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一般的房車和SUV休旅車多半是3年一小改，6年一大改，但皮卡並非如此頻繁改款， 它們的使用壽命往往更長。然而，即使以皮卡的標準來看，現役的Hilux上市超過10年，可以說已經過時了。即使中間經歷了幾次改款和更新，但事實上，它們與十年前推出的車型基本上相同。值得慶幸的是，TOYOTA終於對這款堅固耐用的皮卡進行全面升級，今日首度亮相，預計2026年正式上市。
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這款備受市場讚譽的中型皮卡迎來第九代，並且帶來了許多前所未有的重大變革。首先，它是TOYOTA首款純電動版Hilux。事實上，這款BEV純電車型將引領整個產品線的上市。這也解釋了為什麼在下個月正式上市之前，所有媒體宣傳照都展示的是非內燃機動力版本。而且這些官方圖片還有一個共通點：那就是它們展示的Hilux皮卡都是雙排座雙艙（double-cab）車型。據悉，這項決定源自於客戶的需求，因為絕大多數買家比較偏愛這種配置。而單排座車型未來仍將繼續在包括澳洲在內的其他市場販售。而泰國也將推出一款配備比較短的後鉸鏈式車門的Smart Cab車型（或稱Access Cab）。
考慮到新款Hilux是2015年推出的車型的後繼車，其外觀發生顯著變化也就不足為奇了。TOYOTA對其造型進行了強化，採用和Tacoma類似的棱角分明的設計。它也揚棄了傳統的TOYOTA的logo，取而代之的是一個醒目的TOYOTA文字商標，兩側配以纖細的車頭燈組，營造出更現代時尚的視覺效果。
車頭部上半部採封閉的設計，顯示我們看到的是電動版車型。當然，燃油版車型需要額外的冷卻系統，因此必須採用傳統的進氣格柵。充電介面位於前葉子板上，而燃油版車型預計會保留後置油箱蓋。
此外，該車型的輪圈設計為電動車型專屬，所有車型均配備全新的後行李箱踏板，方便乘客上下車。側踏板也經過重新設計，進一步提升了上下車的便利性。車尾部分，尾門採用了頗具美式風格的設計，醒目的TOYOTA壓紋字樣格外引人注目。車型名稱巧妙地融入車門把手，位於標配的第三煞車燈下方。
Hilux的內裝確實顯得有些老舊，因此此次TOYOTA特別針對其座艙進行徹底改造，使其與品牌其他最新產品保持一致。如果覺得中控台似曾相識，那是因為它的設計靈感來自Land Cruiser。與外觀一樣，座艙也採用了直立、棱角分明的設計，並以幾何形狀來增強整體的硬朗感。
TOYOTA一直以來都很推崇實體操控，新款Hilux也不例外。雙12.3吋螢幕搭配一系列用於控制空調和四輪驅動功能的傳統按鍵，常用功能只需輕按即可實現，無需在觸控螢幕選單中費力摸索。這種實用簡潔的佈局，正是買家所期待一款務實優先的皮卡所能估到的。
就技術規格而言，TOYOTA目前專注於純電動版本。這款雙馬達車型搭載59.2kWh的鋰離子電池組，依WLTP標準，它的最大續航里程約240公里。前馬達扭力為205牛頓米，後馬達扭力為269牛頓米，最大有效載荷為715公斤。拖曳能力方面，電動版Hilux的最大拖曳能力可達1,600公斤。
不過，TOYOTA也明白純電動車型並非人人適用，因此新一代車型將繼續搭載2.8升渦輪增壓柴油引擎和輕混技術。這款引擎最大載重可達2,205磅（1,000公斤），最大拖曳能力可達3,500公斤，使其比純電動版Hilux更適合重型作業。在東歐市場，該系列車型還將包括非電動版的2.8升柴油引擎和2.7升汽油引擎。
展望未來，TOYOTA的多元化發展計畫遠不止於電池動力。從2028年開始，燃料電池車型將加入產品陣容，因為TOYOTA仍對氫能充滿信心。同年，TOYOTA也與BMW合作，協助這家德國汽車製造商推出首款量產燃料電池車型－iX5 Hydrogen 。
現代化改造也延伸到了其他領域。新款Hilux是首款配備電動輔助轉向系統（EPS）的車型，不過此系統僅限西歐市場。東歐市場將繼續沿用傳統的液壓轉向系統。其他新增技術還包括盲點監控、駕駛監視器和安全下車輔助系統。
該車支援空中升級，並配備更全面的Toyota Safety Sense主動安全輔助系統，例如AEB緊急煞車系統、低速加速抑制系統和主動駕駛輔助系統。電動版車型新增線控換檔桿，所有車型均配備無線充電板和新的後座USB介面。
新款Hilux將於今年12月在歐洲上市，輕混柴油版車型將於明年春季投入生產。不出所料，TOYOTA預計後者將成為歐洲大陸的暢銷車型。柴油版車型依然是該系列中最理想的全能之選，我們認為它的價格將遠低於純電動車型。
第九代Hilux皮卡沿用了久經考驗的成熟配方，TOYOTA似乎也進行了恰到好處的升級。有鑑於自1968年第一代Hilux問世以來，其銷量已超過2100萬輛，新款Hilux肩負著市場巨大的期望。這款皮卡將在六個國家組裝，銷售超過180個市場。
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