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2025年12月11日星期四

HONDA米蘭機車展三款新車全球首發，首款電動重機Honda WN7和全新跑旅CB1000GT同步亮相

AUTONET記者：趙惠群(11/06/2025)

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Honda WN7

全球最大的二輪展 EICMA 2025米蘭國際機車展，11月4日揭幕，HONDA多款重量級新車全粉墨登場，全球首發，包括首款電動重機「Honda WN7」和新款的「CB1000GT」。

Honda WN7

首款電動重機 Honda WN7

在同個舞台，HONDA去年推出了款電動重機概念車EV Fun Concept ，而本次車展亮相的則是它的正式量產車型WN7，按HONDA所說，它的開發理念為其開發理念「Be the Wind」，表達了WN7具備電動機車特有的安靜性，和如在空中自由滑行的樂趣。騎士可以直接感受到周圍的聲音和氛圍，包括街上人們的談話和笑聲、樹葉的沙沙聲，是 ICE（內燃機）車型無法實現的體驗。WN7 也具備平穩而強勁的扭力加速和敏捷的操控性體現了開發者的熱情，讓騎士享受騎乘如風的解放感。

HONDA首款電動摩托車本田WN7在全球首次亮相。本田 WN7 的續航里程為 140 公里，具有本田獨特的駕駛性能、全新的設計美學以及與電動四輪車也使用的快速充電器的兼容性。此外，本田首次推出了新字體作為本田電動摩托車產品標誌和產品標誌。

WN7 的造型設計特殊之處在於騎士接觸到車子的區域，皆採用無縫、光滑的表面處理，同時結合了獨特而強大的輪廓。而最具代表性的水平燈條，未來也將是HONDA未來電動機車的共通設計元素。

WN7 還首次推出了HONDA電動嘰車專用顏色主題，採用黑色車身搭配金色部件。一如它的照明，這種顏色主題未來也將用HONDA即將推出的全球化電動車型上。

與使用連接車身前後的車架的傳統摩托車不同，WN7 採用無框結構，其中中央定位的鋁製電池盒構成主車架的一部分。支撐轉向的頭管和支撐後部的樞軸支架，都直接連接到位於中央的動力裝置。透過取消傳統框架，WN7 不僅減輕了重量，還實現了更大的佈局靈活性。此外，將重型電池組放置在機箱中央，也增強質量集中和敏捷操控性。

WN7 採用新開發的體積緊湊、輕巧的水冷式電動馬達，帶有整合式逆變器。其最大輸出功率為50kW，相當於600cc ICE摩托車，最大扭力為100Nm，可與1000cc等級的內燃機重機相媲美。馬達的動力透過新設計的變速箱傳輸到皮帶傳動系統，皮帶傳動系統驅動後輪，同時有助於運轉時的安靜性。

WN7搭載新開發的9.3kWh固定鋰離子電池。它同時支援CCS2快速充電和Type 2一般充電，相容於許多地區的標準家用插座。使用快速充電器，電池可在大約 20 分鐘內從 80% 充電至 30%，從而可以在旅途中快速充電並減輕等待時間的壓力。此外，正常充電可在 2.4 小時內將電池從 0% 充滿到 100%，充滿電後續航里程為 140 公里（WMTC 模式）。

在油門關閉的情況下減速時，WN7 的馬達會進行能量再生，同時提供煞車動能回收。騎士可以使用左車把開關上的減速選擇器調整減速等級，以最少的煞車操作實現平穩的低速控制，或在減少減速的情況下獲得滑行感，提供與內燃機機車截然不同的全新騎乘感覺。

WN7 還配備了步行速度模式，允許騎士使用左側開關和油門緩慢地向前或向後移動自行車，這對於在狹窄的城市空間中停車或操縱非常有用。

HONDA WN7 將在本田熊本工廠生產，該工廠是該公司的全球摩托車生產中心。隨著本田在全球範圍內加速摩托車的電氣化，本田將依次將該車型引入電氣化轉變正在推進的全球市場。

高性能運動旅行車CB1000GT

另一全球首發車為全新的高性能運動旅行車CB1000GT ，它配備 1000 cc液冷 DOHC 直列 4 缸 4 衝程引擎。CB1000 Hornet 4缸4衝程引擎採用CB1000GT專用燃油噴射（FI）設置和線控油門（TBW）系統。在保持強大輸出特性的同時，引擎在油門打開時提供平穩的輸出，減少騎士和乘客的疲勞，從而有助於提高長途旅行的舒適度。

車身設計部分，座椅導軌部分以 CB1000 Hornet 的鋼金剛石框架為基礎，經過全新設計，可進一步提高騎行時的車身穩定性，同時考慮到容納乘客和行李。

CB1000GT標配EERA（電子配備行駛調節）電子懸吊系統。該系統根據六軸IMU（慣性測量單元）測量的車身姿態、ECU（電子控制單元）的發動機控制數據和車輪轉速等各種數據來識別騎行條件，然後相應地優化前後懸吊的阻尼力，進而能夠根據路況精確自動調節阻尼力。

這款「高性能旅行車」的功能性也透過造型來體現。具有精緻外觀的高性能引擎，以及前罩和護罩一體式的銳利雕刻設計，營造豪華旅行車型的舒適乘坐形象。前罩具有五個位置的可調式屏幕，總垂直調節範圍為 81mm。在保持銳利設計的同時，前罩實現了高防護性能和中性操控特性。

CB1000GT配備了多項先進電子和控制功能，使騎士能夠在各種情況下享受有趣舒適的騎乘體驗，從運動騎行到與夥伴的長途旅行。這些功能包括一組騎行模式，騎士可以在各種騎行情況和路面條件下根據自己喜歡的騎行風格進行選擇，從城市街道到蜿蜒的道路。除了四種預設模式：標準、運動、雨天和巡迴賽，每種模式都結合了每種情況的最佳引擎輸出特性和前後懸吊阻尼力特性，騎士還可以將自己喜歡的設置設置為用戶模式。

CB1000GT的另一個標準配備是快速換檔器，除了啟動或停止時外，它無需左手離合器操作。此功能有助於減少騎手在城市和長途騎行過程中的疲勞。CB1000GT還標配了原廠Honda RoadSync多媒體系統，讓騎士可以使用藍牙將智慧型手機連結到車上，並使用免持功能進行電話通話和道路導航等操作。

原廠也提供了CB1000GT各種正品配件，例如增加行李容量的後箱和側箱，以及進一步提高乘坐舒適性的高擋風玻璃和舒適座椅。

V3R 900 E-Compressor Prototype

HONDA也在 EICMA 2025 上，推出了配備 V3 引擎和電子控制壓縮機的 V3R 900 電動壓縮機原型車，展出車款車身上還披著特殊的迷彩偽裝。這台原型車

HONDA去年在EICMA 2024推出 V3R 900的概念車型，此次則以原型車亮相，它搭載水冷75度V3引擎，排氣量900cc，引擎追求纖薄緊湊的設計，該引擎配備了世界上第一個重機專用的電子控制壓縮機，即使車子在低轉速範圍內也能提供高度反應的扭力輸出，無論引擎轉速如何，都能控制進氣的壓縮。利用這一特性，HONDA正在努力開發一款900cc引擎，以實現與1200cc引擎相當的性能，同時也具備低排放等出色的環保特質。

V3R 900 E-Compressor Prototype 採用不對稱側罩，以及採用全新「Honda Flagship WING」設計的坦克標誌，計劃從明年開始陸續被頂級車型採用。