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電動車淘汰的舊電池，被視為環境潛在的汙染源，如何將這些電池回收再利用，是當下熱門議題，也是循環經濟的相當重要的一環，有些車廠會利用這回收的裡鋰電池，用於儲存電力，特別是綠電，以提供社區用電，因為居家用電，功率不需像電動車那麼高，而AUDI也為回收的鋰電池，提出一項解決方案，將電池用於動能需求比較小一點的印度三輪車（Rickshaw），讓它們變成電動三輪車（e-Rickshaw）。
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AUDI的環境基金會與非營利性新創公司 Nunam 正展一項實驗計畫，利用AUDI的電動車e-tron的電池模，為印度的三輪車是供電力，此畫已進入第三階段。進入第三個項目階段：來自奧迪e-tron 測試車的電池模塊為印度的人力車供電。這家德國印度合創的新創公司 Nunam，計畫將三輛電動的三輪車帶到印度的道路上，它們是以來自AUDI e-tron測試車的廢棄舊電池供應電力的測試車隊。該計畫的目的是探索用高壓電池模組，如何在汽車生命週期結束後被重 複再利用，成為可循環再利用的二次使用方案。
該計畫的目標之是增加印度婦女的就業機會，她們可利用電動三輪車來運輸她們的貨物。這家總部同時位於德國柏林和印度班加羅爾的非營利性新創公司，是由AUDI的環境基金會資助。Nunam 與AUDI的內卡蘇爾姆（Neckarsulm）工廠的培訓團隊共同合作開發了這三款原型車。
由二次電池供電的電動三輪車計劃於 2023 年初，在印度的一個測試點計畫中首次上路。它們供供給一個非營利組織，特別是讓印度在地女性，將能夠使用純電動三輪車來運送貨物，這些電池模塊在奧迪e-tron中度過了他們的第一個生命周期，但舊電池能仍然非常強大，Nunam 聯合創始人 Prodip Chatterjee 表示，如果使用得當，回收再生電池可以產生巨大的影響，它能幫助人們在充滿挑戰的生活環境中，獲得收入並取得經濟獨立自主，而這一切都以可在永續經營的方式進行。”
這家初創公司的主要營運目標是開發將舊電池當做作二次能源存儲系統的方法，進而延長老舊電池的壽命，而能更有效地利用資源。Prodip Chatterjee 表示，電動車的電池再利用，其目的就在於延長電動車的使用壽命。即使在最初用於電動車而功成身退之後，它們仍然具備有強大的動力，。對於行駛里程和功率要求較低以及整體重量較輕的車輛，這些電池仍非常有用。在我們的二次生命周期的計畫中，我們在電動車重複使用原來電動車的舊電池，我們姑且稱之為電動車精簡版
電動三輪車具有理想的生態效率，憑藉高能量密度的電池和相對較低的車輛重量，電動馬達功率其實不必特別強大，因為印度的三輪車司機開得既不快，車子也開也不遠。雖然電動三輪車今日在歐洲大陸道路並不少見，而且它們通常是使用鉛酸電池運行，這種電池的使用壽命相對較短，而且通常都沒有得到妥善處理。
此外，印度三輪車司機主要使用公共電網為車輛充電，而公共電網在印度，主要靠燃煤來發電，占比很高。Nunam 對此也有一個解決方案：電動三輪車使用太陽能充電站的電力來進行充電。太陽能電池板位於當地合作夥伴的屋頂上。白天陽光為充當緩衝存儲單元的e-tron電池充電。到了晚上，動力就可以轉換給了三輪車。這種方法使本地駕駛在很大程度上無碳。結果：電動人力車可以全天使用，而且在晚上和晚上仍然可以使用綠色電力充電。在全年陽光普照的印度，屋頂上放置太陽能電池板是一件輕而易舉的事，而充電站也是印度自行開發的。
AUDI環境基金會自 2019 年以來，該基金會一直在資助 Nunam，基金會董事 Rüdiger Recknagel 表示，Nunam會持續監控電動三輪車的性能和續航力，使用者會將所有電重三輪車的數據提供給一個開源平台https://circulabattery.org/，讓所有潛在模仿者來學習，事實上，有人模仿抄襲是被鼓勵的。Nunam 分享他們的專業，來激勵更多的人開發具有回收的商品，進而推動生態社會革命向前發展，
此外，AUDI e-tron使用過電池的第一個生命周期， 在電動三輪車使再使用了第二個生命周期之後，電池並不一定已經走到了生命盡頭，電池還有剩餘儲電量可用於 LED 照明等固定設施供用使用。聯合創始人 Prodip Chatterjee 說：“我們希望在回收之前從每個電池中得到所有可能的東西。”
從長遠來看，電動汽車和太陽能都將可以幫助減少印度對煤炭等化石燃料的依賴，減少印度道路的大量廢氣排放，並為人們提供可靠的電力供應。
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