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過去20多年來，台灣汽車界出了一位廣告行銷奇才，幾個已經進加護病房的弱勢品牌在他的神救援下，不但起死回生，甚至還能逆轉勝，像是1999年MAZDA品牌旗下只有老到沒人要的舊車如323和626等，經過他的日系人文包裝後，竟然大賣，甚至擠進熱銷排行前5大。除MAZDA外，他也曾讓銷售不振的LUXGEN重新發光，更神的是他擔任KIA總代理森納美起亞總裁，讓原本一年不過一兩千台的韓系品牌，創造年銷破萬的奇蹟。這位奇人叫李昌益，他的行銷案例早已許多廣告行銷科系教授寫入教材裡。而今日裕隆日產汽車發布人事命令，李昌益將出任副總經理職務，負責NISSAN及INFINITI品牌行銷的重任，他能否再度神救援，車界的人都已拭目以待。
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根據裕隆日產汽車發布的訊息，裕隆日產今日(11)經董事會決議並公告經營團隊人事調整，將由李昌益出任裕日車副總經理職務，此人事調整將於114年11月16日正式生效。裕隆日產汽車表示，李昌益過去曾服務於裕隆集團納智捷公司及各大汽車品牌，具備豐富的行銷視野與經營經驗，未來將著重於公司的整合管理與行銷策略，協助推動NISSAN及INFINITI品牌發展與價值提升、通路體系優化及市場行銷布局；同時將於營運面與總經理密切協作，持續提升裕日車在新能源與乘用車市場的競爭力，以加速達成公司中長期目標，創造穩健經營績效。
不過想要力挽瀾，讓NISSAN和INFINITI振衰起敝，表面上看，可說是困難重重，首先是裕隆日產汽車的日本母廠日產汽車，近年來虧損連年，單是2024年就虧了45 億美（大約新台幣1407億），主要產品了無新意，甚至與流行脫勾，搞個e-Power四不像的產品，要純電又不純，說是油車也不算油車，更不是Hybrid油電車，因此，日產車款全球買氣普遍不佳，除了中國市場還能靠著合作夥伴東風汽車撐場。今年以來，正推動改造計畫，說穿了就是裁員關廠，加上產品陣容精簡，全球17座生產基地將關7座，並計畫裁員2萬人。
至於NISSAN及其豪華品牌INFINITI在台灣也和日本母廠一樣疲弱，除了受母廠的拖累，代理商裕隆日產汽車本身新車導入的節奏遲緩，跟不上流行，銷售自然失利，10多年前，裕隆日產、和泰汽車及中華三菱是台灣車市的前三大，按2025年銷售統計，裕隆日產連前10大都排不上。
除了產品的弱勢，裕隆日產僵化的組織結構與高層保守作風，還有老公司一定有的老包袱，恐怕都是李昌益要面臨的挑戰，而我們也期待李昌益能再創奇蹟，為消費者帶來美好的用車體驗，讓裕日車重回主流。
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