|
如果你對電動車還有疑慮，那麼全新的bZ4X應該是最容易上手而且操駕一如油車一般流暢的純電休旅。一個多星期以來，大家應該在電視上已經看到5月17日TOYOTA純電動車bz4X將在台灣上市的CF影片，它將是TOYOTA在台灣販售的首部量產純電動車，近三年來，電動車市場風起雲湧，從豪華品牌到平價品牌，相繼推出BEV純電動車（Battery Vehicle），而車界龍頭TOYOTA顯然遲到了，但是它是否和以往一樣，會後發先至，逆轉世人的目光呢？我們搶在發表會之前，提前試駕bz4X，心得是：這是一台讓人開起來滿意貼心，但是又不會太驚奇的新世代純電動車。
| |
|
過去10多年來，TOYOTA集團的油電複合動力車款大發利市，全球熱銷，還記得2012年TOYOTA推出首部的油電車Prius，在全球造成轟動，當年一堆名人巨星和企業領袖爭枚搶購，連好萊塢當紅巨星李奧納多，也是Prius的愛用者，但在TOYOTA在純電動車（BEV）的區塊卻是發展遲緩，如今TOYOTA終於要出手了，在本屆的上海車展推出新世代的電動概念車bZ4X，它將是TOYOTA未來一系列新世代電動車的基石，TOYOTA已宣布全新電動車計畫，將在2025年之前，一共推出15款純電動車，其中包括了7款的bZ電動車，bZ是 beyond Zero的縮寫。
其實bZ4X 並不是憑空而出，而是其來有自。有關TOYOTA純電動車（BEV）的發展歷程，按官方的發展地圖，TOYOYTA集團早在1992年就已成立電動車開發部門，在1997年同步推出Prius的油電車，以及RAV4 EV純電動車，2009年TOYOTA也曾推出純電動迷你掀背車iQ，只是後RAV4 EV和iQ並沒進一步研發量產，因為電池技術的充電續航技術仍無法滿足使用者需求，因此TOYOTA就此展開Hybrid的油電車大業，但TOYOTA更將目光放遠，推出更潔淨的氫能源車，2016年推出世界首部量產的FCEV氫燃料電池車Mirai，如今則是回頭歸市場的BEV純電動的新主流，bz4X正是TOYOTA的bz純電動系列的首作。
bZ4X原廠有單一電動馬達與雙電動馬達兩種車型，台灣初期引進的是單一電動馬達的前驅車型，報價159.9萬元。此一售價不算便宜，但是相較於它的主要市場競爭車款，韓系品牌的兩款電動跨界休旅，bZ4X其實一點也不貴，畢竟它是TOYOTA。
不同於他牌新世代的純電動車，直接回到未來，bZ4X全車裡外設計充滿科技時尚感，但它沒有太過跳Tone的界面，也沒有教人驚嚇的創意而讓車主手足無措，提供車主熟悉的操駕界面，讓開習慣汽油車的車主可以無縫接軌，進入純電動車的世界，它的操控和實際開起來的感覺，很像一台汽油車，或者說像是RAV4，但它具備了電力驅動瞬間扭力迸發的加速貼背感，和緩行駛時，寧靜而沒有內燃機的噪音。相信這樣的哲學，對絕大多數買家或是TOYOTA的老車主來說，會是十分受用的。
就視覺上來說，bZ4X看起來有一點點像是RAV4的電動版，它採用TOYOTA開發電動車專屬的e-TNGA平台，這是一個可擴張而具彈性化的平台，未來可支援車型更大或更小的純電動車，而就車身尺碼來說，它比RAV4大一些，軸距2690mm，比RAV長約160mm，這使得bz4X像一台傳統中大型SUV，它的車長也達到 4..6米，車寬1855mm，車高1685mm。
由於較短的前後懸吊，加上A柱斜傾後移，引擎蓋壓低，使得車長顯得更長，加車頂線微向車尾收斂，bZ4X整個車型顯得修長而簡潔俐落，帶著幾分跑車風味。因為沒有引擎和水箱護罩，車頭變成一個平面，而進氣口已演化成一個小縫，造型纖細時尚的 LED 日間行車燈和雙 LED 投射式遠近光燈，內縮在鈑件裡，當車頭燈組當頭燈亮起，車頭呈現出星際大戰中的戴著頭盔的黑武士的表情，散發著神祕感。前保桿左右彎角，有比擬飛行器的氣簾設計，是具有擾流的空力設計。而纖細的下格柵採百葉式設計，可調節和引導冷卻空氣流向電池，並有助於降低風阻。前擋風玻璃前緣採用防刮飾板，按官方說法，它能降低引擎蓋高度，同時降低風阻，並擴大前方視野。
