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福特(FORD)在歐洲市場表現已今非昔比，遠遠落後於競爭對手，根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）公佈的銷售數據顯示，2005年福特在歐洲大陸的新車交付量為120萬輛，市占率為8.3%。然而，僅僅20年後，截至2025年前10個月，福特的交車量驟降至僅剩25.675萬輛，市占率也跌至2.9%（數據同樣來自ACEA），今年剩下的兩個月交車量，也不太可能改變福特嚴重衰退的局面。
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福特在本世紀以來先後接連停產Ka、Fiesta、Focus和Mondeo等車型，如今正努力尋找新的動力來源。為了自救，福特正與其他汽車製造商結盟。繼與福斯汽車結盟推出以ID.4為基礎的Explorer和以ID.5為糧礎的新世代Capri之後，福特的下一代電動車將由雷諾(RENAULT)在法國北部開發和生產。
儘管雷諾將負責未來電動車的工程設計，但福特聲稱這些車將擁有「純正的福特品牌DNA」和「獨特的駕駛動態」。這些未來的車型將基於Ampere平台打造，兩款車型中的第一款預計將於2028年初上市。
福特和雷諾都沒有透露這些車款的具體訊息，但根據平台選擇來看，它們的尺寸應該比較小。 AmpR Small平台用於Twingo微型車、雷諾4、雷諾5、Alpine A290和Nissan的Micra。 AmpR Medium平台則用於打造Megane電動版、Scenic、Alpine A390和Nissan Ariya這類中型休旅。
福特表示將努力於使其車型與雷諾同級車型有所區隔，因此預計福特車型的變化將比Nissan Micra更大（本質上它就是雷諾R5貼牌車）。如果這兩款電動車中的一款是大約24個月後上市的兩廂車款，那麼另一款則可能是基於R4的跨界休旅車。
無論最終以何種形式呈現，這些基於雷諾平台所打造的車型都不會直接取代福特原來已停產的那些乘用車。福特Ka、Fiesta、Focus 和Mondeo都是燃油車，而福特未來推出的這些車款將是純電動車。因此，它們的價格將高於同等尺寸的燃油車，這也意味著福特不太可能重新奪回過去20年失去的市場占有率。
從邏輯上講，鑑於福特委託雷諾承擔大部分工作，毛利不會很高。此外，電動車的製造成本仍遠高於同類燃油車型。不過，它們有助於福特加快新車型的上市速度，並在競爭激烈的歐洲市場上站穩腳步。另外根據外媒報導，兩家公司也將在輕型商用車領域展開合作。為此，福特和雷諾已簽署意向書，將共同開發和生產小型廂型車。
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