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真是教我們大吃一驚，大雨中，我們試駕剛上市不久的現代汽車（Hyundai）純電跨界休旅Inster，它開起來這麼加速超犀利又順暢，下盤沈穩，乘坐異常舒適安定，座艙內的數位通訊娛樂科技和Level 2主動安全輔助科技全數到位，真無法想像這是一台起跳價不到90萬的純電跨界休旅，它的CP值爆點值得大推，而操駕的流暢度也讓人想要用力給它幾個讚。
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Inster車價親民，更擁有豪華休旅車的豐富配備和座艙科技，還有最大465公里的續航力，而全車系皆支援最高120kW直流快充， 30分鐘即可完成10到80%充電，讓車主免於里程焦慮。目前已開放訂車，但交車時間是自2026年1月起，2026全年台灣Inster的配額也只有500台。
全新Inster純電休旅共兩套動力規格、三個車型編成，包括兩個標準版、配備水準不同的兩車型，標準版配置EV400-A和EV400-B，加上長續航里程的EV450，報價各為94.9萬、104.9萬和109.9萬，車商祭出市優惠價，各為89.9萬、99.9萬和104.9萬。
現代汽車原本有一款名為Casper的小型跨界休旅，2024年現代汽車推出以Casper為基礎而改造的小型純電跨界休旅Casper Electric，Casper和電影小精靈Casper同名，這正是我們為何會在標題稱Inster是城市精靈。Inster不僅滿足韓國本土市場所需，它也是一台全球戰略性車款，海外市場另外命名為Inster，台灣並無中文車名。按車商所說，「Inster」的 車名是源自於英文字ntimate（親近）與Innovative（創新）的組合字，象徵這台車是以貼近人心的創新設計，主要是為吸引網路世代的年輕買家，因為Inster會和年輕人天天要造訪的社群媒體Instergram氣味相近。
老實說Inster這個車名個人認為它並不討喜，既不好記憶，也沒有給人甚麼創新的聯想，反而不如Casper小精靈來得更有靈性。如果叫它是Ioniq 1也不錯，畢竟它也是純電動家族的一員，不過按現代汽車的說法，Ioniq 5或Ioniq 6等，是因為它們都是採用電車專屬的平台打造，有血脈共通的理由。
Inster擁有大小適中又不失靈巧的車身尺碼，車長3,825mm，寬1,610mm，高1,575mm，軸距2,580 mm 。全車採方中帶圓潤的造型，搭配俐落的線條勾勒，加上諸多幾何圖形的運用，呈現可愛又帶著一點卡通風格的特質，比照現代汽車Ioniq電動車家族採用Pixels像素化風格做為設計主軸，以點陣和方塊堆排列營造強烈的科技風味，看似可愛逗趣的外型，還隱藏了許多玄機與巧思。
所有配上圓燈的車子，不管是997世代的911或是Mini，乃至於我們今日試駕的Inster都是圓燈，它自帶一種盯著你看的戲劇效果，不過Inster的圓形頭燈則更富有未來感，環形日行燈配上環圈圈內置投射式LED主燈（入門車型EV400-A則為鹵素燈具），全車系頭都具備HBA智慧型遠近光燈調節系統。頭燈上緣則是左右各7顆冰晶造型方塊排列的方向燈，是Pixel像素化設計，不僅具備科技感，夜間的識別性也很高。
而充電口（包含交流和直流電）則比照現代汽車Ioniq的家族成員，隱藏在前保桿內，梯形下氣壩加了霧銀的外框，開口如鯰魚一般很有走趣味橫生，而外框並向下延伸與下護板合而為一。下氣壩進氣口也比照所有豪華品牌車款，具備AAF 主動進氣調節系統，高速行進時會自動關閉前方進氣，以降低風阻。和現代集團許多掀背車和跨界休旅車一樣，Inster也擁有比較高聳的引擎蓋，讓它看起來有拉高的視覺效果，超越跨界休旅而更像一台SUV。
