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歸因於歐規排放法規七期即將上路，也導致熱血車迷朋友對於位居金字塔頂端的超跑、Hyper Car等品牌是否有意將現有動力的排量、缸數逐漸下修相當關心；而適逢品牌旗艦性能休旅作品DBX707發表初期的Aston Martin，面對媒體排山倒海的問題，在不同時間點都有不同的回覆傳出，而來自海外媒體Auto Car的報導內容，或許可以讓車迷鬆一口氣。
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由於位處頂端的DBX707採用的動力心臟為V8配置，相關媒體便直接詢問Tobias Moers，往後如Vanquish、DB系列等作品，是否都會直接將V12編成全數刪除，他則否決了這則傳言：「不，我們不會這麼做。V12 Vantage的推出就已經足夠證明這顆引擎在未來還有不小的發展空間。」
即將推出的V12 Vantage預計將搭載和V12 Speester相同的動力調校機件，以目前知悉的數據來看，可供應690bhp / 555 lb ft.的最大出力，不過，因為近期排放法規與用車潮流所逼，導致大家都認為V12 Vantage將是英倫高轉引擎的告別作。
Tobias Moers進一步解釋：「V12的出現奠定了Aston Martin作為高端超跑製造商的發展歷程。」在談話中，他也提及V12的壽命末期約略在2026 – 2027之間，仔細計算下來約略是七期排放法規上路後的一到兩年後。「如果屆時這具引擎還有層峰買家想要收藏，我們會以少量製程的方式提供。」
從上面的論述來看，V12確實不會是Aston Martin未來的產品主策略，但倘若市場供需還在，品牌便會以特仕車、One-Off等手段來讓層峰買家收藏。不過，讓筆者好奇的是，目前Aston Martin的引擎主要供應商為Mercedes-AMG，但後者也已經確定往後的C63車型將會以2.0升渦輪增壓為主體，搭配電動馬達來共構出足以與性能車匹配的輸出，Aston Martin在引擎生產供應鏈上是否會因應當時的態勢而有所改變，讓人好奇。
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 新聞列表(02/22/2022)
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