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在台灣的豪華車市場，LEXUS是唯一能在銷售量足以撼動賓士的豪華進口車品牌，靠的是主力產品NX跨界休旅，尤其入門車型NX 200更是銷售主力，它擁有一身的奢華鋪陳，但同時為買家提供門檻較低、更易入手的車價。去年6月，LEXUS推出全新NX，台灣在12月下旬發表，新世代NX主攻油電複合動力車型，首度推出插電式油電NX 450h+最具代表性，原本這個世NX不再有NX 200車型，不過日本母廠特別為台灣打造獨賣車型NX 200，讓NX仍具備誘人的入手價。
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事實上，這一代NX 200不只是價格漂亮，整體質感以至於操駕和動態表現，都有一種跨世代的進化與升級，相信它仍會是其他豪華品牌的最大威脅，而我們今日試駕的正是台灣獨賣的NX 200。
首先讓我們再溫習一下新世代NX的車型編成，除了前面提到的全新插電式油電複合動力車型NX 450h+ (PHEV)，在汽油動力車型部分，NX有搭載全新開發2.4升渦輪增壓汽油引擎及全時四輪傳動系統的NX 350，以及搭載2.5升自然進氣汽油引擎的NX 250，最後是台灣獨賣車型NX 200汽油版。想一想，最頂規的NX 450h+ 報價273萬，而NX 200只要163萬，價差110萬，NX 200無疑是為那些有意升級豪華品牌的買家開了一扇大門。
相較於上一代，2代的NX 200因為採用全新的TNGA平台，因此車身尺碼稍放大，車身長寬高為4660x1865x1640mm，車長與寬各增20mm，車高微微增加5mm，而軸距為2690mm，增加30mm，雖然車長稍稍加長，但因為外型的修飾更加立體而有動感，使得NX 200的車格在視覺上有明顯放大的感覺。
全新NX車頭最經典而霸氣的紡錘式水箱護罩還在，但修飾之後變得好看多了，因為它變得更立體突出，而且更具有侵略性，格柵採U型的塊狀裝飾，另外全新設計的車頭燈，結合了新的L型日行燈，整個燈組從原本如閃電一般的設計，蛻變成為銳利的鷹眼造型。而且車頭燈標配的遠近雙模式的LED燈組，具備AHB智慧型遠光燈自動切換系統，可避對對向來車造成眩光。
在車側部分，它的車頂線條從B柱就開始向車尾垂墜收斂，因而比前一代更具有轎跑車的運動氣息，鋁圈也是全新的設計，造型十分犀利簡潔的全新18吋雙色切削鋁圈，搭配雙色懸浮式車外後視鏡，讓車側整體呈現更加運動化的視覺效果。車側也換上E-Latch電子式車門把內側，可利用碰觸門把內側，即可開啟車門，而下車也同樣從車門內側碰觸手把即可開啟車門，可減少開車門的動作，同時結合，結合車內的BSM盲點偵測警示系統，可降低下車時遭後方來車碰撞的風險。而車門把裡外都暗藏手動式開關，當車子沒電或因淹水故障，也可採手動開啟。
車尾鈑件一如車頭，凹凸起伏，呈現肌肉感，車頂配上運動化而且採傾斜配置的擾流尾翼，尾燈為全寬輻貫穿式設計，尾燈組橫貫整個車尾，以LED光條串左右尾燈，尾燈形也採和車頭燈相呼應的L形燈形。尾門上加了LEXUS的logo字樣的銘牌，NX也是LEXUS品牌首款採取此種車尾設計的車款。
全新設計的座艙，不只是用料比前一代更細緻，設計也更為簡潔而且富有科技感，內以軟質塑料搭配金屬飾條／飾板，以及門側扶手和中央鞍座黑鋼琴烤漆飾板，以及門側採用結合縫線的皮革包覆和上方兩塊華麗而有3D立體稜格圖案的金屬飾板，皆讓整個車室變得十分奢華。
NX座艙的改造不只是視覺的，在操控上也真的大幅進化，整個操控變得直覺，而且重點是，謝天謝地，中控台那漂浮不定而且老是讓人無法專心開車的觸控板換掉了！
相較於改款前，NX而前座的各個操控界面也比以往集中且比較簡潔俐落，座艙更採用原廠所謂Tazuna的設計概念，Tazuna在日文是指的馭馬的繮繩，意指NX整個座艙配置鋪陳，是以人為本，所有操控界面和駕駛者之間會有更好的互動，像是朝向駕駛者以駕駛為導向的中控台面板，還有位置比以往略高的中央鞍座，伸手很容的操作，另外提供握感更好的多功能方向盤，以及更容易判讀的HUD抬頭顯示器（NX 200未配備HUD），讓駕駛可以更輕鬆而且更專注地駕馭車子。
結合金屬飾框和皮革包覆的全新三輻式多功能向盤，式樣比改款前更簡潔而富有運動氣息，左右配置操作直覺順手的多功能按鍵，同時也有主動安全輔助系統的一鍵啟動功能鍵，方向盤左右前方也換上新式樣且按壓換檔更順手的換檔撥片。
儀表台採當下各豪華品牌普遍配置的雙螢幕概念座艙設計，原廠之為Lexus Interface，以7吋MID多功能儀表配上9.8吋的中控觸控螢幕（另有14吋中控螢幕做為選配），兩個螢幕位置比較貼近，有一點大面板的味道，7吋數位化儀表採單環式設計，結合數位式液晶螢幕，右側水溫與油表，左方液晶螢幕可視需求切換各種行車相關數據，整體上，此一數位儀表，判讀數據清楚而輕鬆。
中控9.8吋的觸控螢幕採駕駛者導向設計，略偏向駕駛座。內建多媒體系統和中文化導航，我們試駕的車款並未配備導航和圖資，需利用手機連結，使用Google Map線上導航。
