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如果你打算挑一台電動休旅車。那麼我們有充分的理由推薦現代汽車（HYUNDAI）剛引進台灣的Ioniq 5！不只因為它備受老美和歐洲人的捧場，全球大賣，還贏得2021世界年度風雲車頭銜，因為我們在實地試駕之後，也深深感受到它有不少教人難抗拒的賣點。
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Ioniq 5是現代汽車電動車副品牌IONIQ的首部作品，它從概念到車子造型與內裝設計，和它的車名一樣具備前衛與I科技感，Ioniq是從Ion離子，加上Unique獨特等兩字的組合，如果你有機會仔細品味這台電動休旅，那麼你應該會和小編我一樣，被這台車裡外許多獨特的設計所吸引。
現代汽車雖不是純電動車的先驅者，但是現代汽車在電動車的競技場上，超日趕美挑戰歐洲，企圖心十分強烈，不管是純電或油電車，所有技術規格都採高標配置，像是Ioniq 5擁有800V的電能系統，使之具備578公里的最大續航里程，還具有超快的充電速度，同級車幾乎沒有可以與之相提並論，而車內數位聯網科技和舒適奢華的配備一俱全，連BOSE音響也搬上車，空間和收納等實用機能也十分完備，全車具備相當高的CP值之高。
雖然不像汽油車那麼便宜，但比起他牌一堆電動車，Ioniq 5可說是親和力相當高的。Ioniq 5全車系共導入三個車型:EV400、EV500及EV500 Performance，各車型接單價：EV400為145萬、EV500為169萬、EV500 Performance為189萬，遠比歐系或美系品牌同級純電動車便宜很多，而性能規格和配備，不但不輸人，甚至超乎許多同級車，充電電壓為800V，目前市場熱銷的美系T品牌只是500V，僅只有保時捷為800V。
而值得一提的是，台灣總代理南陽實業還引進了V2L( Vehicle To Land )外接供電功能做為選配，為台灣首見，我們在試車過程中，車商在中繼站安排了一場華麗的下午茶，利用V2L為我們烘焙鬆餅和Pizza和豬排，原來Ioniq 5不僅是提供零碳排放的全新駕乘經驗，它還能豐富我們的休閒生活的內涵，野炊露營可供電給各種小家電，而我們相信，如果今年夏天台灣再度出現跳電和停電的窘境，而Ioniq 5必然可以成為居家緊急用電的供應站，這也成為我們推薦Ioniq 5為非買不可的純電動車的理由之一。
我們在發表會之後，很幸運地搶先體驗Ioniq 5，而我們試駕的是頂規車型 Ioniq 5 EV 500 Performance。之所以說幸運，是因為Ioniq 5在歐洲和北美市場的訂單，已超乎原廠產能，台灣今年也只分配到。
Ioniq 5的車長4635mm，車寬1890mm，車高1605mm，軸距3000mm，視覺上看，它雖是一台中型跨界休旅車，的比較像是一台CUV，而不像SUV那麼挑高，乎原廠聲稱這台車室空間足雖以和一台大型房車相互媲美。
在視覺上，Ioniq 5讓人想起了英國大文豪莎翁所說的「 美是膚淺的」，雖是美主觀的，不過我們不禁要說，Ioniq 5的造型真的十分耐看，或者說它是充滿數位科技魅惑力的，沒有太多俗媚的弧線，也不耍肌肉感，比較像是我們在科幻電影中所見的星際航艦。
 上圖為Ioniq 5，下圖為Concept |
Ioniq 5是現代汽車以2020年發表造型深具未來感的概念車45 Concept做為造型設計藍本而打造的「未來車」，採用現代最新的「 Sensuous Sportiness 」設計語彙，以及「 ParametricPixels 」數位參數化設計（ Parametric Pixels ）模擬出立體線條、表面、角度以及形狀，從而完成創新具未來感的外觀。
車頭配置蚌式的引擎蓋，以減少車身鈑件之間的間隙，並提升空氣動力效益，而V形的前保桿，整合造型左右各兩個U字型的日行燈，全車前後裡外，都能看到參數化像素的視覺元素，LED車頭燈組、LED日行燈，燈型都科技感十足的數位像素設計，打方向燈時，主燈燈環會變成黃色光，全車系也都標配HBA智慧型遠近光燈調節系統。前氣壩只留兩個小小的進氣口，梯形的飾框，左右配上百葉式的飾板，視覺簡約而四平八穩，真的很像宇航宙航艦，進氣口也具有AAF主動進氣調節功能，會依行駛狀況主動關閉進氣口，以減少風阻。
