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從上個世紀以來，BMW的車款在豪華品牌中一直以擁有比同級競爭對手更強的運動性能與操駕樂趣而見長，而進入電動車時代之候呢？BMW旗下的電動四門轎跑車i4可望2021下半發表，2022交車，年近日i4已完成量產前的賽道最終動態測試，原廠為證明i4電動轎跑和內燃機車款一樣好動而且樂趣不減，未周釋出最後賽道測試的影片，證明它在各種路面上和路況中，一樣熱血，而且操控輕鬆自如。
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BMW宣稱i4做了最終的調校，它的電動馬達動力傳輸與它的操駕做了最精密的結合，在各種路況和天候中，都能具有絕佳的過彎性能與優化的循跡能力，並維持出色的平性與乘坐舒適性。i4具備車型專屬設計的避震系統，能減少車身因急加速或煞車時而產生的下潛運動，另有簡稱ARB的車輪限滑啟動系統，能提升循跡和穩定性。在測試影片中，車手讓i4在乾地或濕滑路面上，平順流暢地行進，甩尾似也是輕鬆完成，和內燃機車款無異，教人印象深刻，當然也看得出電子系統介入甚深。
新車型將於今年第三季度投產，2022年初上市前，將成為BMW第一款電動轎跑車，這台從內燃機標準版本的4系列衍生而來的全新的電動車，先前已公布各種概念車型和和測試原型車，BMW宣稱i4為駕駛樂趣開啟新的時代，將成品牌駕馭樂趣的新標竿。BMW同時也確確認，i4將採用品牌第五代的eDrive系統，此系統已供應電動休旅iX3和全新的電動旗艦休旅iXSUV使用。
BMW表示，i4電動馬達最大功率530hp馬力，時速0到100公里加速可在4秒內完成，動力表現可對應目前BMW量產車中的V8動力車型，該車型也提供出色的性能和極高的 動能效率。
最新的eDrive系統是一個整合電動馬達、變速箱和電力元件裝置於一身的模組化系統，這意味著它可以同時滿足於不同車型和功率輸出需求，i4將採用容量 80kWh 的高壓電池模組，重量約為 550kg，並宣稱它的續航里程約為 600公里（WLTP），電池的充電速率可高達 150kW。
一如之前的原型車間諜照所顯示的，i4 和最新一代 3 系列之間在視覺上有著顯著的關聯性，此外，i4 也擷取了即將發表的第2代4系列的部分設計元素。不過從車側看去，新車比起目前的4系列似乎有較高一點的離地高度（車頂高度和離地間隙），這可能是因為有較突起的座艙底板，為因應相當大的長距離電池模組。
i4計劃在德國慕尼黑的BMW工廠，和標準版3系列和4系列車型在同一生產線上生產，為確保現有汽油、柴油和混合動力車型的生產過程順利進行，製造廠已經利用試裝車來測試生產流程。
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 新聞列表(01/25/2021)
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