中控除了觸控，也保留一些常用功能的實體按鍵，左右有雙區恆溫空調控制旋鈕，還有音響音量旋鈕等。此外，如我們前面提到的，過往中央鞍座上很不太好用而被車主垢病的觸控板已被移除，操控中控頁面和功能，改由螢幕觸控，而Android Auto／Apple CarPlay智慧手機連結和語音助理等也納入規配表中。中控下方有Type-A和Type-C的USB插槽，另外追加手機無線充電板。
中央鞍座高度比以往略高，方便操控，不必過度移動身體，但不同於我們上回曾試過的NX 450h+採線傳換檔比較短巧的排檔桿，而是採用傳統較長的排檔桿。鞍座取消過去的觸控板也變得比較簡潔，排檔桿座一側配上直列的雙置杯架。後方寬大的中央扶手，提供手肘相當不錯的倚靠，下方是寬而夠深的置物箱，而且從左或從右都能開啟，收納置物功能也很出色。
全車系採用全新設計類跑車風格的皮椅，在包覆性方面有特別強化，而支撐也不差，乘坐舒適與安定性都比上一代NX強，而我們試駕的是NX 200豪華版，雙前座皆為8向電動可調，並附電動加熱功能，而駕駛座還有2段式腰靠，不過NX 200低階的菁英版則雙前座皆是手動調整。
由於新平台帶來2690mm軸距，前後座乘坐空間也比前一代明顯提升，特別是後座腿部空間感受最明顯，而且後座椅背也有兩段傾角可調。前方則有空調出風口，配置12V電源和兩個Type-C充電插槽。
新的GA-K平台也讓行李廂置物容量有所增加，五座情況下，置物容量達到520公升，比前一代增加20公升，後座椅背可以6/4分離傾倒，使置物容積擴增為1411公升。行李廂底板還有多樣化的收納格，而豪華版的後廂也配置電動吸附式尾門，整體置物機能明顯優於前一代。
在安全配備的部分，NX全車系都是一視同仁而無貴賤之別，尤其是大幅度進化的主被動安全科技，全車系都搭載最新世代的LSS+ 3.0駕駛輔助系統，比前一代增加許多新的功能，包括危險迴避緊急轉向輔助系統（RiskAvoidance Emergency Steer Assist），可以進行溫和式的煞車和轉向校正，以避免發生碰撞。另外輛兩側還有左轉車輛偵測和行人偵測功能，可以自動煞車以避開車輛。另外前方碰撞防護系統，現在可以偵測對向來車，並啟動自動緊急煞車系統。而經過升級的ACC主動定速巡航空制系統，結合彎道車速管理系統（curve speed management ），在過彎時，能主動維持和車流速度一致的車速，以維持行車安全。
而前面曾提到的全新的E-Latch電子式門，搭配 BSM盲點警示，以及所謂的安全離座輔助SEA系統，會主動偵測後方來車，在開門當下提供警示，甚至會主動取消車門開啟，以避免碰撞後方來車。
NX 200搭載的2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，也與前一代NX 200的動力完全不同，是品牌最新的四缸汽油引擎，結合缸內直噴與多點燃油噴射，有較長的衝程設計，以提升引擎效能，動力輸出比前一代明顯提升，最大馬力173ps/6600rpm，最大扭力為21.0kgm/4400-4900rpm，匹配CVT無段變速並附有10速換檔功能，在中控台左下還有駕駛模式切換旋鈕，提供Eco、Normal及Sport等三種駕駛模式。
全新動力在帳面上增增加不少，但整體動態表現仍是比較溫和而平順的，重踩油門不會有太猛暴的加速，但也不致於虛弱，即使切入Sport運動化駕馭模式，有比較激進的油門反應，但行車節奏仍是一派平和，就日常代步而言，它是稱職而實用的動力配置，尤其是平均油耗有相當大的進步，一公升可跑15.8公里，明顯優於前一代的13.6公里。
而在GAK平台之下，它的底盤運動表現，和NX家族成員一樣，舒適沈穩，懸吊採前麥花臣、 後雙A臂的獨立懸吊的配置，大抵上，底盤偏舒適取向，但車身在移動中的平衡性也不差，直線加速或進出彎，都能維持沈穩安定的動態表現，過彎也不會側傾嚴重，轉向也有清晰的路面回，行路品質比前一代NX進化幅度頗大，底盤和引擎噪音控得宜，整體減震和降噪的NVH工程做得很到位，提供十分舒適怡人的行路性，比起前一代，在駕乘上，NX 200已達到豪華休旅應有的華麗與富貴。
LEXUS NX 200豪華版規格表
引擎………………直列四缸DOHC 16V自然進氣
排氣量……………1,987c.c.
引擎最大馬力……173ps/6600rpm
引擎最大扭力……21.0kgm/4400-4900rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………CVT無段變速
煞車………………四輪碟煞
懸吊系統…………前麥花臣／後雙A臂
輪胎規格…………235/60 R18
車長寬高…………4,660x1,865x1,660mm
軸距………………2690mm
車重………………1670kg
售價………………173萬
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