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新一代Kuga最教人驚艷的應該不是它擁有精緻化的座艙或是超豐富的配備，而應該是它的行路品質和操駕的感受，你一定要前往FORD的展間試乘，即使你還沒有打算換購Kuga，你也應該試試它的整體操控，確實和前一代Kuga相比，有著相當程度的進化，相較於同級車，Kuga的運動實力是比較優異的。
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全新世代Kuga有兩套汽油動力配置，入門車型EcoBoost 180配備的是節能實用取向且動力輸出不俗的downsizing 小排氣量1.5升渦輪增壓汽油引擎，匹配八速自排變速箱，具備最大馬力180ps / 6,000rpm，最大扭力26.3kgm / 3,000rpm。另外就是我們此行試駕的EcoBoost 250，搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎力，此一動力結合雙渦流技術，並且新增電子式卸壓閥，在同級車之中，它的動輸出值算是最大的，最大馬力250 ps / 5,500rpm、最大扭力38.7kgm / 3,000rpm，搭配SelectShift 八速手自排變速箱，起步加速十分敏捷而線性，檔位變化也十翁細緻，由於它是配備旋鈕式換檔裝置，加速時少了排檔的樂趣，但方向盤配備換檔撥片，因而得到一些彌補。
Kuga的懸吊採前麥花臣式、後多連桿式配置，結合前後防傾桿，車重比前一代輕80公斤，按官方說法，此次Kuga的輕量化工程，採用 Smart Steel 複合式輕量化智能鋼，以及鋁合金引擎蓋，懸吊也採用更多鋁合材質， A 柱更採用 3D 滾壓成型麻田散鋼管，相比於傳統液壓成型鋼管結構面積縮減少 50%，重量減輕了45%。
而我們此次試駕的ST-Line車型，前後軸都再向下降，使得底盤重心更低，此外，全車採用接近50%的超高剛性鋼材打造，使車身具備更高的剛性，可提升操駕的靈敏度與舒適的行路感，因此，在公路上奔馳，我們很明顯感受到整個底盤有很好的貼地性。EcoBoost 250 ST-Line車型標配AWD可分離式智慧四輪驅動，它非全時四輪驅動，而是能因應路況變化，主動切換為輪驅動或前輪驅動，調節前後軸扭力輸出，因此在多彎路況中，它也帶來較出色的抓地與循跡。
Kuga也提供5種動態行車模式切換系統，包括標準、省油、運動、防滑、雪地和沙地等，能主動控制不同的轉向、動力輸出、換檔速度、ACC全速域定速巡航系統跟車間距與空調模式等，切入運動化模式，油門確有比較積極的反應，不過大抵上，它動力調性仍屬於平和流暢的。
就一般駕駛需求來說，Kuga的動力與底盤的的搭配是還不錯的，但是如果對應起伏較大的路面，它的動力就顯得比較噪進，而底盤配合度就會出現不足和些許不安定的狀況，這也意味避震則有再需要進化的空間。
Kuga也具備讓人滿意的座艙靜肅性，不讓日系車專美於前，不管是車外和底盤噪音隔絕，或是防火牆的隔音，都做得不錯，尤其採用聲學隔音夾層前擋風玻璃、一體式防水膜，對車外噪音的阻隔顯然有很大的助益，不過因為配備比較屬於性能化的跑胎，在高速時會有稍稍明顯的胎噪，大抵上，整個行車過程中，車室總是十分寧靜，車內配備丹麥國寶級B&Q音響所釋放的樂音，我們才能得到充分享受。
此次Kuga改款，除了原完整的主被動安全配備之外，我們試駕的頂規車型還配備電動收折HUD智慧型抬頭顯示器，可顯示完整的行車相關資訊。而Kuga所搭載Ford Co-Pilot360主動安全科技輔助系統更做了進化，整合比ACC更先進的全速域作動iACC智慧型定速巡航控制系統，它結合了道路速限偵測功能，會主動切換定速，或由駕駛自行設定車速，如此可以讓ACC更符合實際道路行進，而不會讓車陣拖太長，同時也避免超過速限。
除了iACC，主動安全輔助科技還包括AEB全速域輔助煞停系統（附 PCA 前向碰撞預警系統）、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統（附 CTA 倒車來車警示系統）、ESA閃避轉向輔助系統、倒車顯影輔助系統（附停車導引指示線）等功能。整個系統作動輔助，可說是十分細膩而順暢的，不會有太急促的介入。
FORD Kuga EcoBoost 250 ST-Line 規格表
引擎……………直列四缸DOHC 16V渦輪增汽油引擎
排氣量…………1999c.c.
最大馬力………250ps/5000rpm
最大扭力………38.7kgm/3000rpm
驅動方式………四輪驅動
變速箱…………8速手自排變速箱
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………225 / 55 R19
車長寬高………4621x1882x1678mm
軸距…………….2710mm
車重…………….1665公斤
售價…………….119.9萬
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 新聞列表(06/29/2020)
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