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2015年9月爆發的福斯汽車集團柴油門醜聞（Dieselgate Scandal），加速了全球汽車產業轉向電動化，而事件中的主角，柴油引擎也被貼上不環保的標籤，有些車廠後來更決定停止生產柴油動力車款。然而許多市場，柴油引擎依然十分受用，AUDI最近在歐洲就為Q5和A6車型安裝最新的柴油動力系統，結合新的MHEV plus進階輕油電複合動力技術，首次與電動壓縮機結合，提供高達 18 kW（24 PS）的額外功率。因此，該引擎相較於前代引擎樹立了新的標準，系統的三個電動元件的互動，確保提供極大的駕駛樂趣與高效率的性能。
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這款新的柴油引擎代號為EA897evo4，其淵源可追溯至當年前捲入柴油門醜聞的原始動力EA897。只不過，這個最新版本是已經徹底重製過的。AUDI宣稱，憑藉 MHEV Plus 技術，Audi 提供部分電動化，提升性能與駕駛體驗，同時可以降低 CO 排放與燃油消耗。此系統的基礎包括動力傳動發電機、皮帶交流發電機啟動馬達及磷酸鋰電池。
這具3.0升渦輪增壓V6引擎現可輸出295匹最大馬力，以及580Nm的最大扭力輸出，它不僅擁有充足的動力，AUDI也承諾在排放方面也將有重大的改善。如同市面上許多現代渦輪增壓車型，Q5 與 A6 的V6柴油引擎在進氣路徑中包含電動壓縮機，它位於傳統渦輪增壓器與中冷器之後。壓縮機採用48V系統運作，當節氣門需求增加時，進氣會先經混合壓縮機引導。接著渦輪增壓器進一步壓縮，然後進入燃燒室。
根據AUDI的說法，全新電動壓縮機帶來令人印象深刻的中段加速與線性反應。壓縮機可提供3.6 bar壓力，最高轉速可達90,000轉，僅需250毫秒。此外，油電複合動力輔助還帶來額外的24匹馬力和230牛頓米的扭力。在減速過程中，煞車動能回收可以高達25千瓦的能量並儲存在電池中。
雖然AUID尚未公布確切的性能數據，但表示「初次加速時的反應性已大幅提升」。AUDI指出，在加速的前2.5秒內，搭載這款新柴油引擎的車輛，其加速行駛距離比之前多出約一整個車身距離。
與所有柴油引擎一樣，效率仍是關鍵議題。搭載此V6柴油引擎的Q5在歐洲測試標準，平均油耗介於5.8至6.8公升/100公里，而A6則在5.3至6.1公升/100公里之間。
全新V6 TDI獲准使用符合歐洲標準EN 15940的HVO燃油，其油箱蓋上有XTL貼紙可供識別。XTL（X-to-liquid）是該標準燃料的統稱，其中「X」代表可變來源成分。HVO 代表水處理植物油。和石化衍生柴油的排放量比較，這種永續燃料可減少70%至95%的一氧化碳排放。
HVO 是利用殘留及廢棄物生產，例如食品工業的廢食用油或農業副產品。利用氫氣，油脂被轉化為飽和脂肪族碳氫化合物。這改變了植物油的特性，使其適合用於柴油引擎。它們可以與傳統柴油混合替代化石燃料，或作為百分之百純燃料使用。從德國AUDI位於英戈爾施塔特（Ingolstadt）和內卡蘇爾姆（Neckarsulm）的兩家AUDI汽車製造工廠出廠的新車，其油箱內都已注入HVO燃料。
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