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濕滑路面和突發閃避，往往導致車輛翻覆到水溝裡或是撞到障礙物，並且伴隨嚴重的人身傷亡。25年前，一項開創性的發明帶來了補救性的解決方案 — 博世和戴姆勒-賓士於1995年首次在S系列的車輛上搭配了電子車身穩定系統ESP 。自此，即使在極端情况下，ESP 依然可讓車輛安全地保持在它的行駛軌跡上。根據博世交通事故研究人員預估，僅僅在歐盟地區，ESP 過去25年已拯救約15萬人的性命，並防止了近50萬起人身傷害事故。ESP 與安全帶和安全氣囊並稱爲車輛最重要的救生裝置。“電子車身穩定系統的發明是博世成就未來交通‘零事故’願景的一個里程碑。” 博世集團董事會成員Harald Kroeger表示，“ESP 具體展現博世‘科技成就生活之美’的信念。”該創新科技始於1995年，至今仍持續更新中：博世一直持續優化該款防打滑系統。截至目前爲止，博世已出貨超過2.5億套ESP 系統。如果沒有這一穩定車身的電子“守護天使”，很難想像現今汽車的樣貌。在全球， ESP 在新車上的裝配率達82%。在2017年，這一數字僅爲64％。
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ESP 可避免高達80％的打滑事故
尤其是當道路潮濕或結冰，又或是當車輛需要迴避道路上突然出現的障礙物（如動物）以及高速過彎時，電子車身穩定系統都會主動介入。ESP 可避免高達80%的打滑事故。該系統結合了防鎖死煞車系統ABS和循跡控制系統TCS，但比前兩者具備更多功能。它還可以檢測車輛的打滑動作，並主動介入修正車身動態。
ESP 通過車輛動力學訊息來判斷車輛是否朝著駕駛轉向的方向行駛。若兩者存在差異，ESP 就會開始介入。這聽起來簡單，但實際上是一個複雜的過程。智慧感測器以每秒25次的頻率來幫助比較轉向角和車輛軌跡。如果兩者發生偏離，ESP 會降低引擎扭力並煞住個別輪胎。透過這種方式，該系統可以協助駕駛避免翻車或打滑，進而有效防止交通事故的發生。
“麋鹿測試”之後的突破
ESP 所獲成就的背後是多年來的積累。約在20世紀80年代，博世和戴姆勒-賓士各自在提升車身穩定性上付出諸多努力。從1992年到ESP 問世期間，雙方的工程專家共同組成了一個專案團隊。傳奇性的“麋鹿測試”在1997年幫助ESP 取得關鍵性突破：在爲瑞典汽車雜誌進行的測試中，一輛賓士A系列轎車在突然的閃避操作時發生側翻。爲此，賓士決定將ESP 作爲其全部車輛的標準配備。隨後，其他汽車製造商進而紛紛仿效，越來越多的車輛接配備了ESP 。
更少的交通事故，更少的傷害，更少的死亡人數。立法者也逐漸認識到ESP 的優勢，並使其成爲全球諸多地區車輛的強制配備。在歐盟，這一過程是循序漸進的。自2011年11月開始，歐盟要求新上市的小客車和商用車車型強制配備ESP ；從2014年11月1日起，所有新登記的小客車和商用車都必須安裝ESP 。同時在阿根廷、澳大利亞、巴西、加拿大、中國、厄瓜多爾、以色列、日本、馬來西亞、紐西蘭、俄羅斯、南韓、土耳其和美國，這一防滑系統或是作爲法規的強制規定或是車主的自身訴求。歐洲的經驗證明，當配備了該系統的車輛比例增加時，道路交通事故的發生率就會因而下降。
自動駕駛的基石
Kroeger表示：“ESP 將道路安全提升到另一個高度。”該系統已裝配在多種車輛類型中。博世提供客製化的ESP 系統，適用於從內燃機到純電動的所有動力系統類型，以及從微型車到商用車等各種車型。即使是電動兩輪車，博世也開發了適合的ESP 。2013年，博世推出了摩托車穩定控制系統MSC，可確保在所有騎行情况下均能達成最佳穩定性。這是在道路安全上的另一個開創性成果。
在此同時，ESP 是諸多駕駛輔助系統以及博世達成自動駕駛“零事故”願景的基石。 “無論是全新的還是經過反覆試驗的，博世技術都可以在緊急情况下爲駕駛提供預警或協助。技術本身越來越有能力承擔那些單調乏味的任務。這將有助於進一步減少道路交通事故以及死亡人數。” Kroeger補充說。無論有無駕駛，博世都希望在未來盡可能地避免道路交通事故。
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 新聞列表(05/25/2020)
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