賓利(Bentley)旗下全新Continental GT Supersports震撼登場,原廠宣稱它是賓利傳奇GT跑車Continental GT迄今為止所生產過最輕的、且最以駕駛者為導向的車型,它也是賓利首款能將所有動力全部傳輸至後輪的後驅車。
賓利表示,像這樣一款重量不到兩噸的後輪驅動Continental GT,其產品開發的構想旦出自一個小型的工程師團隊。這個專注的研發小組在企業總部所在地克魯(Crew)的工廠默默地開發這款新車型,將用以挑戰同級車Aston Martin Vanquish,其產品計畫代號為Project Mildred,以此紀念賽車手兼快艇賽車手米爾德里德·瑪麗·佩特雷(Mildred Mary Petre),她曾在1929年駕駛一輛賓利4.5升賽車創造了耐久賽紀錄。
新款Supersports的車重不到兩噸,比最新Continental GT的其他車型輕了近500公斤,主要是因為它放棄了插電式油電複合動力系統,包括所有電池和馬達,以及它的四輪驅動系統。
Supersports車型並沒有採用更複雜的動力系統,而是回歸本源,直接搭載一具4.0升雙渦輪增壓V8引擎,並針對其動力系統進行了優化,包括換裝更大的渦輪增壓器、全新的氣缸蓋和更堅固的曲軸箱。最終使這具引擎可輸出657bhp馬力(或666hp公制馬力),扭力則高達800Nm。此外,它還擁有賓利迄今為止最高的能量密度,每公升燃油功率高達164bhp馬力。
賓利最後一款也是性能最極致的車型是2014年推出、以賽車運動為靈感的Continental GT3-R,其雙渦輪增壓V8引擎「僅」能輸出572匹馬力。此外,它的車重接近2.2噸,並且保留四輪驅動系統。 其他賓利車型所配備的 ZF 八速雙離合器變速箱也進行了升級,因此換檔更加迅速靈敏,即使煞車降檔也不會影響車輛的穩定性。
賓利宣稱,Supersports的時速0到100公里加速時間僅需3.7秒,這比搭載插電式油電複合動力系統的混合動力GT Speed車型僅慢0.5秒,而它的極速約為311公里/小時。
Supersports動力透過電子控制限滑差速器 (eLSD) 傳遞至後輪,該差速器與扭力向量分配煞車系統和後輪轉向系統協同工作,使 Supersports 能夠盡可能讓轉向更精準,並最大限度地提升循跡能力和操控的靈活性。後輪輪距也加寬了 16 mm,轉向系統、雙腔氣壓式懸吊和循跡控制系統都經過重新調校。
為了提供強大的煞車性能,Supersports 採用了公路車中尺寸最大的煞車系統,前輪配備 440 mm碳矽碳合金煞車碟和 10 活塞煞車卡鉗,後輪配備 410 mm煞車碟和 4 活塞卡鉗。這些煞車碟安裝在與 Manthey Racing 合作開發的全新 22 吋鍛造鋁圈內。
賓利表示,如果客戶選擇超高性能的倍耐力Trofeo RS輪胎,Supersports的過彎速度會比Continental GT Speed快了大約30%,橫向加速度可達1.3g。不過,該公司也指出,當扭力控制系統完全關閉時,Supersports也能產生較大的側滑。
橫置V8引擎的聲浪將透過與 蠍子管廠家Akrapovič合作設計的客製化鈦合金排氣系統產生迴盪效果。據悉,這將可帶來「深沉、獨特且完全原汁原味」的引擎聲浪,更令人驚訝的是,賓利表示不會在車廂內設置任何人工合成音效。
為了進一步減輕重量,車頂、帶有巨大擾流板和側翼的前保險桿、側裙、後擴散器以及行李箱蓋上的固定一體式擾流板,均採用碳纖維製做而成。 這套極具侵略性的車身套件不僅賦予新款Supersports粗獷的外觀,還使其下壓力比Continental GT Speed車型高出300多公斤。保險桿上巨大的進氣口為前煞車和引擎提供冷卻空氣,而前輪後方的B形導流板則導引氣流沿著車身兩側向下流動。
與之前的Continental GT3-R一樣,新Supersports也是一款雙座跑車,後座的位置被碳纖維單體式車身取代。儀錶台和輕量化且更具支撐的座椅內部也大量採用了碳纖維材質,座椅位置更低,目的在提供更專注的駕駛體驗。當然,作為一款賓利車,車內也少不了精緻奢華的皮革裝飾。
賓利Supersports限量生產500台,將於明年3月開始接受預訂。生產將於2026年底前啟動,首批車輛將於2027年初交付給特定的車主。
賓利執行長弗蘭克-斯特芬·瓦利澤博士( Dr Frank-Steffen Walliser s)表示,新款Supersports「代表著賓利回歸製造更極致的車型」,這些車型將非凡的性能與真正的駕駛樂趣完美結合」。他補充說,賓利一直以來都善於展現其更大膽的一面,新款Supersports正是我們這一理念的體現,同時也是為了慶祝賓利品牌百周年而生。
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