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結合氫燃料電池動力的iX5 Hydrogen休旅車進入最終開發階，將在今年內小批量生產。BMW的iX純電動休旅為該品牌拉開純電動世代的序幕，去年以來，全球銷售長紅，而接下來將是BMW的氫動力世代的展開，就研發進度，BMW似乎略勝賓士一籌。BMW官網今日公布全新的氫燃料電池驅動的iX5 Hydrogen展開最終冬季測試的影片，預計今年稍晚上會有少量車款投產。這款零碳排放的SUV使用車載燃料電池，將氫氣轉化為電能，以驅動兩具電動馬達，BMW目前正在北極圈附近測試iX5在酷寒天候中的性能表現。
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根據BMW的說法，儘管溫度已降至零下20°C，但iX5 Hydrogen仍能夠提供最大的性能表現，而且它的兩個700bar氫氣罐充填時間不到幾分鐘，具備傳統汽柴油車的便利性。作為整體開發階段的一部分，BMW還特別調校iX5的轉向系統、懸吊和煞車動能回收系統，和純電池驅動的電動車相比，氫燃料電池的解決方案可大幅減輕重量。與傳統電動車相較，它還有另一個優點，那就是在極寒冷的天候條件下，它的行駛里程並不會縮水。
iX5 Hydrogen是以2019年發表的iNext Hydrogen原型車為基礎而開發的，在計劃的短期量產運行之後，BMW可能會依據各市場的條件和基礎設施支援狀況，再決定讓iX5進行更大規模的量產。BWM更表示，如果目前的基礎設施問題得到解決，它可能會在目前BMW車款陣容中的其他車款，也導入氫燃料電池技術，例如iX3、iX和i4。BMW董事會成員Frank Weber表示，在極端條件下的冬季測試清楚地證明iX5 Hydrogen也可以在-20°C的低溫下，提供全部的性能實力，說明它可以成為純電動車的替代性車款。
iX5 Hydrogen外觀上和X5有著顯著的差異，成為為該公司環保車款的經典代表作，它有一些部件採3D列印製造，全車也採用BMW經典的i-Division造型元素和藍色裝飾，加上獨特的藍色塗裝的散熱格柵，另有輕量化的22吋鋁圈和經過修改的後分流品，排氣口為虛設的且結合藍色裝飾。
動力為一對電動馬達，前後軸各一，總輸出功率為374hp，採用的是BMW第五代的eDrive電動馬達，此一動力也已配置在i4和iX之上。然而，iX5不像傳統純電動車那樣，從電池模組中取得存儲的電能，而是透過能夠產生高達125kW電能的燃料電池，透過存儲的氫氣和空氣中的氧氣之間的化學反，來產生自有的電能，而來自系統的廢熱可用於預熱座艙之用。
與TOYOTA合作開發的燃料電池，是由兩個壓力700 bar的氫氣提供，它占用了傳統內燃機動力的X5的變速箱和傳動軸的空間，這些氫氣瓶一共可以儲存六公斤的氫氣。BMW表示。無論天候如何，氫氣瓶都能確保長距離行駛無虞，這和傳統的純電力驅動車款不同，後者的可用續航里程在天氣較冷的條件下，通常里程數會下降，充電也需要多幾分鐘的時間，氫燃料電池車顯然比起當下傳統純電動車的充電時間，可節省大量等待的時間。
為了進一步提升iX5 Hydrogen的環保賣點，BMW為其配備了結合空氣動力學的高效鋁合金輪圈，以及匹配的環保胎，輪胎是利用天然橡膠和人造絲混合製做而成，符合森林管理委員會（FSC）的環保標準。
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