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你終究要開電動車的，何不現在就試試！不過關於電動車，我們會推薦剛在台灣上市的VOLVO XC40 Recharge，儘管市場上已有不少的選項，XC40 Recharge除了具備電力驅動的寧靜，以及瞬間全扭力輸出的強勁加速，它的整個操作都和一般的汽油版豪華跨界休旅一樣，很容易上手，而且配備豐富齊備而且高檔，還有比擬中型休旅的空間和休閒機能，更重要的是產品的組裝成熟穩定，不像某些電動品牌的電動車實驗性強，產品穩定性差，車主總是在等待更新或待料，要知道車子是買來開的，不是買來修理或更新的。
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事實上，XC40 Recharge兩年前就已在台灣亮相預售，2020年台北車展XC40 Recharge搶先在台灣曝光，並且接受台灣買家預購，當時就有百多位買家預訂，但是XC40 Recharge全球訂單滿載，已超乎產能，而2020年暴爆發新冠疫情，阻斷車廠生產，使得XC40 Recharge一直拖到本月才在台灣正式上市，值得一提的是，車商表示過去兩年來曾下訂的XC40 Recharge台灣準車主，跑單的並不多，大多數買家仍選擇等待。
VOLVO原廠在2019年就已宣布，計畫2025年為止，品牌銷售的車子中一半以上是純電動車款，目前VOLVO也啟動了一項更廣泛的氣候變遷因應計畫，品牌的目標是到2025年，將讓每輛車的生命週期碳足跡比2018年減少40%，VOLVO還設定到2040年要實現完全氣候碳中和的目標，而XC 40 Recharge則是VOLVO轉型成為純電動車品牌的第一部純電作品。
經過2年的等待，XC 40 Recharge終於趕在2021年底抵台，本月正式上市，雖然目前全球各車廠都飽受晶片供應短缺的窘境，許多新世代車款的產能大減，不過按車商所說，XC40 Recharge今年對台灣市場的供應，暫無供應不足的問題。而我們在上市初搶先體驗XC 40 Recharge，車商特別安排一趟304公里的長征，從台南永康一路開回VOLVO台北內湖的展示中心，來證明XC 40 Recharge也不太會有讓人產生里程焦慮症的問題。
按官方數據，依WLTP測試標準，它的最大續航里程可達到418公里，應付這次的一路向北的行程，在完全充飽電情況下，按理論值，它的續航力應該是綽綽有餘。當然官方測試是理論值，在實際道路上，依不同路況和不同的個人駕駛風格，真實的續航里程會有一些差距，不過就實際路試，其實它一次充飽電，台北到台南單趟是不成問題的。
XC40 Recharge整體造型，維持汽油版既有簡約又帶著科技風格的輕時尚設計，車頭不變的是六點式水箱護罩，配上結合雷神之槌的倒T形ELD日行燈，不過因應電動化，不再有內燃機動力，散熱的需求比較不大，因此原來水箱護罩的格柵改為封閉式設計，而且封閉式的面板也與車身同色，這讓車頭變得更簡潔，廠徽內也隱藏著ACC定手速巡航控制系統的雷達感測元件。而引擎蓋上掀，裡頭是稱之為Frunk的置物箱，它是Front Trunk的複合字，音思是前行李廂，這是採純電動之後，空間的引擎蓋變成一個31公升的額外的置物空間。
車側仍為原有的高腰線設計，加上黑色塗裝製造懸浮視覺效果的車頂，還有和黑色的窗框與後視鏡，輪圈仍為19吋規格，不過造型與汽油版的五輻雙肋造型大不相同，仍電動車專屬的如風車扇葉一般的五輻式低風阻的設計。此外，C柱上黑色飾板上鑴刻著Recharge的字樣，為純電動車的身份標記，有別於汽油版的R-Design。左側後葉子板上方有充電口，內置歐規的CCS1充電口，可同時支援AC與DC快充。
至於車尾整體改變不太大，一如原有線條簡約的設計，尾門上有VOLVO字樣的銘牌，而3D立體的尾燈也仍採用原來結合橫紋與C字燈形的設計。不過由於不需要設置排氣系統，XC40 Recharge省略了排氣尾管，也因此後保桿造型也換上了不同的造型。而尾門上也多了Recharge Twin電力驅動的銘牌，同樣驗證它的純電動的身份。
內裝設計大抵和原汽版的B5 R-Design車型相同，以皮革與軟質塑料，結合時尚金屬飾板與黑鋼琴烤漆飾板的混搭，用料細緻，且採偏冷調的大地色系，維持VOLVO一貫的自然風尚，同時採用黑色頂篷、鋁質踏板，儀表台更採用Cutting Edge霧黑鋒銳鋁合金嵌飾。
此外，座艙配備也採高規全配，搭載最大功率600瓦且有13只揚聲器的harman/kardon音響系統、全景電動天窗、Keyless系統、電動尾門、環景系統、高階車室氣氛照明等。