而從側面看，車身有著多道銳利而流暢的切線，車頂高度相對於車長，並沒有特別高，加上從車頭燈伸到尾燈的腰線也較低，A柱也比較細長，更因為沒有引擎而使得四個車輪得以外擴，這些都足以營造低重心的視覺感，因此，bZ4X車側看起來更像一台跨界休旅。而輪拱外框和側都裙都採粗厚的防刮飾板，凸顯這台車具有輕越野的意念，而輪圈採中規中矩的設計，為18吋五輻式樣雙色雙層設計。
車尾造型動感更勝於車頭，和RAV 4也有有較高的相似度，全橫幅的LED光條銜接左右尾燈，構成貫穿式尾燈，同時也形成一道小鴨尾翼，另有彷如飛機的襟翼的分離式上擾流，構成雙尾翼，後保桿下也有分流器的空氣力學設計。仔細看車底板，採取完全平整化的底盤設計，加上車身包含車頂都有許多鰭片式的擾流設計，可以想見風阻和風切都會比較小，並可間接提升續航里程。左輪拱上方有充電口，內置市場主流的CCSI規格快直流充電孔和SAE J1772交流充電孔。DC直流快充最高支援150kW充電功率，快充大約30分鐘可達到80%，慢充完全飽大約需要8小時。
bZ4X內裝也沒有耍弄奇幻炫目的設計，就像你在LEXUS NX和TOYOTA RAV4座艙所看到的一樣，也沒有太多陌生的界面，前座儀表台如同戰機的一般採取海彎式造型，而比較特別的內裝用料和鋪陳，坊間他牌電動車多半強調冷調性與未來感的設計，但bZ4X走的是的溫馨續緻的路線，儀表台採用獨特而柔軟的編織布包覆，搭配結合細緻的緞面印刷的軟質塑料和皮革等異材質混搭組合。
三輻式多功能方向盤設計也很特別，傳統方向盤的控制按鍵都設計方向盤輻的兩側，但bZ4X則是向盤輻中央靠攏，讓你更方便用手指操控切換，左為儀表顯示內容切換、行動通訊、音響音量調控、聲控等控制鍵，右為ACC主動定巡航控制切換等。
7吋TFT數位化儀表低置而且向前推，不會影響前方視野，而且駕駛只要用眼睛餘光就能讀取儀表數據，所以也不需要有抬頭顯示器的配置，原廠號稱是最小幅度眼球移動的設計。儀表採中央單環式、左右側為多功能顯示區的設計，行車相關資訊很有邏輯地分布在單環各區，包含車速檔位行駛里程和剩餘續航里程，操作其實很直覺而不需花時間去思考。
中控台你必然也不會陌生，12.3吋觸控螢幕和全新世代的NX相仿，但尺寸更大，而且過去TOYOTA車款中控觸控螢幕，多採內嵌式設計，帶有龜背，而bZ4X中控則是採懸浮式設計，同樣內建多媒體系統和中文化導航，並且支援Android Auto接線和Apple CarPlay無線連結。中控下方的雙區恆溫空調，不玩全觸控的遊 戲，保留了溫度與風量的實體按鍵，空調附ECO節能模式，可選擇用以延長續航里程，而這一面板也可調控雙前座座椅加熱以及方向盤加熱。
中央鞍座將所有操控界面集中化和簡單化，可以很直覺的操作。中央是檔位切換旋鈕，按壓旋轉，操作很順手，排檔座兩側同周邊都各項控制按鍵，包括電子式手煞車、Auto Hold和動能回充強化開關、ECO節能模式、環景功能開關、雪地駕駛模式等。排檔座下方還有手機無線充電板，並內置USB插槽。
中央扶手具有相當不錯的機能性，可前後滑移功能，內部還附有兩組置杯架與置物格，置物格用有置物盒，要拿一些小物， 可直接將置物盒取出。方向盤左前也有多個按鍵，可控制大燈角度、自動遠光燈功能開啟和電動尾門開啟。
真皮座椅具有相當運動化的設計，特別強化身體的包覆，腰和臀部支撐也很不錯，駕駛座具有多向電動可調，並附有電電動腰靠。
拜2850mm長軸距之賜，加上輪距特寬，乘坐前後座都擁有十分寬容的乘坐空間，特別是膝部空間，坐後座膝部離前座至少還有20公分以上上的空隙，而且後座底板平坦，乘坐3人完全沒有侷促感。後座椅背也有兩段可調功能。
