2019年12月10日 星期二
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它讓越野休閒變得華麗時尚、輕鬆自在,TOYOTA皮卡休旅Hilux試駕
AUTONET記者:趙惠群(08/06/2019)
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全球最暢銷的中型皮卡休旅TOYOTA Hilux進軍台灣休旅車市場了!也會你又會問了:為何ISIS或是全世界的各個激進或恐怖組織,為何那麼喜歡用Hilux?為甚麼Top Gear用水淹和大樓爆破來摔壞它,但是Hilux卻在是飽受摧殘後,依然能夠發動,甚至繼續上路,所有的問題都指向一個答案,那就是Hilux是真的經久耐用,具備相當高的產品可信度。


一向屬於小眾市場車款的皮卡休旅(Pick-up),近年由於第二排座椅的法令解禁,讓買氣升溫,它有特大的貨斗提供更強的休閒和商用機能,它又具備剛強的底盤和越野性能,比起當下市場最流行的SUV休旅車,具有更高的實用價值和休閒功能,因此,皮卡成為SUV之外另一股休閒用車的新主流。而現在因為Hilux導入台灣市場,讓這個小眾市場開始匯集人氣,變得更熱絡。

完全沒有誇張,我們在TOYOTA Hilux發表會之前搶先試駕,在北海岸公路上就五度被路過車輛攔下,不是來詢問這台車何時上市,就是詢問是否能手機拍照,這般高人氣,可以想見上市之後的Hilux必然搶手,一車難求。

在北美市場可說是百家爭鳴,是全球最大的皮卡消費市場,在台灣選項不並算多,除了近年市場銷售主力在FORD的Ranger是目前最暢銷的車款,接著是VWCV的Amarok,另外還有市占不高的SSANGYONG的Rexton Sport等車款。

相較於競爭對手,Hilux擁有比較華麗時尚而亮眼的外觀和內裝,從外觀來看,首先是它並沒有像競爭對手那般,採用防刮的塑膠材質,來包覆它的下巴輪拱和側裙,接著是它的車色,台灣共導入七種車色,有車商所說的星幻藍、熾焰橘、尊爵黑、雲河灰、星鑽銀、珍珠白,以及首次總代理首次導入的新車色:野性紅,而我們試駕的正是十分應景屬於夏日的星幻藍。



Hilux整個外觀大量採用鍍鉻裝飾,營造BlingBling的耀眼視覺效果,車頭有比照家族成員最新的大型六角形鍍鉻外框的水箱護罩,而且它的設計特別外突,視覺上十分立體,並配上黑色高光澤格柵,前氣壩也配上黑色蜂巢式網格,十分吸睛,緊貼著水箱護罩外框的車頭燈,採用富有科技感的LED 投射式頭燈,搭配整合於頭燈組內的LED日行燈,展露炯炯有神的表情。前保桿左右的霧燈,也展現一般皮卡休旅少見的繁複裝飾,結合黑色高光澤飾板與鍍鉻框組合,嵌入保桿內,是車頭下方另一視覺焦點。





車身兩側有十分飽滿而外擴的輪拱,呈現厚實的肌理線條,車外後視鏡以鍍鉻外殼,加上與窗框相同的黑色支柱,製造一種懸浮的視覺效果,讓車側變得更有流動感,另外配備18吋運動化雙色鋁圈,再為動感加分。貨斗上方也配備黑色高澤的飾桿桿,加上鍍鉻材質的車門把,也讓Hilux比起同級車更有時尚感,門側則配備方便下車的踏板。



車尾同樣是閃耀動人,方正造型的尾門,配上鍍鉻材質大號的尾門把手,後保桿左右也有大塊的鍍鉻飾板,還有直立式雙色尾燈,皆讓車尾變得十分亮麗。

以往絕大多數的皮卡休旅,以載重越野運動為主要訴求,內裝的奢華不太會考 究,甚至會省略許多「沒有絕對必要」的配備,一些操控界面也會比較簡約,但是Hilux則是非常轎式,你可以看到車內的鋪陳,甚或是中控台的配置與界面,一如Altis或是RAV4,用料和裝飾也比較花俏而有質感。



前方儀表台和中控台與中央鞍座的底板等,大量採用黑色鋼琴烤漆飾板做為裝飾,抵消塑料的粗糙,搭配結合縫線的皮質中央扶手,以及同樣縫線處理的皮椅和皮革包覆多功能方向盤,讓整個座艙硬是比一般商業型皮卡來得有質感。



而高置的座椅和略窄的A柱,讓Hilux前方有比其他多數同級車更為寬闊的視野。駕駛座的整個操控界面也和一般皮卡不同,結合縫線的三輻式多功能方向盤,輪輻較粗,盤徑略小,手感相當好,不同於一般商業型皮卡,反而像轎旅的配置,也有較細緻的質感。方向盤左為音響通訊控制鍵,右方則是ACC與車道偏離警示的按鍵,方向盤右前則有定速系統撥桿,操作算是十分順手。

雙環式白底儀表中央為彩色多功顯示螢幕,可顯示行車相關資訊,以及ACC 主動定速巡航和預警防撞系統,判讀數據很輕鬆,不過有個小缺憾,它數據顯示只有英文而非中文介面。





中控台配置9 吋中控螢幕和操控界面,我們在RAV4上頭所見,幾乎是一樣的,中控內建Drive+ Connect 4G 主機,除了基本的行車電腦影音和數位通訊功能,結合車美仕開發的APP,它的中文化導航系統,整合即時路況與即時停車位功能,相當好用,而中控主機也支援Apple Carplay 與 Android Auto智慧手機互連功能 另外,它也具備彩色倒車顯影、PVM 環景影像輔助系統和行車紀錄器。


