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之前我們曾經報導過，有關於去年底交通部推出了現有使用中與產銷中的3.49噸小貨車升噸相關法令修改的報導，結果引起了相當大的關注，當前除了新冠肺炎疫情持續在全球延燒，但關係到至少百萬位3.49噸車主、車隊、運輸頭家甚至一般民眾的權益，卻也不可輕忽，畢竟超過半世紀才改一次的重大法規，牽涉到的可是眾多黎民百姓的生計，如果沒有意外的話，7月1日上路實行的法規，其實目前已經進入如火如荼的階段，而且也將新生出全新的「丙類大貨車」級距，光是大、小貨車定義，還有包括路權、停車場等等許多規範，都會跟著變化！
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儘管在交通部諭令實施前，包括全新的貨車車輛、駕照、路權與持有等等相關內容，還可能進一步修改，但大致已經是箭在弦上，我們特針對幾項變化較大部分進行整理，但不代表最終一定是這樣的內容喔，還是要以屆時交通部公告為準。
總重升噸部分：
民國95年10月1日至民國109年6月30日所掛牌之3.49噸車型，在政府規定期間，可依照原廠或車體廠出具原始設計證明，如增加載重通過後，則可照行照註記合法載重使用18年為限，這18年其實是必須回溯至變更車型掛牌日開始計算，也就是說如果是民國95年10月1日掛牌，現在申請升噸的使用中車輛，則可合法使用18年，也就是到民國113年10月1日就截止，到期之後再回歸至升噸前的3.49噸身份，所以如果這樣算的話，其升噸合法使用時間就剩下4年，而109年6月30日通過升噸生效的車輛，則可合法使用升噸重量至民國127年，當然也代表陸續會有愈來愈多車輛，在18年時間一到，就會像灰姑娘的南瓜馬車回歸原型，又變成總重3.49噸的小貨車ㄟ
爭議點：為什麼這經過政府公告程序升噸之後只能用18年，而且是回溯至車輛出廠掛牌原始日期，會不會不公平？
丙類大貨車部分：
關於駕照，在之前所舉行之「研商貨車車輛及駕駛執照管理規定檢討可行性第5次座談會」中，根據主席與監理單位所提出修法方向參考內容顯示，將研議提供現有駕駛3.49噸小貨車之駕駛，則需要重新補齊所公告之新增路考內容等等，但具體規範目前尚未公布實行細則，但可以想見屆時將會有許多從業人員，大排長龍去針對現有駕照補考新增規範。
關於路權部分，目前3.49噸車輛在合法升噸之後，還可以比照原有規範行駛目前國內3.49噸小貨車可行駛之路段，但未來新增的「3.5-5噸」丙類大貨車，監理單位可能將針對行駛路段予以限制，而綜觀各方意見，國道5號雪山隧道依舊是不開放給大貨車，但升噸成功之後的原3.49噸車型則可以，至於國道1號五楊高架路段，主管機關則是考量到車輛分流，暫時不予開放，至於爭議最多的國道2號機場段，則表示屬於民航局管轄範圍，但若民航局同意則可開放。
關於停車場部分，升噸後未滿掛牌18年年限之車輛，則均可比照現有3.49噸小貨車規範合法使用，但7月1日上路之新增「3.5-5噸」丙類大貨車，則已經被劃分為「大貨車」，包括持有身份、購車權限（個人能否購置？），還包括自有或營業丙類大貨車等等規範，目前則尚未定論。
關於車廠部分，在該會上則對主管機關所提出之建議方案無異議，唯一僅關注的在於新增「3.5-5噸」丙類大貨車的車身尺碼規範等等，畢竟車輛售出受管轄的就是車主，不過目前已經確認包括FUSO、CMC、HINO、ISUZU、HYUNDAI等品牌，都已經針對新車型類別準備好要推出全新的「3.5-5噸」丙類大貨車新車。
我們也觀察到，日前資深貨運業達人財哥，針對交通部相關部門所推出法令修改內容頗有微詞，爭議點則是說新法與當初所提出希望3.49貨車車升噸，可以維持現有小貨車的總重上限，而非新增「3.5-5噸」丙類大貨車，財哥認為新增車型類別牽涉到法令範圍甚廣，甚至非僅有交通部管轄範圍，且未予業界充分溝通，恐怕將影響諸多現有車主權益。
當然我們也將持續追蹤後續修法進度與相關訊息，還請各位網友持續關注。
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03/31/2020
