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除了推出全新世代的純電動車，福斯汽車(VOLKSWAGEN)在內燃機與純電動交際的過渡，也全力提升現有汽柴油動力效能。福斯在本周舉行的第40屆維也納國際汽車論壇( International Vienna Motor Symposium)，展示一系列邁向碳中和理想世界的先進科技，包括Level 3和Level 4自動駕駛科技，還有48V微型油電系統(mHEV)，以及為電動車開發的MEB平台，其中48V微型油電系統據悉將運用在全新8代Golf車上，依駕駛習慣的不同，它大約每百公里可減少0.4公升的油耗。
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福斯集團在2018年曾預告將把原創的低電壓微型油電動力系統運公諸於世，而今年則是實現這項承諾， 並將這項技術納入今年的推出的第8代Golf量產車上，Golf是當今全球最暢銷的汽車之一，初期， 48V微型油電合複合動力驅動系統，將和代號 EA211 evo 的動力系列整合，搭配DSG雙離合器變速箱。
按福斯汽車所說，下一階段的進程將是利用新的48V微型油電驅動系統(mHEV)與1.5升TSI evo汽油引擎整合在一起，我們將看到一個48V的電力系統加入傳統車內的12V車用電器系統，而未來這樣的微型油電複合動力系統將普及到福斯全部車系。
而和目前福斯的插電式油電複合動力車款 (PHEV) 相比，像是Golf GTE和Passat GTE，配備了48V微型油電技術的 mHEV驅動系統，雖然續航力比較小，但成本效益卻是高很多，儘管插電式油電複合動力系統(PHEV)利用插頭透過電網為電池充電，而 mHEV 則沒有插頭可以充電，但配備的是48V皮帶驅動的啟動馬達。
48V微型油電複合動力系統它兼具了啟動馬達與發電機雙重功能，它的發電機為皮帶驅動啟動馬達 (BSG) 供電，該發電機位置在交流發電機過去位於輔助發電機的位置。它能夠直接驅動皮帶，將動力傳送至曲軸，如此可以提供輔助動力，讓車子起步有更大的扭力，讓車子加速更流暢，而車速達到一定水準，就由引擎接替驅動，如此 減輕引擎負 擔，進而降低油耗。
在車子減速時，此一系統具扮演煞車動能回收的角色，BSG可充當能夠吸收車輛煞車動能的交流發電機。回收的能量可產生電能，儲存在前排乘客座椅下方的一個單獨的48伏鋰離子電池中。這種煞車動能在為 BSG 供電和支援 TSI 的電力過程中會釋出電力。
mHEV微型油電系統則提供目前大家都熟悉的節能滑行(eco-Coast)功能，此一行駛模式，容許車子在引擎關閉狀態下，採取Coast滑行前進，這樣的滑行就不會產生任何碳排放，藉此可以讓引擎減少油耗，每百公里降低0.4升的燃油消耗。
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