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雖然先前已有UX 300e，但它畢竟是以UX汽油版的底盤為基礎而打造的應急之作，而且也只供應部分市場，而LEXUS真正從頭至尾全新開發的新世代純電動車，正是今日品牌發表的RZ電動休旅，它才是帶領LEXUS進入電動化時代的主將，車廠只推單一車型RZ 450e，預計未來還會有其他衍生的車型。
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有關RZ 450e，先前外界議紛紛，多稱RZ 450e只是TOYOTA純電動休旅bZ4X的豪華版，不過今日LEXUS證明此一說法並不是很正確，因為RZ的車身鈑件多數都和bZ4X不同，而且許多設計皆是原創，座艙、頭尾燈、後視鏡也都有自己的風格，內車內則有更奢華和鋪陳，它更具有更大的續航里程。
RZ 450e是一台中型SUV，其尺碼介於NX和RX之間，車室空間更接近於RX。它使用和TOYOTA bZ4X 相同的 e-TNGA 平台，事實上，兩輛車的軸距相同，都是 2580mm，不過LEXUS宣稱，關鍵的工程差異，將使駕馭RZ會和bZ4X大不相同。
RZ 450e僅只有四輪驅動，此系統稱之為 Direct4，透過前後車軸上的電動馬達，來平衡調整所有四個車輪的扭力，並提升在彎道中的穩定性。它利用感知器取得車子的車速到 G 值和轉向角度等的所有數據，然後依此而來調整前後輪的扭力分配；LEXUS聲稱雷該系統可以在幾毫秒內從前輪驅動切換為後輪驅動。
其扭力分配可從0:100到100:0，車手在起步大直線加速時，系統前後輪驅動力分配為60:40到40:60之間，可減少車頭沈降或車尾上揚，過彎時，可更多的扭力分配到前輪，讓車子有更敏銳的轉向。出彎時可增加後輪扭力分配，抑制車輛甩尾，並提供更高的循跡性。
RZ 450e 還導入 One Motion Grip，它是一種線傳轉向系統，避免了方向盤和前輪之間的物理的連接。One Motion Grip 可能是一種選配，它提供可變轉向齒比，目的在於讓車子更容易操控，在低速時，從一個死點轉動到另一個死點只需移動150度。LEXUS表示，One Motion Grip 透過消除方向盤上的“所有不必要的反饋”，來幫助改善行走時的滾動狀況。
除傳統的方向盤，該轉向系統還配備了一種深具未來感的軛形轉向機構，而非一般傳統的方向盤 ，因為它也讓駕駛可以更容易半判讀儀表數據，LEXUS也聲稱，這樣的設計也讓駕駛者更方便進出駕駛座。
LEXUS RZ目前僅只有單一動力系統車型 RZ 450e，其最大馬力312hp（前軸馬達204hp，後軸 108hp），最大扭力435Nm ，LEXUS宣稱此一動力可讓車子時速0到100公里加速只要5.6秒即可完成，極速160公里／小時。電池容量為 71.4kWh，充飽一次電可續航超過420公里。
全新RZ的車身尺碼為長4805mm寬1895mm高1635mm，軸距2850mm。它的造型設計由於車子沒有內燃機，也不需要冷排，因此它的外型具有更好的空氣動力學，車頭仍維持LEXUS既有經典的紡錘式水箱護罩格柵的設計主軸，但此一紡錘格柵已進化成為紡錘式車身和引擎蓋裡。
RZ全車共有六種車色可丁供選擇，包括乙太藍（Aether Metallic）以及品牌全新推出的金屬塗裝超音速銅（Sonic Copper）。此外，全車系也提供雙車色的選項（bi-tone），而紡錘式格柵到前蓋和車頂，則都是採纯黑塗裝。
座艙內置LEXUS最新的資訊娛樂系統。如同最新一代 NX 的配置，中控採用 14吋觸摸螢幕，內建導航等，並支援Android Auto和Apple CarPlay智慧手機連接。另具有強大的聯網功能，透過手機App進行遠端操控車內一些配備，並可以預先檢查車內，協助找尋車子停放的位置。
座艙內還有一些其他的新穎功能和配備，包括電動可調光的全景天窗，可以輕鬆快速地從透明玻璃，切換成為不透明玻璃。玻璃表面塗有塗層，以反射紅外線輻射，並減少晴天陽光帶來熱能積聚，在寒冷天候，則具有保暖的功效。前座的膝蓋位置還配備輻射加熱器。它們是座椅和方向盤加熱套件的一部分，它們可為前排乘客提供暖意，而這種更快的送暖過程，不經過空調系統，可減少空調的負載進而節省能源。LEXUS雖未布行李廂容積，預估大約為500公升。
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 新聞列表(04/21/2022)
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