車側最顯眼的莫過於車身鈑件的Z-Shape印象式鈑線摺線，再配上平整式的車門把，讓車側變得更簡潔同時減少風阻。而銳利夾角的C柱則讓車側呈現一種剛強冷靜的視覺效果。它的20吋鑽石切削輪圈結合航太渦流的設計，輪圈蓋上的圖騰，猶如印度的曼陀羅一般的花卉，行駛中也頗具煽惑力，而這也是現代有史以來車款所配備輪圈中尺寸最大的。車側尾尾端則有隱藏式的智慧型充電插孔。
簡潔設計的車尾，最上方是運動化流體設計的尾翼，尾門橫貫整個車尾的大面板，同樣結合 的設計概念，鋪滿冰晶一般的元素，包含與車頭呼應的方形LED尾燈，下方也有V形的飾板，保桿下方則是橫幅的日行燈和反光板。頂擾流翼具有中空設計，可導引氣流，讓後窗具有撥水效果，而省去後雨刷的配置。
Ioniq 5的設計在配色上也用了心思，Ioniq 5有九種外觀色可供選擇，台灣導入的是靜謐金、極地白和闇夜灰等三色，我們試駕的車款配色為闇夜灰，它看似消光灰，但事實上，它在強光下，烤漆仍有一種特別的折射與流動感。
Ioniq 5座艙一如它的外型，簡潔俐落而且充滿前衛的科技感，沒有浮浮誇的弧線，而是簡單的幾何線條，加上各個界面集化化和模組合，使車室變得格外開闊清爽，而且軸距3000mm，加上沒有傳統內燃機，車輪外推到極限，使得車內左右也顯得十分寬敞，車室空間足以和一台大型房車相互媲美。
內裝主要採冷色調做為主色，共有三種色調可選擇，如我們試駕車款，內裝採灰黑白等主色，在視覺上帶來輕透明亮的視覺感。內裝材質和塗料都是環保材質。車內大量使用再生回收的環保材料，如座椅、頂篷、門側飾板、地板和扶手，都是使用再生的材料，包括回收的寶特瓶，植物紗線、天然羊毛紗線、植物萃取物等，而採用生態加工皮革材質，儀錶板、開關、方向盤和門板詹都採用特殊的生物塗料和植物萃取。此外，車內也延續外觀的數位像素化的設計，在門側扶手上和門側踏板，都能看到方塊排列的點綴。
新車儀錶台設計非常簡潔，中控雖保留一定的實體按鍵，最獨特的設計還是在於貫穿式儀錶+中控雙12.25吋TFT-LCD螢幕，均採用的白底色配色。雙輻式多功能方向盤，左右配置觸控面板，加上雙按鍵，儀表各項顯功能和切換，以及聲控和ACC主動定速巡航和音響音量控等，還有低電量警示、充電狀態指示燈、CCC智慧型電能監控系統等電能資訊顯示，皆可利用手指觸控，搭配雙按鍵，輕鬆完成，左方還有Drive Mode駕駛模式選擇旋鈕，要切換不同駕駛模式也很方便。
而方向盤右前則是採結合金屬材質復古設計的檔位控制桿，結合線傳換檔技術，而採旋鈕切換檔位，如此的配置，也讓央鞍座空間讓出來，讓前座空間更為寬敞。同樣地，原本傳統中央鞍座的控制界面，如Auto Hold、電子手煞車、電動尾門及動態穩定系統等啟閉按鍵鍵，都移到中控台最左側。
方向盤左右也附有換檔撥片，內建PDS三段式動能再生制動系統，可視駕駛需求，設定煞車動能回收力道，除了Auto自動模式，另有三段強弱選擇，以及最大力道來帶來i-PEDAL單踏板駕駛模式，採i-PEDAL模式，開車時取得最大煞車動能回收，不必頻頻踩煞車。
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全數位儀表以行車相關數據，搭配簡單而易懂的3D圖象顯示，顯示方式和我們的智慧手機顯示相彷，因此我們即使首次駕馭，也能容輕鬆而直覺地操作上手，而不用太花心思去學習。除了多樣化的顯示示功能，此數位儀表也保留了現代與KIA品牌車款儀表共同的功能，打方向燈左右會有車側影象顯示，防視野死角，還有前車已離去的提醒功能。前擋有品牌首次採用具有結合AR擴增實境視覺功能的抬頭顯示器，可將導航等資訊投射到擋風玻璃上，但此行試駕車款尚未有些配備。
中控螢幕與儀表相連，同樣採用圖象化顯示，並採全觸控操作，內建完整的多媒體系統，包含環艙監視（EV 500以上車型標配）與車顯影，以及Apple CarPlay/Android Auto手機連接和64色環艙氣氛燈。另有「紓壓情境音效」，提供森林、海邊、雨天等環境音效。不過可惜的是原廠導航並未導入台灣，得透過Apple CarPlay/Android Auto，使用Google等線上地圖，使用的便利性稍稍受限。
另外，還有一點可惜的是，一如過往，中控和儀表仍少了原廠中文化的設定，判讀數據和操作上，總有一些語言上的隔閡。此外，儀表和中控採白色底色，強光照入座艙，會比較刺眼，判讀數據會有一點點吃力，但切入夜間模式，換上黑底，就會好判讀而且舒適許多。
