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法拉利（FERRARI）終於再度推出V6動力的車款，今日品牌發表入門級距超跑Ferrari 296 GTB，它搭載以V6為動力核心的插電式油電動力系統，也是法拉利自1974年Dino 246 GT之後首次推出V6的公路版超跑，兼具低碳排和超強性能表現，將對決McLAREN的插電油宿超跑 Artura。它在歐陸的報價為269000歐元起，預計今年晚些時候將上市，2022年春季開始交車。
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Ferrari 296 GTB搭載以2.9 升 V6 雙渦輪增壓汽油引擎結合電動馬達所構成的插電式油電複合動力系統，其最大馬力818hp，最大扭力740Nm，時速0到100公里加速2.9秒內即可完成，極速330公里／小時以上。此一V6動力有著很簡的設計，採優異的120度夾角，為它的渦輪增壓帶來助力，讓壓縮器可以安裝在V6擎兩個汽缸排所構成的凹槽中，法拉利表示，這樣的配置可提升性能表現，同時降低車身的物理重心，對操駕有所助益。
此外，此一油電動力擁有目前所有市售V6車款最大的動能輸出，達到663hp，相當於每一公燃燒排放可製造221hp馬力。相較之下，原本動力功率效能紀錄保持者是Mercedes-AMG A 45 S，它的2.0升渦輪增壓的2.0升四缸引擎，效能為每升211hp。更重要的是，它不像Porsche 918 Spyder或Ferrari SF90 Stradale等油電超跑，皆配雙電動馬達和四輪驅動，296 GTB是後輪驅動，只配置一具電動馬達，夾在引擎和八速自排變速箱之間，足見它的效能之高。為了儘量保持身手靈巧，法拉利還為Ferrari 296 GTB 安裝一個體積相對較小的7.45kWh電池模組，它能提供25公里的最大純電動續航力。
匹配強大的動能輸出，296 GTB 的底盤也結合諸多先進的底盤技術，像是線控煞車系統和電碰控制主動式避震系統。和先前法拉利中置跑車相比，它的軸距縮短了50mm，目的在於強化它的過彎能力。
另外，輕量化工程也直接提升了整體操駕表現，新的V6引擎比起法拉利舊有的3.9升V8引擎輕了30公斤。使整台車車重僅僅1470公斤，雖然比使用碳纖維底盤的McAREN Artura重75公斤，不過296 GTB擁有一公升多出150hp的功率優勢，可以彌補車重上的落差。
296 GTB 底盤還配備一個全新的六向底盤動態感測器，加上最新的扭力控制軟體，使它具備法拉利最新版本的電子式側滑角控制系統。新的軟體可從底盤感測器中取得數據輸入，並估計後輪的抓地力，讓車子可以保有可受控的側滑漂移。
為了讓買家獲得更強化的駕馭體驗，法拉利還提供可選配的 Assetto Fiorano 套件，將讓車價提升至 302000 歐元（），可額外追加一些碳纖維裝飾，並換上更硬的 GT 賽車所衍生的避震系統和一些重新設計的面板，同時可以減輕車重 12 公斤。
買家還可以從Assetto Fiorano 套件中，加價選購一些特定的額外配件，包括設計靈感來自傳奇賽車法拉利 250 Le Mans的彩繪塗裝，同時升級米其林 Pilot Sport Cup 2 R的跑胎和輕量化的Lexan樹脂製造的後擋風玻璃，可讓車重再降3公斤。
296 GTB 的外觀結合十分先進與精密的空氣動力學，在鈑件下方具備細膩的空氣通道和管路所構成氣流導引網絡，包括法拉利的「茶盤式」分流器，將車鼻下方的空氣推向 的後分流器。另外還配備主動式擾流尾翼，彈出之後，它能提供100公斤的下壓力。法拉利表示，296 GTB在配備Fiorano套件時，它在車速250公里，可產生360公斤的下壓力。
296 GTB 的座艙設計，係從 SF90 Stradale的概念進化而來，兩台車共享相同的座艙科技，讓296 GTB的內裝變得更加精緻而簡約的視覺效果。中控台採用SF90 Stradale所配備經典 的 H-Gate造型的排檔，而儀表台沒有太多的摺痕和通風口，整個視覺上十分清爽，不過法拉利在儀錶的兩側仍保留駕駛者導向的照明與空調控制面板。
方向盤採取法拉利常見的式樣，像是結合躍馬標記的駕駛模式選擇器、換檔撥片和指示燈按鍵。乘客座一側的儀錶板還配備額外的顯示螢幕，可顯示引擎轉速、車速和當前檔位等行車資訊。
按法拉利的規畫，Ferrari 296 GTB之後，還將再追加一台純電動車和Purosangue 油電休旅車，這三款車都成為法拉利品牌電動化戰略的關鍵支柱，Purosangue有可能使用與296相同的V6油電複合動力系統。
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