相較於車頭的可愛，車側則顯得剛強有力，特別強化肌肉感，外突如爆龜改裝的前後葉子板，串連車門鈑金下緣內凹的設計，具備強大的視覺張力。從前保桿延伸而下沿著前輪拱到側裙以至於車尾，比照越野休旅採用防刮的飾板，也創造越野運動的風味。唯後視鏡結合一圓點一直線的方向燈，設計頗具時尚感。而為追視覺的整潔，後車門把手隱藏在C柱內。而A柱也採消光黑塗裝，製造車懸浮視覺效果。
輪圈配置15吋四輻式方孔造型鋁圈，具濃厚的工業風，為車側的剛強再加分，配胎是韓系品牌NEXEN 的N'Blue S，規格85/65R15，65的扁平比，顯示配胎都偏重舒適性的厚胎。是一條著重燃油效率和安全性的夏季晴雨胎，不錯的乾濕地抓地力、短濕地煞車距離和低滾動阻力等優點。
車尾造型完全呼應車頭，圓川弧而且山凸有致，LED尾燈組也同樣採雙圓造型，搭配上方像素化的方向燈，後保桿也和前保桿一樣配置亮黑飾板，嵌入雙環式尾燈，雙環內有兩道光條，一是常明的尾燈，下方一道光條在尾門打開時它會亮起，在夜間和昏暗天候中可發揮警示效果。此外，全車系除入門車型，其餘皆標配雙色橋式車頂行李架。
Inster全車系提供多樣而時尚繽紛的車色選項，包括我們此行試駕車配置且為官方主打色鵝黃車色，還有橘、軍綠、消光銀、消光藍等車色選項，其中消光車色為接單生產且 需加價1萬元。
同樣結合圓弧的線條和彎角處理，加上幾何圖形的運用，Inster的座艙看起來依然有幾分可愛，但也不會流於價，內裝交錯運用布紋式樣的軟質塑料飾板，皮革包覆和金屬飾板的點綴，精緻度也夠，而不會有一平價小車的廉價與塑膠感，另有灰黑和米黃兩種色調可供買家選擇。仔細品味，可以發現Inster的配備和功能幾乎比照Ioniq電動車系列，擁有比同級車更豐富甚至更高檔的配備，足可完勝大多數日系小車的陽春。
如果你很在意數位行動需求，對科技要求多一點，相信Inster會讓你得到完全的滿足，儀表配備顯示功能超強的10.25 吋數位儀錶，以及 8 吋全彩並採中文介面顯示的中控多媒體觸控螢幕，且為全車系標配，中控還內建「無線 」Apple CarPlay 以及「無線 」Android Auto 手機連接功能。
三輻式多功能方向盤，風格式樣和功能鍵配置，和Ioniq電車家族成員大致相同，中階以上車型都採真皮包覆並結合縫線，方向盤左有ACC等主動安定輔助系統的功能設定控制按鍵和儀表顯示切換鍵，右為多媒體和行動通訊與聲控系統調控按鍵，結合滾輪和推桿，操作很順手，方向盤左右前方均標配動能回收撥片，右側撥片為加重煞車回收力道，左為降低力道。方向盤左下還有駕駛模式切換旋鈕，結合電子線傳技術的排檔桿也整合在方向盤右前下方，Inster這些操控界面都集中在方向盤上，會讓駕駛操控會覺得輕鬆，尤其初次接觸電動車的人，如此高度集中化，可化解開車壓力，讓駕駛不需花太多時間就能熟悉操控界面。
儀表採開放式無上蓋的懸浮式設計，曲面螢幕透過主動調整功能調整背光，而不需上蓋遮光。儀表比照Santa Fe或Ioniq電動車系列，採最新的雙環式設計，中央有大塊資訊顯示區，而儀表顯示風格也依個人偏好而進行個人化設定，儀表和中控同步採用中文化界面。
中央顯示區除了原有的駕駛安全輔助、油耗表現、胎壓和電能管理資訊，可依個人偏好設定，另外可選擇儀表連動駕駛模式，而有不同的背光顏色顯示，像是Sport模式就會呈現熱血的式樣。不過儀表並沒有像Ioniq家族車或Santa Fe及Tucson，具有打方向燈就會顯示車側影象的車側盲區影象顯示功能，如能補上就更加完美。
中控配置是尺寸規格略嫌小巧的8吋觸控螢幕，因為原廠還有10.25吋的螢幕，這顯然是有著成本考量的貓膩，不過螢幕雖不大，但顯示功能依然齊全，觸控操作還是滑順流暢。顯示介面為繁體，並標配Apple CarPlay及Android Auto 手機連結而且全都是無線車結，這比起一堆同級距跨界休旅，不管是油或電，國產或進口，大多數都還要利用USB接線，Inster的便利性超優。大多數車內功能系統設定都可在中控幕螢幕操控，包括倒車顯影和倒車輔助，但少了SVM環景影像輔助系統。另有電動車相關電能資訊與充電管理和耗能資訊顯示與設定。 而中控還提供現代品牌特有的寧靜模式，可讓多媒體或收音機的撥放侷限在前座喇叭而不會影響程中熟睡的乘客。