中控下方仍保留一排音響和多媒體等系統的快鍵功能鍵，接著是空調面板，採觸控操作，觸控操作大抵上還算精準，雖面板略小，並不是很好操作，而全車皆標配雙區恆溫空調，並有Driver Only駕駛獨立空調節能和雙前座椅通風/加熱啟閉等功能。而全車系在音響配置6聲道音響，頂規500V Performamnce車型配備附7只揚聲器的Bose高階音響系統。
空間絕對是Ioniq 5最大最大的賣點，按現代官方說法，Ioniq 5的間機能與規畫，已因應電重車全自動駕駛的時代來臨而預做準備，因為Level 4或Level 5全自動駕駛時代，人們根本就不用開車，人們在車子移動過程中，可以充分利用或享受那段時光，因而車內空間可依個人需求和喜好，做各種彈性變化與多樣的配置，Ioniq 5的座艙就是依照生活起居室空間來設計的，我們單從到Ioniq 5雙前座之間的空間機能，就能看到Ioiniq 5空間機能獨到之處。
雙座之間的中央鞍座做了進化，變成一個小型置物格，內有雙USB插槽和12V電源插孔，另有一個選配的小垃圾剛好可以放在此處。
Ioniq 5座艙採用採用創新的「Universal Island」浮島的概念，具有可前後移動140mm的中控台和中央扶手，它不是讓乘客進出車廂擁有更寬裕的空間，扶手也有豐富的機能，本身具有上方雙層置物格，前方整合雙置杯架，杯架下竹內側有Type-C USB插槽和音源插孔，還有手機無線電板，手扶後移，下層置物格可以放更大的物件，如隨身的小包，方便車主取物。
更特別的是，前手套箱置物量超大而且採用抽屜式開啟設計，既不易碰到乘客膝部，而且開口向上十分方便取放物。此外，儀表板面板還具有磁鐵吸附功能，備忘便條可以貼在面板上，讓車子像是個移動辦公室（我們試車過程沒有帶著磁鐵，附上原廠照示意。）
超長的軸距加上於 Ioniq 5 的平整式的底板，下方儲放電池模組，使得Ioniq 5擁比許多同級車更空敞的座艙空間。不只是腿部空間十足寬裕，乘客膝部也不用彎曲，雙膝前方也有很充裕的空間，有些品牌的同級電動休旅，空間規畫京沒有如此細，底板為了放置電池，而讓底板升高，乘坐車內膝蓋得彎曲，對長途乘坐的舒適性就會有很大的影響。而Ioniq 5肩部空間更因為輪拉寬，前後坐乘客都能坐得很舒適，當然，頭部也沒有壓迫感。
座椅採用觸感頗佳的皮椅，座椅提供不錯的包覆，包括臀部腰和和肩部，座椅充填飽實，整體支撐也不弱，而我們試駕的EV 500車型，標配的是號稱具有深層舒壓皮質座椅，雙前座具有12向電動可調功，駕駛座也有兩組記憶功能。電動腰靠只是基本，兩張座椅都還有電動腿靠的加持，且還有利用椅子一側按鍵，一鍵讓雙前座完全後躺的「零重力」模式。
後座椅背傾角也具有可調功能，同時可前後滑移，讓後座乘客取得更舒適的坐姿。後座前方有低置的USB插槽，空調出風口則是移至門側B柱下方。全車系也標配全景式天窗，涵蓋前後座，為座艙的空間再加分。
Ioniq 5提供 531 升的行李廂置物空間，透過第二排6:4 分離式後座椅前傾摺疊，置物容量可擴增為1587公升，不過行李廂內沒有後座傾倒按鍵設計。行李廂底板下方還有隱藏式置物空間，可以再放置隨車充電線或補胎劑等配件。全車系的尾門也都標配Smart Trunk 感應式電動尾門，取置物十分便捷。
在安全科技方面，Ioniq 5維持品牌一直以來的高標配置，各項主被動安全配備一應俱全，像是全車系標配7氣囊，ESC電子車身動態穩定系統、VSM 整合式車身動態管理系統附自動轉向修正、HAC 上坡起步輔助系統 、ABS防鎖死煞車系統等都是標配。
Ioniq 5在ADAS先進安全駕駛輔助科技，也延續品牌的一貫高標的傳統，全車系標配HYUNDAI SmartSense Level 2半自駕等級主動安全輔助系統，除了基本的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測、FCA-JX路口偵測)、BCA盲區碰撞避免輔助、以及EV500 以上標配的BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助，更具有首度導入的RSPA智能遙控停車，便利的都會停車位自控進出科技。