皮革包覆加縫線的三輻式向盤，設計與配置都和XC家族各成員相同，方向盤兩側各為音響、儀錶資訊顯示切換和駕駛安全輔助系統的設定與調控鍵。XC40 Recharge不同於他牌同級車的是方向盤並沒換檔撥片，可用來增強煞車動能回收，而是利用中控螢幕內建設定功能，去設定不同程度的煞車動能回收，這樣一來，簡化的開車程序，駕駛者可以更專於駕駛的動作，設定最大動能回收，便可採One Padle開車模式，利用油門踏板去控制動能回收，所謂One Padle，即單一踏板，駕駛也可以利用鬆踏板的制動力來減速，不必頻踩煞車。
儀表標配12.3吋數位儀表，採用VOLVO最新的界面，藍底白字，冷調而且明晰好判讀，儀表顯示只有兩種模式，極度實用而不會花俏，可透過方向盤左側按鍵擇「Calm」或「Navi」顯示模式。Calm模式主要顯示主要的行車資訊，Navi模式主要是導航地圖，而原來儀表右側的引擎轉速表因應電動化，現在變成電能狀態顯示表，儀表下方有電量與耗能顯示。
中控台仍為原有9吋觸控螢幕， 解析度升級為768x1020解析度，除了內建資訊娛樂相關多媒體功能，最重要的是它還有和Google合作手開發的「Google車載資訊娛樂系統」，採用「Android Automotive OS」作業系統，讓整個中控主機瞬間變成Android面板，不需手機連結，如可在螢幕上使用Google Maps、Google Play、Google Assistant等Google的應用程式，對於熟悉Google的使用者來說，尤其是圖資即時更新的Google Map，是行車的利器，而這整個娛樂資訊系統，這無疑是最便利而好上手的工具。最後因Google是開放式平台，使用者還可以從Google Play搜尋海量的App應用程式，不過唯一的缺點，Google Assitant語音助理，目前只聽英文。
此外，Google 車載資訊娛樂系統，搭配 Google 電力里程智慧助理，可依據個人駕駛習慣與使用狀況，即時預測可行駛里程或到達目的地剩餘電量，還能適時提醒車主充電並搜尋最近的充電樁。另有Range Optimizer里程優化功能，可視電能存量，主動調整空調系統來延長可行駛里程。
中控也具備完整聯網功能，除支援Apple CarPlay和Android Auto，同時也支援遠距操作，下載APP，可利用手機找到車輛停放位置，並遠距遙控車輛解鎖與上鎖，並預先啟動空調。在前座上方車內照明組中，也有碰撞事故自動撥號、SOS緊急救助服務以及On Call專人客服（15年）等三項新增的緊急救援功能。
中央鞍座一如XC40 汽油版，具有整合且機能性極佳的界面，前方是手機無線充電座，左右各有一個防滑的置物格，另有12V電源插座和兩個USB插槽，插槽皆為Type-C規格。鞍座中央右側是雙置杯架，左側是排檔桿座，結合線傳換檔功能，但後方少了電子手煞車與Auto Hold等按鍵，Auto Hold採內建而自動啟動，不需手動。
XC40原本就具備十分貼心的車室空間機能設計，雖是有限的空間，但空間運用極大化，讓人坐在車內不覺得擁擠，而且全車有十分完備的置物收納功能，XC40 Recharge延續了既有的優點，中央鞍座後方的中央扶手置物箱，有前後雙格式設計，前段有彈簧式上蓋，可放小型物雜物和垃圾，後方則是平坦而寬直的置物格，也可以讓前後段相連一氣，成為超長置物箱。
另外，前座手套箱雖不是很大，但卻有一個超讚的門側置物格，它不同於他牌跨界休旅有分格式設計，而是一個夠深具長的置物格，這是考量年輕化車主需要在車內辦公室，一台筆電可以輕易放進門側置物格內。
座椅形式一如原有汽油版的設計，有很不錯的包覆性，同時雙前座皆電動可調，駕駛座也有兩組記憶功能，前排座椅椅墊也有延伸功能，提供更好的腿部支撑。不過我們試駕的首批到港車款全數為織布座椅，上市時則會提供合成皮椅的選項，這是因為VOLVO基於環保，不再採用天然皮革。而小編個人對於此一織布座椅十分讚賞，觸控細緻且輕透，也有很好的摩擦而不會讓身體在行進中過度滑動。
雖然是小型純電動跨界休旅，XC40 Recharge車室乘坐空間可說是相當寬裕，XC40全車系都是採用CMA模組化平台，當初它的設計就是為同時支援輕油電、油電和純電力驅動，所以在空間上，不像某些日系品牌的同級電動休旅，是以汽油車加以改造，乘坐空間和行李廂都會變得比較侷促。坐後排座椅，因為電池排列，底板較高，所以會有一點屈膝，舒適性會犧牲一些，但XC40 Recharge就不會有這樣的問題，前後座都有很寬裕的腿部和頭部空間。
行李廂也能保留多一點置物容量，可達到414公升，後排座椅打平，也有1336公升左右的容積，同時它的電池排列採堆疊方式，從沿著中央通道上疊，所以底板不會升高，坐在後座舒適性不減。
而在主被動安全科技的部分，這一向是VOLVO的強項，它的主動安全配備的齊備可說是在各同級車之上，而在主動安全輔助科技的部分，此次也做了升級，採全新進化的 ADAS 先進駕駛輔助系統偵測感應平台，由 VOLVO 與自駕軟體研發公司 Zenuity 共同研發，透過攝影機與雷達系統進行全方位偵測，內含完整 City Safety 都會安全防護系統與 PA II 智能駕駛輔助系統，做動十分即時而精準。