中控內的空調系統頁面僅能顯示功能風量和溫度，調控設定則是利用中控下方恆溫空調控制面板，以實體按鍵調控，斜置面板操作十分順手。而面板下方還有Auto Hold及倒車顯影的按鍵開關，另有四個預備按鍵，其實在原廠的高規車型上，這組按鍵是座椅通風/加熱功能按鍵，這也是為壓低車價而不得不省略的成本考量。
空調面板下方有的置物格，可放手機或隨身小物，原本置物格內還附設有智慧手機無線充電板，但台規車型並未配置，有一點可惜。再一一層還有一個小小的置物格，同樣只有再往下可以找到另一處置物空間，同樣只能放貼身小物。控台最底部是V2L車內供電系統的電源插座，可供電給筆電、露營照明或咖啡機使用，但僅EV400-B中階以上車型才會標配。
嚴格說來，Inster的收納空間是很有限的，我們在中控台找到的置物格都只收納小物，而它有中央扶手，但下方並沒有置物箱，但設計師發揮巧思，憑空創造出更多的收納機能與空間，雙前座之間有雙置杯架，其實是整合在駕駛座上，讓雙前座好似連在一起。而副駕駛座前方特別設計的手套箱，擁有朝上的大開口，內有8公升的置物容量，比一般5.5公升的手套箱多了45%的空間。
此外，手套箱上方還有一個開放式置物盒，可以放一些稍大一點的 物品，像是小摺傘或手機，而這個置物盒一側還有兩個Type-C的USB插槽，這可比一些熱銷日系跨界休旅只有一個Type-C來得貼心。另外，車門側扶手和下方都有置物格，但空間小得可以，放更小的物件還行，所幸乘客座一側的扶手前緣還有掛勾，可用來吊掛小包包或隨身袋。
試駕的頂規車型標配皮椅，教人驚奇的是座椅擁有相當好的包覆與支撐性，久坐不易累，在市區穿梭時，身體也能被包覆得穩穩的，而左右座椅都是手動調整而無電動輔且調整。Inster車室採四座空間配置，雖車型不大，但它並沒有一般小型車的空間壓迫感，挑高的車頂，1,618mm的車高使它具備同級車中最高的車頂高度，加上軸距也比競對手略長，因此，雖是B級距小車，但Inster實際乘坐起來，讓人備感舒適寬敞，不但頭部沒有壓力，膝部空間也相當不錯，以小編172的身高，坐在後座，膝部離前座椅背還有10多公分的空隙，而後座還可後退，膝部空間可以再增長到20多公分。但後座沒有扶手或置杯架，也缺少出空調風口，但配了一個USB-C充電插槽。
此外，如前述後排5/5分離式座椅有滑軌設計，可視求調整座椅前後位置，椅背也以向後調整角度，創造更舒適的坐姿，而當後坐放兒童安全座椅時，可前後滑移的座椅可盡量前移，方便前座的父母親隨時安撫後座的幼童或嬰兒。
由於所有座椅都可以前傾摺疊打平，這意味著在露營休閒時，Inster透過全部座椅打平可變成一張大床，也可以放進像衝浪板或自行車這樣較長的休閒配備，尤其前排副駕座椅，比照現代另一款MPV多功能休旅Mufasa，可以前移，坐在後座右側，就可像座頭等艙一樣，把腳伸展並靠在傾倒的椅背上，像坐頭等艙一般，而椅背也可充當小小工作檯。
雖是一台小型跨界休旅，但Inster具備所有SUV的超強大的座艙彈性化置物空間變化，在四人滿座情況下，行李廂置物容積238公升，並不算寬裕，但勉強可塞進兩只登機箱，但特別的是它的5/5分離式後座椅可向前滑移16公分，使行李廂容量可擴增到351公升（EV400-A車型後座固定所以只有238公升）。此外，Inster全部座椅都可以前傾打平，因此，透過後座前傾打平，行李廂置物容量可擴大至1059公升。如果再將前乘客座前傾打平，則車子右側置物深度足可放進一塊衝浪板。
行李廂下方還有隱藏式置物空間，除了放充電纜和故障三角警示牌，還留了不小的置物空間，而它的引擎室放電力驅動系統因而沒有前行李箱。行李廂隔板也有凹槽的設計，可用來收納雨傘等圓形或容易滾動的物品，後座前傾打平，椅背的蓋布掀起，裡頭是方格式防滑置物板，可用來放重物和其他會滑動的物品，這些小心機都凸顯了Inster設計師貼心的巧思。
