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對汽車界來說，歐盟存在的主要意義，毫無疑問的應該是「法規」。汽車製造商為了銷售汽車，不得不不斷遵守日益嚴苛的歐盟排放法規，這令他們倍感壓力。日益嚴苛的車隊排放總量目標也給汽車製造商帶來了沉重負擔，迫使他們優先發展利潤率極低、甚至沒有利潤的電動車。
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歐盟執委會原本訂出2035年起燃油新車銷售禁令，但曙光已現。本月初，歐盟永續交通和旅遊專員宣布，在原定的2035年截止日期之後，仍允許銷售燃油新車。目前已知，燃油車很可能會持續銷售更長時間，直到2040年代。
德國車媒《Auto Bild》引述歐洲人民黨（EPP）主席曼弗雷德·韋伯(Manfred Weber)的話說，事實上對內燃機的禁令將無限期取消。本周深夜會議達成以下協議，更多細節已於12月11日敲定：
「從2035年起，新註冊車輛的二氧化碳排放量目標將不再是100%，而是汽車製造商車隊目標中強制性的90%減排。從2040年起，也將不再設定100%的減排目標。這意味著對內燃機的技術禁令已被取消。因此，目前在德國生產的所有發動機都可以繼續生產和銷售。」
曼弗雷德·韋伯的發言人向車媒Automobilwoche證實，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與歐洲人民黨（EPP）黨團領袖已達成協議。順便一提，歐洲人民黨是歐洲議會中規模最大、影響力最強的黨團。歐盟委員會的正式公告預計最快將於下週二，即12月16日發布。
原先的規定要求，從下一個十年中期開始，歐盟27個成員國銷售的所有新車必須完全實現二氧化碳零排放。而新的目標則更為寬鬆，減排幅度為90%，這意味著汽車製造商將擁有更大的彈性。例如，剩餘的10%的減排空間允許他們在插電式油電複合動力汽車中保留內燃機。此外，配備增程型汽油引擎（用於發電機為電池充電）的電動車也將被允許使用。
曼弗雷德·韋伯表示，監管機構不會強制要求在2040年實現100%的減排目標，這清楚地表明歐盟已經意識到最初的禁令過於倉促。除沃爾沃和極星等少數例外，大多數汽車製造商都強烈反對本世紀初設定的2035年減量截止日期。他們持續不斷的壓力很可能正在發揮成效。
歐洲的任何決定都將具備全球性的影響，所有主要汽車製造商都在歐盟銷售汽車，而繼續生產內燃機意味著非歐盟國家的消費者也將受益於更多樣化的動力系統。在如此重要的市場銷售內燃機汽車，使製造商能夠維持規模經濟並保持引擎工廠的運轉，從而保住數十萬個就業機會。
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