另外，按官方說法，XC40 Recharge的車體安全結構，有專為電動車配置的 CMA 平台優化前方結構增加遇碰撞時的安全性，前方潰縮區亦強化下方防撞鋼樑確保車室完整性；兩側 A 柱下方靠近底板處設有鑄鋁滑塊，在小偏位撞擊情況下能帶動車輛向外偏滑藉以減少傷害；發生側面撞擊時，鋁擠型的堅實底樑與電池外框可確保側面結構穩定，同時傳導碰撞力量分散至車廂外，保護車室及高壓電瓶模組。
最後就道路試駕的動能表現與操駕性能，還有大家最關心的續航里程的問題。XC40 Recharge前後軸各一具最大功率159kW的E400V6 永磁同步馬達，構 四輪驅動系統，搭配 400V 高壓鋰電池系統，有27個鋰電模組，電池容量78 kWh ，採扁平堆疊的方式放置於車室底板下方。其動力輸出最大馬力408hp（300kW ），扭力峰值67.3 公斤，按官方數據，它時速0到100公里加速可在5秒內完成，可說是十分犀利，而且純電動車重踩油門就是全扭力爆發，起步的貼背也是教人印象深刻，不過整個加速是線性而流暢的，不會有太猛爆的前衝。
由於電池模組讓車身重心更低，使得行進有更著顯著的貼地性，加上前麥花臣後多連桿式的R-Design運動化懸吊，原本就有不錯的運動性能，再因為XC40 Recharge車身剛性再強化，特別是為電池碰撞所做的結構優化，而前後車身配重為52：48，相當理想的配重，因此，直線加速穩定，在過彎等橫向運動中，也能保有穩健平衡的運動化表現 ，而轉向機構也具備不錯的指向性，整體操駕可說是樂趣指數頗高。
XC40 Recharge由於純電力驅動，不再有內燃機的噪音和檔位變換頓挫感，帶來怡人的行車情境，唯有馬達運轉時會有細微的聲響，剩下的是胎噪，而它所配備前馬牌的EcoContact節能與舒適兼顧的電車專用胎，規格為 235/50R19 、後 255/45R19，胎噪也高速行駛時也不會有太聒噪的滾動聲響，讓車內始終能保持不錯的靜肅性，讓Meridan高檔音響能充分發揮它的娛樂本事。
最後說到續航力，大家耽心的里程焦慮症，應該不在於XC40 Recharge身上，在充飽電的狀態下，我們從台南永康出發，按表定行程，從儀表顯示續航里程，到達台北內湖的新凱汽車展示中心，大約還有15%左右的電量，而我們為取景，偷跑行程，前往安平，因此比預定行程多跑了40多公里。在北上的路程中，由於高速行駛，耗電會比較大，雖官方號稱WLTP的續航里程 為403公里，但實際上會打一些折扣，因此，過了彰化顯示到達展示中心，大約只剩下5%的電量，這得怪我們偷跑至安平，所以我們選擇在台中市上立汽車充電，因為它離高速公路交流道只有數百公尺。
在VOLVO台中展示中心，利用DC快充，我們只是去個洗手間，它便立即從40%充至59%，半小時內，即充至75%以醒，而此快充充電槍在穩定電流下，充電功率可達到120kW，電量超過50%，會降至100kW以內。當我們到達VOLVO內湖新凱汽車展示中心，仍有35%的電量，顯示大家對於里程問題，其實不必有過度的焦慮。
DC直流快充站能快速是為電動車止渴止餓，因此，各品牌各自的快充充電樁的布建會是選購電動車的重要條件，VOLVO在台灣到 2021 年底全台有 11 座 200kW 直流快充站鄉，預計2022 年底前品牌宣稱會擴增近一倍，達到 21 座的水準，而可同時提供 Recharge 與 PHEV 車款使用的 AC 充電樁，已有 123 座 ，就目前來說，這樣的充電配套對該品牌的電動車車口數來說，還算是十分充裕的。
VOLVO 積極與充電運營商合作，包含 Noodoe、EValue 及 EVOASIS ，共同打造超過 2000 座AC充電樁與超過 50 座DC充電樁 (含政府公設) 的完善電網，應可滿足XC40 Recharge車主的充電需求。
VOLVO XC40 Recharge規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………408hp（300kW）
最大扭力………67.3kgm（660Nm）
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………78kWh
續航里程………418公里（WLTP）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前235/50R19、後255/45R19
車長寬高………4425x 1863x1647mm
軸距………………2702mm
車重………………2188公斤
售價………………219萬
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