行李廂置物容積，原廠並未公布，但實際測試之後，可感受置物的便利性，以及實際可利用的置物容積之大，原廠宣稱它能放進2個29吋及2個26吋行李箱，我們帶來的26吋大箱放在行李廂，顯得十分渺小。而它的尾門具有63.9度的最大開啟角度，取放物品完全沒有窒礙之處，6/4分離後式座可快速前傾打平，變成一個完全平坦的置物平台，尾門附有體感式電動啟閉功能。
車內的收納置物功能也頗具巧思，門側雙置杯架有大小之分，但因為電控設備，所以它沒有前座手套箱，只有鞍座下方規畫了一個置物空間，收納功能稍受限制。
安全防護部分，除了有十分完整的主被動安全配備的配置規畫，全車系標配40項主被動安全防護系統，而bZ4X更是台灣首款搭載TOYOTA極致安全防護系統（TSS） 3.0的車款，具備Level 2的主動安全輔助功能，它能透過攝影機偵測範圍擴大、雷達死角範圍縮小等升級優化，提升安全系統性能，除了TSS 2.0既有的ACC全速域主動式車距維持定速系統、LTA車道循跡輔助系統、PCS預警式防護系統等安全配備外，更新增PCS的路口辨識功能，在十字路口轉彎時可偵測對向來車與交叉入口的行人與自行車，安全守護再升級。而RSA速限辨識輔助系統則可透過攝影機辨識，通知駕駛目前行駛路段的交通速限，亦能連動ACC全速域主動式車距維持定速系統，避免超速。而這套系統比起過2.0規格來得靈敏即時而且作動很流暢，不確定是否受到兄弟品牌SUBARU的Eyesight的啟發。
在電能續航力和充電能力上，bZ4X並沒有特別突出之處，畢竟它的車重已達到1900公斤，但是就日常代步旅行，都是十分稱職的，它採用單一電動馬達，發電機、聯合傳動器、變頻器整合一體式的全新電能驅動系統，輸出最大馬力可達201PS，扭力27.2KG/M，踩踏瞬間，全扭力釋出，一如他牌電動車具備的貼背感。
懸吊對應路面十分服貼，帶來出色的貼地性，對應路面變化，也能快速反應，在彎路也有很不錯的支撐，整體來說，它的底盤是稍稍偏硬，但也不至影響乘坐的舒適性，剛強的底盤和車身結構，其實也賦予bZ4X一定程度的輕越野能力，我們在東澳的海岸灘地試駕，bZ4X顯然對付碎石路和起伏較大的土坡，都能從容應付，如果未來能引進四驅車型，也許就能讓bZ4X在野地上的有發揮的空間。
至於車室的寧靜度自是不在話下，而按官方數據，它搭載的電池容量為71.4kWh的鋰電池模組，按WLTC標準，它的最大續航里程為559公里，按NEDC測試標準為626公里。而我們實際充飽電，儀表顯示可行駛的最大里程為387公里，以此續航力，就都會乘用是綽綽有餘的。按官方數據，快充大約30分鐘可達到80%，慢充完全飽大約需要8小時。
在充電配套措施的部分，和泰汽車目前仍在建制擴充中，按官方說法，bZ4X不僅適用全台超過1千個公共充電站點，TOYOTA亦積極佈局環台電能生活圈，除了在TOYOTA全台經銷商據點委由士林電機建置了80個以上的充電站外，也與電網營運商EVALUE策略合作，提供總計超過150個快/慢充充電站(包含EVALUE站點)，車主僅須透過bZ4X車主專屬的APP「TOYOTA bZ」即可掃碼進行充電，還能享有96折之車主專屬優惠。
TOYOTA bZ4X規格表
引擎……………前軸單一電動馬達
最大馬力………201ps
最大扭力………27.2kgm
驅動方式………前輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………71.4kWh
續航里程………626公里（NEDC）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………235/60R18
車長寬高………4690x 1860x 1650mm
軸距………………2850mm
車重………………1900公斤
售價………………159.9萬
| |
AutoNet汽車新聞APP即時推播通知
快下載iOS版》》Apple Store
Android版》》google Play
 新聞列表(05/19/2022)
|
