2024年3月29日 星期五
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三菱2023年式4代Outlander PHEV全球線上首發,顏值、性能、奢華與純電續航力全面提升
AUTONET記者:趙惠群(10/29/2021)
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要說它是2022年式也行,2023年式也沒錯,三菱(MITSUBISHI)旗下Outlander車系的插電式油電複合動力車型Outlander PHEV,今日舉行線上首發,它預計年底在日本先行上市,故稱2022年式,而北美及其他市場在2022年下半年登場,所以稱2023年式。這是Outlander改款第四度亮相,2月在亞馬遜的平台發表的是標準版Outlander,多久接著發表Outlader PHEV舊車型的小改款,而11月28日全新Outlander PHEV將在日本市場發表。




今日線上發表的2023年式Outlander PHEV,官方數據示它的純電續航里程大約87公里(WLTC測試標準),數據可謂亮眼,但除了續航力,此次最大馬力和扭力值都未公布,而如此的續航里程得力於它所搭載新一代的PHEV插電油電技術,結合前後軸雙電動馬達,加上20kWh的電池模組供電(前一代車型 為13.8kWh),因此,三菱號稱即使使用空調時也能確保足夠的續航里程。油電複合動模式下的平均油耗為一公升跑16.6公里(WLTC 測試模式)。雖沒有提供具體動力數據,但三菱表示,前後軸電動馬達共增加大約40%的動力,同時也帶來教人印象深刻的續航力。而且汽油箱容量從以前的 45升增加到 56升,因而顯著提升總續航里程。






搭載雙電動馬達,2023年式Outlander PHEV的運動化四輪控制系統(Sport All Wheel Control,S-AWC)增加了一個新的主動式舵角控制器(Active Yaw Control,簡稱AYC)是日本三菱開發的底盤差速裝置,可以針對前後軸主動調整扭分輸出,該系統也可以針左輪或右輪,施以煞車來進行扭力的分配。而車上所配備升壓功能(booster function),可以需要時,透過增加前電動馬達的電源電壓,讓前軸電動馬達提供更多的動力輸出, 同時,透過提高發電機的發電效率,有助於降低電力成本。 此外,透過將後電動馬達與控制元件以整合,以確保安裝後,不會犧牲第三排座椅所需的要地板空間,實現 正七人座的空間配置。

三菱也為Outlander PHEV追加了升降閥門控制功能來製造減速效果,可以讓Outlander駕駛可以利單一踏板控制車子的速度,當然,如果需要更大的制動力,仍然需要駕駛踩煞車踏板。因應不同的路面和天候狀況,全車有有七種不同的駕馭模式,如適合鋪裝路中正常行駛的「NORMAL」模式,還有在乾燥鋪裝路面上,發揮急加速反應和高速過彎性能的「TARMAC」模式,其他有「Gravel」碎石地形模式,以及「Snow」泥濘與雪地模式,還有「Power」強加速模式和「ECO」節能模式等。

Outlander PHEV驅動電池採用是鋰離子電池,透過重新調整電池模組結構和採用體積更小的冷卻系統,在減小體積的同時,也能增加電池容量,總電壓為350V、電池容量20kWh(前代電池總電壓為300V,容量為13.8kWh)。 此外,根據驅動電池特製的冷卻系統,透過散熱器結構,直接冷卻每個電池的製冷劑,以確保出色的冷卻效果,同時可以節省空間,並使電池性能更加穩定。 此外,通過安裝電池溫度控制系統,在低溫下,也能優化充電過程中的電池溫度。 ‎

‎此外,新一代Outlander PHEV也可以對外供電,在停電或發生災難時當做緊急電源,地板年控制盒和行李廂的兩個插座,可提供100V的交流電(1500W),容許戶外使用家庭電器,它也支援支援 V2H(車到家庭)供電,為電動車和住宅提供相互電源,新的Outlander PHEV的最大功率和發電量,加上滿油箱,最多可供應一個家庭12天的用電量,而前一代車型大約為10天(以每天的用電量10kWh計算)。‎

至於引擎,為代號4B12的MIVEC 直列4缸雙凸輪軸 2.4升汽油引擎,最大功率98kW/5,000rpm,最大扭力195Nm/4,300rpm,前電動馬達出力為85/100kW,後電動馬達為255/195Nm,底盤懸吊仍為前麥花臣後多連桿式配置。




外觀和內裝,一如先前官方已公布的資訊,車頭維持原來的動力盾(Dynamic Shield)的設計主軸,但採最新的設計手法,LED車頭燈變得比較尖銳纖細並與水箱護罩的鍍鉻飾條連成一氣,使車頭變得更突出而且有侵略性,動力盾兩側採粗而明亮的鍍鉻飾條,並且有全新設計且更厚實的前保桿,也強化原廠所說的存在感。車側配備加大尺碼的20吋圈胎,輪圈為全新五輻式樣並採雙色切削設計,輪拱也有更立體的外框與摺線。而懸浮式黑色車頂加上D柱的構型,構成飛機直尾翼概念的設計。





車尾的部分,採用HEXAGUARD HORIZON,以六角形搭配水平線條組合做為設計主軸,六邊形尾門搭配加上結合水平線條並向後葉子板延伸的尾燈組,延伸後葉子板上方,使車尾顯得更寬而穩重。全車系採高硬度、高亮度的鑽石顏色系列塗裝,除了原有的白鑽石"和紅色鑽兩車色之 再增追加三種顏色黑鑽石車色,全車系一共10 種車色。











座艙質感顯著提升,大量採用軟質塑料,包括門側飾板,搭配皮包覆和縫線,而儀表台採同一水平線的配置,並採用並配置全數位儀表和懸浮中控觸控螢幕,原廠稱此一設計,可以讓駕駛者更清楚掌控車子的平衡度,空調出風口也採橫跨整個儀表台且在同一水平線上的設計,避免出風直吹到乘客臉上。數位儀表顯示功能齊備,可提供客制化的資訊顯示,具備判讀高清晰度,中控操作界面採虛實並存的務實配置,觸控結合實體旋鈕。同樣地,除了五座配置,同時也首度提供七座配置,上一代PHEV僅只有五座。

在主動安全科技的部分,2023年式Outlander PHEV搭載進化版的MI-PILOT先進主動安全輔助系統,整合‎雷達巡航控制系統和車道維持輔助系統,透過維持與前車的車距和車道中心來輔助駕駛者。 此外,透過交通號誌識別系統 (TSR) 自動識別速度標誌,並自動切換設置速度,同時利用導航連結功能的地圖資訊,透過高速公路的道路直曲變化,自動調整最適當的車速。‎另有‎"三菱Connect聯網功能,在發生緊急事故會進行 SOS求援,同時會主動檢查驅動電池的可行駛里程,並設置充電時間,還忘記充電的提醒等防呆機制,並能在智慧手機利用App地圖,標示車輛停放位置,方便找車。



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