Ioniq 5搭載E-GMP 電動車全球模組化平台，搭載領先業界的高密度電芯電池組，具有高續航里程及超快速充電的雙重優勢。EV400和EV500均是搭載先進的高效永磁同步電動馬達，各自配置58kWh和72.6kWh不同電池容量的鋰電模組。號稱電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中具備優異的冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，確保電池系統的效能及使用上無虞。
三個車型的動力輸出，EV400和EV500分別輸出最大馬力169ps和217ps，扭力峰值同為35.6kgm；EV500 Performance版本最大輸出馬力更是高達306ps，扭力峰值為61.9kgm我們試駕Ioniq 5 EV500 Performance毫無懸念地，踩踏板瞬間全數扭力釋放，帶來強大的貼背感，而加速線性十足也是傳統燃油車所無法匹敵的，官方數據0到100公里加速5.2秒可完成，極速185公里／小時。
相對於加速的犀利，Ioniq 5底盤懸吊則是偏重舒適表現，對應路面起，車身總是維持很不錯的平衡性，處理坑洞或顛簸，也都能快速對應，有很出色的減震效果，偏舒適的懸吊在急彎之中，會稍有明顯的車身側傾。此外，它的轉向比較輕手，不過還不會太過於神經質。全車的靜肅性可圈點點，座艙有很好的隔音工程，雙層隔音玻璃，使車室具備高度靜肅性，同時平整化底盤、專屬低風阻輪圈和低胎噪的米其林Pilot Sport EV 20吋電動車專用胎，都有助風切噪音的抑制。
至於續航力表現，EV400和EV500的電池總電量分別為58.0kWh和72.6 kWh，最大續航里程(依據NEDC測試標準)為EV400達438公里，EV500達到567公里，我們試駕的EV500 Performance則達到496公里。
按官方數據，超快速充電部分，IONIQ 5擁有當前最大800V直流快充系統，可支援400V/800V輸入電壓以及可相容350kW超高速充電樁，官方實測5分鐘補充充電，可以取得超過110公里的續航里程，而且可在18分鐘內完成10%-80%的充電，比他牌同級車明顯快了許多。
而我們也來到南陽實業合作的一家360kW超高速充電站充電，我們試駕車款在開了6個小時之後，仍保有43%的電量，透過充電我們在2分鐘內就達到50%以上。按我們過去試駕過它他牌的電動休旅的經驗，當充電達到50%之後，充電功率便快速下降，但Ioniq 5因為800V的充電電壓，仍可以維持高功率充電，充電要達到80%的速度可說是相當快。
而南陽也和充電業者合作，宣稱已構建便利快充服務，預計2022年內，全台有22座極速充電椿，可滿足Ioniq 5車主的充電需求。此外，南陽實業也提供Ioniq 5電池系統8年16萬公里的保固，同時導入國內首見的EV電池模組分件維修技術，業者宣稱它能大幅降低養護負擔。
最後是Ioniq 5也配備我們前述的V2L( Vehicle To Land )外接供電功能，是國內首見，列為選配，它具備雙向電力供應能力，它儲備的電力可用於休閒露營之用，也可用於天災或大停電時緊急電源。近來頻頻跳電，今夏似乎嚴動跳電已不可免，Ioniq 5的V2L應該能為車主提供緊急供電，維持生活品質與生活節奏的正常。
Hyundai Ioniq 5 EV500 Performance規格表
動力系統...............前後軸雙電動馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池容量...............72.6kWh鋰電池
最大馬力...............306ps
最大扭力...............61.9kgm
續航力...................496公里(NEDC)
驅動方式...............四輪驅動
變速箱...................單段式
煞車系統...............四輪碟煞
懸吊系統...............前麥花臣／後多連桿
輪胎規格...............255/45R20
車身尺寸...............4635 x 1890 x 1605mm
軸距.......................3000mm
車重.......................2109公斤
售價.......................189萬接單
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