2020年1-6月上半年國內新車市場掛牌數據分析（二）皮卡篇：AutoNet 汽車日報

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2024年4月18日星期四

2020年1-6月上半年國內新車市場掛牌數據分析（二）皮卡篇

AUTONET記者：盧佛青(07/31/2020)

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日昨和泰汽車正式發表原廠二度小改款的皮卡Toyota Hilux，且幾乎宣佈今年首批配額接近完售，繼去年首度在國內上市，創下年度配額500輛在二週完銷的紀錄，累積至今年上半年，新車發表前的原款就已經掛牌達2220輛，熱銷情況甚至讓國內皮卡市場佔有率，從2019年的7.7％，大幅提昇13.8％至今年上半年的10.6％，和泰汽車更樂觀預期今年皮卡市場還可比去年成長近三成，而來到至4300輛，且喊出新款上市後，年販目標將挑戰2500輛高標，顯見國內皮卡市場，將會受到比過去更高的重視。

Hilux與Ranger一起把餅做大

有人說，Hilux光是坐擁BBC Top Gear與國際新聞等等先天宣傳優勢，就已經可以打敗對手，但其實說穿了皮卡在全球並不是什麼新鮮的玩意兒，在國內汽車市場趨於成熟前，早期其實就是公務用車與生意車為主，或有人要介意所謂「皮卡」與「貨卡」字眼的不同，也想要讓當今正夯以正百萬價位為主的「運動皮卡」與「商用貨卡」之間明顯區隔，一方面投國人消費心態上所好，但實際上卻可能與庶民經濟再度拖鉤，畢竟市場風向、消費趨勢，就像是「民意如流水」，誰說龍頭從來沒有失敗過？

在新款上市前，Hilux累積至上半年掛牌新車已達1912輛，上半年也以1243輛拿下皮卡級距冠軍。

這些年來，其實皮卡能夠與「潮」掛勾，最大功勞首推Ford Ranger，多年來已經由福特六和正式引進好幾個世代車系，從台電、林務局公務用車，還有平行輸入商導入多款各品牌的多功能皮卡，顯然務實的功能要超過休閒需求，別忘了蔡總統也曾經助一臂之力，因為2016年小英前往蘭嶼視察，搭乘台電工程車坐在後座，依照當年貨車最多僅能乘載3人的舊規範，顯然帶頭違法，後來因為被媒體披露（包括汽車日報、蘋果日報、自由時報等），才催生了交通部研議行照規範車輛型「回歸原廠設計」要求，也凸顯了我國車輛法規過時的特異現象，就像潘朵拉的盒子一樣，被打開了之後，才有最近包括「偽三噸半」退場、重新定義「5噸貨車」等等相關作為，終於讓雙廂皮卡、單廂半皮卡等等，得以在政府的「德政」下重返人間且與全球市場街軌。

Ranger自去年到上半年掛牌新車達2220輛，其實還是目前國內市場保有量最大的皮卡。

好了，市場龍頭其實都不見得是級距領先者，就像是「御茶園」先試水溫成功之後，「茶裏王」才會有藉由通路優勢收割佔有率的道理一樣，蟬聯多年皮卡銷售冠軍的Ford Ranger，若從去年至令人驚呼連連的2020上半年，累積掛牌數量亦達到2220輛，平均月掛牌仍以達124輛稱雄，過去多年來結合品牌行銷與實地越野活動等等作為，其實也替皮卡市場的成長奠定基礎，幸好今年初2020台北車展先讓單廂半（2+2人座）亮相，且調整車系編成，才又重啟100-150萬元的運動皮卡黃金年代。

福特六和首度導入Ranger XLT單廂半車型，能否成功翻盤搶回皮卡年銷冠軍，我們會繼續看下去。

市場上還有許多品牌努力中

同級唯一德國製造的Amarok今年上半年掛牌141輛，去年至今年上半年共掛牌550輛，依舊是級距季軍。

其實若從我們所統計去年至今年上半年的皮卡掛牌數量中，不難發現，除了總代理/分公司之外，平行輸入業者們多年來也銷售不少車款，像是原廠賣不好、但台灣總是有人會買單嚐鮮的M-Benz X-Class（就是Nissan Navara貼牌賣！），然後同為豐田家，美規師兄Tacoma、Tundra也一直都沒斷貨，過去掛著Dodge品牌，現在正式以公羊頭之名上場的Ram 1500，還有Jeep終於以新藍哥為基礎推出的Gladiator等等，還有從過去「貂族汽車」賣水貨就有引進、幾乎創下半世紀北美皮卡銷售冠軍的Ford F-150等等，都是要比豪車、超跑還要稀有的貨色。

永嘉雙龍可說是市場唯一銷售二款皮卡的品牌，去年至上半年皮卡共掛牌117輛。

當然，由總代理引進的皮卡，在福特六和與和泰汽車正式大量導入Ranger、Hilux以前，像是原廠經營權總是被甩賣的雙龍汽車（總代理從台灣雙龍也轉移至永嘉雙龍），甚至是同一品牌就有二款不同皮卡在售（Ssangyong Actyon Sports、Rexton Sports），後來也有印度品牌Mahindra導入以經營百萬以下皮卡（Pikup同時販售單廂/雙廂、二驅/四驅），而台灣福斯商旅則導入同級距唯一德國製造的Amarok等等，但當今國人可以購買的皮卡，其實還有相當大的成長空間。

Mahindra Pikup主打百萬以下多樣車型選擇，平均每月可掛牌接近30輛。

莫忘皮卡/貨卡為民生日常與經濟發展的貢獻

正所謂「你的歲月靜好，是許多人負重前行」，目前看來Hilux獨霸（新車掛牌市佔率超過五成！）的局勢，絕對不是一句「龍頭好賣、其他人都得攤手/讓道」這樣悲觀與負面就可以簡單交代過去，至少日子一晃眼，在不久之後又一輛國產皮卡/貨卡就要上場---，毫無原廠奧援的中華汽車，將推出CMC Zinger衍生皮卡/貨卡，雖不是省油扭力大的柴油四輪驅動配置，但是既有的通路與成本優勢，就將成為目前還有許多開著瑞獅/Surf貨卡、Freeca貨卡賺錢拼經濟的頭家們的救贖，而除了印度平價車以外，終於會有一輛入手門檻低的多功能皮卡/貨卡，可以讓更多預算有限的平民百姓負擔得起，那可絕對不是業者口中「滿足戶外休閒嗜好、並追求與眾不同的生活態度」的這些TA所能相提並論。

在太古福斯商旅時代，國內曾經少量引進Volkswagen Pointer，可說是當時最便宜的平價進口皮卡。

所以，皮卡可不是只有玩玩水牛坑這麼簡單而已，除了肩負起推動經濟的重責大任以外，甚至也是每每遇上災禍不可或缺的救援要角，凡是背離群眾需求的，未來被競爭對手所取代，絕對都不是別人或競爭對手的錯，尤其在台灣走向汽車消費文化更成熟的階段，我想業者們唯有更接地氣才能夠保有領導地位。

其實路上都還可以見到像是瑞獅貨卡這類商業車，皮卡不只是有錢人的玩具，應該要更接地氣才能為大眾所廣泛使用。所廣泛使用。

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新聞列表(07/31/2020)

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