入的油電車型，它是以經過調校的1.8升汽油引擎，結合全新的第四代Hybrid系統，內含一具永磁式電動馬達，此一油電系統不只是做了輕量化工程，按官方說法，它匹配的E-CVT無段變速系統，靠減速比行星齒輪 連結引擎和放永磁電動馬達，有比較和協的運作，因此加速變得比較流暢，同時避免傳統變速箱換檔的動力損失，而煞車動能回收也沒有明顯的頓挫感。
按官方數據，Corolla Altis的油電綜效馬力達到122PS，匹配E-CVT無段變速箱，加上油電扭力峰值設定，集中在前段，所起步加速十分強勁，我們利用中央鞍座上的駕駛模式操控模組，選擇跑車化模式，讓它的中段也有活潑的加速表現，但在高速時則顯得比較溫和。這顯示這是Corolla Altis Hybrid配備的是一具實用節能取向的動力，官方測試數據顯它擁有一公升跑25.8公 里的平均油耗，凸顯它的實用價值。而我們選擇EV純電力驅動模式行車時，電力驅動帶加速也很線性，並帶來友善環境的零碳排放行車。
Corolla Altis配備的TNGA底盤，採前麥花臣、後雙A臂式懸吊配置，獨立式的後懸吊讓它擁有更好的貼地性，並提升過彎及煞車時的穩定性。整個底盤Q軟沈穩，在平路上相當舒適，本以為這樣底盤和懸吊配置，在彎道上不免會有側傾，不過進出彎時，大多數時候，我們開的這台車側向還是有很好的支撐性。而在顛簸路面上，對碎震的處理也算是出色，坐在後座不會有太明顯的回震。按官方說法，它的懸吊部件連接處都加入減震墊，加上避震器微前傾設計，可以大幅減少來自路面的垂直低頻震動，確保後座乘坐舒適性。
轉向過去一直是Corolla Altis的罩門，路感糊模常被人詬病，但實際試駕之後，驚覺它比前一代好很多，有比較清晰的路感，而且動力輔助也比以前好很多，以往低速時，方向盤太多輕手，讓人開起車來難免會有一點心虛感，此次轉向的進化，讓我們行車的信心感也大有增進。而新增的ACA主動轉向輔助系統，於中高速彎中會微微對內側給予煞車，讓轉向變得更線性。
另外，靜肅性一向是TOYOTA的強項，全新Corolla Altis的引擎室與風切與車外噪音隔絕都做得相當好，不過我們試駕的車款配備225/55 R15的馬吉斯ME3節能胎，它具有低滾動係數，大抵上行路算是安靜，抓地循跡也不算弱，但高速噪音稍稍明顯。
此次，Corolla Altis在安全規格的部分可說是大躍進，全車系標配7氣囊，並將TOYOTA的TSS (Toyota Safety Sense)主動安全輔助系統全數納入，內含含PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持系統、LDA 車道偏離警示系統及AHB 智慧型遠光燈自動切換系統，再加上前述的ACA主動過彎輔助系統，以及VSC車輛穩定控制系統、HAC上坡起步輔助系統、DSC檔位誤入動力限制系統等配備，主被動安全科技共26項列為標配，高階車型還配備HUD抬頭顯示器、BSM盲點偵測警示系統及PVM環景影像輔助系統等，主被動安全科技達到32項。
它的主動安全輔助的作動十分靈敏，車道偏離警示十分即時，偏離車道干預也不會太唐突，讓人錯愕。不過它的ACC定速巡航並非全速域，作動範圍是介於30公里到180公里，低於25公里會自動解除
車商也宣稱此次車身剛性進行強化，新增前下方1,500MPa超高張力防撞鋼樑，車側採用1,620MPa超高張力車門防撞鋼樑等，車體焊點數增加31%，並採用一體式車側加強板、底盤新增剛性強化支架等，提升抗扭曲剛性達60%，此一剛性反應在道路上，也讓Corolla Altis在彎道上，比以往具備更強的抗扭曲性。
TOYOTA Corolla Altis Hybrid規格表
引擎型式…………….直列四缸汽油引擎、2ZR-FXE
排氣量………………..1797c.c.
最大馬力.…………..98PS/5200rpm
引擎扭力…………….14.5公斤米/3600rpm
油電綜效馬力…….122PS
驅動方式……………..前輪驅動
變速箱………………….-CVT無段變速
懸吊系統……………..前麥花臣、後雙A臂
輪胎規格…………….205/55 R16
車長寬高……………4630 x 1780 x 1435 mm
軸距…………………..2700mm
車重…………………1390kg
售價…………………81.8萬-89.8萬
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