此外,全車系標配單區恆溫空調,後座也有獨立出風口。中控空調下方則有越野運動控制列,包括四輪驅動鎖定與DAC陡坡緩降,而左右各有一12V電源插孔,右側則有一個USB插槽。另外,中央扶手內有220V的電源插孔,大抵數位行動生活的用電需求都可以得到滿足,當然如果後座有獨立USB插槽會更理想。




皮質座椅有不錯的質感,支撐性也頗強,特別是背部和腿部的支撐,駕駛座具6向電動可調功能。前後座都擁有寬敞的乘坐空間,尤其頭部和膝部都十分寬裕,而後座底板傳動軸突起也不太高,可容納三人輕鬆乘坐,不過後座比較硬挺,長途乘坐舒適性就稍差了一些。後座上掀,下方有工具箱等收納空間。



此外,座艙內也有貼心的收納設計,手套箱深度夠而且是上下雙置物格配置,中央扶手也夠深、夠寬,中央鞍座有雙置杯架,門側也足以容納寶特瓶的置杯架。


至於它的貨斗,最大置物容量在同級車中是比較小的,最大置物量是810公斤,貨斗平台面積2.34平方公尺,就個人休閒使用,是綽綽有餘,唯商業用途就弱了一點,而它的貨斗底盤左右輪拱之間的距離大約1130mm,也比它的主要競爭對手稍窄一點。貨斗鋪上防刮塑料面板,並有兩組固定掛勾,十分實用,而尾門後倒十分沈重,而且沒有挺桿裝置,要放倒尾門會比較費力。


Hilux在安全規格上,可說是完全比照TOYOTA現有轎旅的高規格配置,擁有齊全的主被動安全配備,如全車標配含駕駛座膝部氣囊在內的七氣囊,還有主動式WIL頸椎傷害緩和前座椅、VSC車輛穩定系統、A-TRC主動式循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助、DAC下坡緩降輔助、以及ABS等電子式煞車輔輔助系統等。此外,Hilux也標配最新的TSS主動安全輔助系統,內含車速30公里以上會做動的上ACC主動車距維持系統、PCS預警式防護系統、LDA車道偏離警示系統等。



Hilux導入台灣僅單一車型,配置的動力是代號1GD-FTV的2.8 升柴油渦輪引擎,此一動力也普遍運用在TOYOTA的SUV和皮卡之上,它的最大馬力 177PS/3400rpm,最大扭力45.9kgm/1600-2400rpm,匹配6 速手自排變速箱,並標配四輪傳動系統與電子式加力箱,其加力箱提供一般行駛使用的 H2 後輪驅動、H4 高速四輪驅動和 L4 低速四輪驅動等三種模式, L4 還有Lock差速器鎖定功能,用於應付惡地形脫困。


雖然這樣的動力和傳動系統的配置,比起競爭車款稍遜,但對於這樣一台中型皮卡來說,它的戰力是十分充裕的,推動車輛總重2910公斤的Hilux,起步並不費力,而且起步加速仍保有不錯的線性。方向盤稍稍重手,和一般TOYOTA的轎旅車型很不一樣,就負重和越野來說,反而提供很好的手感,駕馭起來不會太過神經質。另外,排檔桿有手動換檔功能,中央鞍座上也有駕駛模選擇鍵,提供ECO、Power Mode等不同動力輸出模式的切換,帶來豐富的加速與駕馭感受。



結合獨立大樑的底盤,剛性十足,尤其為負重後懸配置的是葉片式彈簧,碰上連續坑洞,強烈的彈跳回震到車內是無可難免的,不過搭配的減震筒,對於路面跳動有一定減輕的效果,在一般柏油道上行駛,大抵上都還算安定。此外,車內靜肅性還不差,柴油動力的噪音顯然做了抑制,這就比競爭對手略優。


高剛性車體加上非乘載式的底盤,再配上四輪驅動與加力箱,同時前進角31度、穿越角23度、離去角26度等越野幾何,讓Hilux擁有相當不錯的越野運動能力,我們特別在北海岸著名的越野場地水牛坑,選了三條路徑進行越野體驗。這具柴油引擎的動力用攻克幾個陡坡,可說是十分輕鬆就達成,藉由L4加差速鎖定,在落差較大且有碎石的陡降坡,也都能平順落地。


就越野戰力和動力配置來說,Hilux是一台比較通俗化的皮卡休旅,加上轎式的內裝和外觀,更適合一般買家的日常,而公布的最後售價136萬,相較於主要爭車款也是比較親民的,對剛接觸越野休閒的玩家來說,Hilux是相當理想的候選車款。

TOYOTA Hilux規格表

引擎………………直列四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量……………2755c.c.
最大馬力…………177ps/3400rpm
最大扭力…………45.9kgm/1600∼2400rpm
驅動方式…………四輪驅動
變速箱……………六速手自排
煞車系統…………四輪碟煞
懸吊系統…………前雙A臂/後葉片彈簧
輪胎規格…………265/60R18
車長寬高…………5330 x 1855 x 1815mm
軸距………………3085mm
車重………………空重2030kg,總重2910kg
最大前進角………31
最大離去角………26
最大穿越角………25
最大涉水深度……700mm
底盤離地高度……217mm
售價………………136萬


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