在安全配備上，Inster延續現代汽車一貫的高規格配置，全車系標配7具SRS輔助氣囊和各項電子式煞車輔助與車身動態穩定控制，另外全系也標配Hyundai SmartSense 主動安全科技，包含符合美國汽車工程師學會制訂的Level 2半自動駕駛ADAS智慧駕駛輔助系統、智慧型主動車距維持、全速域車道維持輔助等。
但高階車型會有更完整的安全輔助和防護，包括FCA-JX對向來車路口煞車輔助系統、FCW-JX對向來車路口安全偵測系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統、RCCW後方交通防撞警示系統、SEA安全下車警示系統及LVDA前車駛離提醒系統等。
Inster提供EV400及EV450兩種動力規格，兩者皆搭載前軸單具永磁同步馬達於，但各配置42kWh和49 kWh不同容量的鋰離子電池，使其具備不同的續航里程表現。EV400的最大輸出功率為97ps馬力和15kgm扭力峰值，按官方測試數據，EV400的時速0到100公里加速可在11.7秒內完成，極速140公里／小時，最大續航里程416km至413km （NEDC標準）。
而此行試駕的EV450車型，它的最大馬力提升至115ps，最大扭力仍為15kgm。官方測試數據，時速0到100公里加速則縮短至10.6秒，極速150公里／小時，續航里程約為465 公里（NEDC標準）。
從帳面上看，Inster EV450並沒有讓人驚嘆的數據，其也沒有教人毛髮直豎的衝刺，但起步加速表現確實輕快順暢，尤其Inster車身並不沈重，在市區裡奔馳穿梭絕對夠用。全車系提供 Eco、Normal、Sport 以及 Snow 四種駕駛模式，當切入Sport模式，Inster EV450加速變得十分靈敏而活潑，帶來讓人驚人的勁道。
而Inster的底盤懸吊是剛中帶柔，直線或橫向運動保有不錯的安定與沈穩，舒適性也不差，中性化的轉向，雖稱不上犀利，但穿梭都會車陣，絕對是從從容容、游刃有餘。
Inster也配置三段式動能回收系統與i-Pedal單踏板駕馭模式，可藉由方向盤撥片進行切換。在慢速行駛狀態使用i-Pedal模式，可幾乎完全無需踩踏煞車踏板就能讓車子完全靜止，要知道目前許多市售日系電動車多半都缺了有單踏板模式，在操控上反而不如Inster來得便利而節能，且多爭取更多一點的續航里程，
在試駕過程中，一度電大約可行駛7到8公里的里程，能耗表現算是出色，而這樣的能耗和續航力，全車系皆支援最高120kW直流快充， 30分鐘即可完成10到80%充電，肩負日常代步和出行遠遊，在台灣這樣的小島，Inster絕對是從從容容、游刃有餘。再衡量一下94.9萬至109.9萬車價（扣除舊換新與降貨物稅補助為89.9萬到104.9萬），相信許多人和我們一樣，應該心動了，想要棄油轉電的衝動了必定是油然而生！
Hyundai Inster EV450 規格表
動力系統............... 前軸永磁同步電動馬達+液冷式鋰離子聚合物電池
電池容量............... 49kWh鋰電池
最大馬力............... 115ps
最大扭力............... 15kgm
續航力................... 465公里（NEDC）
驅動方式...............前輪驅動
變速箱...................單段式
煞車系統...............四輪碟煞
懸吊系統...............前麥花臣／後扭力樑
輪胎規格............... 185/65R15
車身尺寸............... 3,825 x 1,610 x 1,618mm
軸距....................... 2,580mm
車重.......................1338公斤
售價....................... 109.9萬元（扣除舊換補助與降貨物稅104.9萬）
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