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美國川普總統簽署了一項行政命令，承諾取消他錯誤地稱為前總統喬·拜登（Joe Biden）實施的「電動車授權」。川普在本周一所簽署的命令與他在競選期間做出的承諾一致，也就是結束他所說的拜登和其他民主黨人對電動車的「荒謬的」關注。該命令和川普第二任執政期間政府預計採取的其他的措施，可能會減緩美國應對氣候變遷所做的努力，氣候變遷其中大部分原因是來自於燃燒排放二氧化碳，以及因汽油和柴油燃料而導致地球變暖的溫室氣體所造成的。
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川普的行政命令指稱，他將「取消電動車 （EV）的 授權」，並透過消除機動車輛准入的監管障礙來促進真正的消費者選擇，這對經濟增長和創新至關重要;通過確保消費者選擇車輛的公平監管環境。雖然拜登沒有強制購買電動汽車的「授權」，但民主黨總統的政策旨在鼓勵美國人購買電動汽車，並鼓勵汽車公司從汽油動力汽車轉向電動汽車。
川普的命令標題為「釋放美國能源」（Unleashing American Energy），還表示，他的政府將「在適當的情況下終止旨在限制汽油動力汽車銷售的各州排放豁免;以及透過考慮消除不公平的補貼和其他政府強加的市場扭曲，這些扭曲有利於電動車而不是其他科技的發展，並透過使其他類型的車輛變成人們無力負擔，有效地迫使個人、私營企業和政府單位去購買它們（電動車）。
川普週一發佈的命令和其他命令中的措辭表明，他可能會尋求廢除國會批准的 7,500 美元購買新電動汽車的稅收抵免，這是拜登具有里程碑意義的 2022 年氣候法的一部分，並撤銷拜登時代的環境保護署規則，以收緊對乘用車和商用車的溫室氣體排放和其他污染的限制。
川普還承諾結束一項聯邦豁免，該豁免允許加州到 2035 年逐步淘汰汽油動力汽車的銷售。聯邦豁免不僅對加州很重要，而且對遵循其全國領先汽車排放標準的其他十幾個州也很重要。
川普週一的命令讓人想起了他在白宮的第一個任期內採取的行動，當時他取消了民主黨時任總統巴拉克·奧巴馬 （Barack Obama） 制定的嚴格的汽車排放標準。
川普有沒有解決電動汽車充電問題？在行政命令中，川普還立即暫停了通過氣候法（即《通貨膨脹削減法案》和 2021 年批准的兩黨基礎設施法）撥款的數十億美元用於電動汽車充電站的資金。
拜登設定了到 2030 年製造 500,000 個此類充電器的目標。根據聯邦公路管理局的數據，截至去年年底，12 個州有 214 個正在運行的充電器已獲得聯邦法律資助，全國有 24,800 個專案正在進行中。據該機構稱，美國共有超過 203,000 個公開可用的充電埠正在運行，每周有近 1,000 個充電埠打開。這是 2021 年可用數量的兩倍多。
在任期間，拜登設定了一個目標，即到 2030 年在美國銷售的所有新車中有一半是電動的，並通過國家電動汽車基礎設施公式和充電和加油基礎設施酌情撥款計劃為電動汽車充電基礎設施提供專項資金。
在這位前總統的領導下，美國環保署制定了尾氣排放限制，以遏制乘用車排放的地球變暖排放。最終規則是全國同類標準中最雄心勃勃的標準。儘管如此，汽車製造商仍可以通過到 2032 年將電動汽車銷量降至 30% 以及更省油的汽油動力汽車來滿足 EPA 的限制。
同樣在拜登的領導下，美國國家公路交通安全管理局制定了燃油效率要求標準，要求到 2031 年在該國銷售的新車平均每加侖汽油行駛約 38 英里，高於 2024 年的約 29 英里/加侖。這兩套規則本質上都激勵汽車製造商為美國購車者實現其產品陣容的電氣化。
根據 Motorintelligence.com 的數據，儘管去年美國電動汽車銷量的增長速度有所放緩，但電動汽車占新車銷量的 8.1%，高於前一年的 7.9%。雖然隨著汽車行業擴大汽車製造的規模和昂貴的電池價格的提高，電動車的成本已經慢慢下降，但它們的前期成本仍然高於傳統的汽油動力汽車。
甚至在週一的命令之前，一些汽車製造商就已經撤回了雄心勃勃的電動化計劃。福特取消了電動三排 SUV 的計劃，取而代之的是氣電混合動力車;通用汽車推遲了一家電動汽車電池廠的生產。
暫時而言，隨著購車者爭先恐後地利用鼓勵購買電動汽車的現有扣抵免，電動汽車的銷量可能會飆升。
但從長遠來看，該命令也意味著美國在實現減排目標方面可能面臨更具挑戰性。輕型汽車和卡車占美國運輸溫室氣體的一半以上，該行業本身是美國總排放量的主要貢獻者。而任何撤銷或修改法規的行動都可能面臨來自環保組織和其他組織的法律挑戰。
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