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自2002年起，瑪莎拉蒂（MASERATI）和法拉利（FERRARI）之間，一直維持引擎供應的合約關係，不過雙方合約到今年到期，瑪莎拉蒂去宣布將主開發3.0升V6引擎，2020年瑪莎拉蒂推出中置的MC20超跑，搭載正是3.0 升V6雙渦輪增壓引擎，而3周之前，法拉利推出了 296 GTB，也是配備3;0升V6 雙渦輪增壓擎，而兩兩台車的引擎擁有相同88mm汽缸孔徑，還有相同的82mm衝程，引人無限遐思，不過法拉利的技術長Michael Leiters特別向媒體澄清，兩顆引擎毫無關係，法拉利不複製任何人。
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Michael Leiters特斯強調，這兩款V6引擎完全無關，法拉利不會模仿任何人，也不會從他人手上接收任何東西。多年來，這種引擎的行程一直是法拉利的經典，我們沒有必要在類似的事情上和他們合作。
事實上，這兩顆V6引擎在本質上是一些差異的，像是ＭC20配備的那具名為Nettuno的V6引擎，是一具100%由瑪莎拉蒂開發的全新動力，它的引擎夾角是90度，而法拉利的V6引擎，引擎夾角為120度。此外，動力力輸出也有所不同，296 GTB的內燃機動力輸出為663hp，而MC20的3.0升V6引擎最大馬力663hp，MC20的引擎出力則為630hp。
就技術而言，瑪莎拉蒂和法拉利已不屬同一汽車集團的一部分，因為瑪莎拉蒂 和另外14個品牌都站在STELLANTIS的保護傘下，而法拉利已於2016年由FCA集團分拆出來，並且展開IPOI 首次公開募股，在紐約證券交易掛牌上市，目前大部股權是公有制（67.09%），其次是Exor N.V.控股公司（22.91%）和皮耶羅法拉利（10%），是法拉利創辦人恩佐法拉利的第二個，也是唯一還活著的兒子。
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