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久等了，在進口豪華車的國度裡，AUDI終於推出一台讓人躍躍欲試的強棒， Q6 e-tron ! 這台全新中型純電休旅採用與保時捷Macan EV相同的PPE平台，結合800V電能架構技術，具備超高速充電能力，支援最高270 kW 充電功率，充電10分鐘即可獲得255公里的續航里程，充沛的動能加上剛強扎實的底盤，還有新平台帶來豐盛而先進的座艙科技，提供買家全新的駕乘經驗，而這台還有一個更重要的賣點:車價，相對於雙B品牌等級相近的電動休旅便宜許多，而標準配備更豐盛，具備超高的性價比。
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自去年7月以來，台灣奧迪已先後引進Q4 e-tron和Q8 e-tron，此次追加全新的Q6 e-tron全車系，讓品牌小中大不同等級的純電休旅在台灣全員到齊。而鎮台灣奧迪此次車型引進節奏也不拖泥帶水，一口氣導入包含單馬達後 的Q6 e-tron、雙馬達和加了S Line套件的Q6 e-tron quattro S line、高性能版SQ6 e-tron三個車型， 報價各為265萬315萬和369萬。我們在新車發表之前，搶先試駕，分配 到的試乘車輛為入門的Q6 e-tron。
Q6 e-tron採用AUDI與保時捷共同開發的全新PPE豪華電動車平台，PPE是Premium Platform Electric的縮寫， 此一技術平台專為電動車而設計，具有可擴張性，可適用於各種中型車和豪華車型。採用PPE平台的車輛，電池規格和車子的軸距也是具有可擴張性的，因此，這平台既可支援那些高底盤的SUV和CUV跨界休旅，同時也適用於Sportback斜背車或Avant旅行車等低底盤車款，這些車型目前和未來都是AUDI核心的車款。
Q6 e-tron車長4771mm、車寬1965mm、車高1702mm，軸距2899mm，是標準的中型SUV尺碼，一如我們先前說過的，時下的電動車的車頭設計多半相似，因為沒有內燃機而不需散熱，水箱護罩進化成為一個封閉式面板，因此，大多數品牌電動車看起就像沒有嘴的貓，沒錯！像Hello Kitty，但Q6 e-tron的設計師並不想讓車子如此單調，希望它仍是表情豐富，於是車頭面板有著和汽柴油車相同的六邊形單體式格柵，而格柵也具有深棧凹凸的表面，配上左右鷹眼造型的LED車頭燈，表情十分霸氣威嚴。如果是選配有黑化效果的S Line套件，那麼這格柵會有更立體的造型。
關於車頭燈組，又是AUDI最擅長的先進照明技術的展現，也是Q6 e-tron的重要賣點，全車系標配Matrix LED矩陣式極光頭燈組，採分離式設計一分為二，下半部是Matrix矩陣燈組，包括近光燈和具有遮蔽功能的遠光燈，上半部則是具有8組可變光型設計的日行燈，透過左右各60顆LED燈形明滅來呈現變化，而說到這裡，讓我們先跳進車內，看一下中控台，透過中控螢幕內的設定功能，去點選我們所偏好的日行燈形。而頂規性能版SQ6 e-tron 更配置最新的可數位光型變化的OLED 2.0尾燈組，左右各有三塊OLED面板，每一面板分割為60小塊，可提供8種燈形組合變化（事實上它最多可做出180種變化），不同的變化具有不同意義，具有警示和互動功能的設計，例如路面停車待救援時，它的OLED尾燈會主動呈現類似三角警示牌的燈形，警告後方來車，又像是增強尾燈亮度，提醒後方來車太過逼近車輛可能發生碰撞的危險。
雖不是Sportback跑旅車型，但車側仍呈現近似轎跑的動感輪廓，車頂線條自B柱之後微向車尾下垂收斂，加上斜傾的D柱和十分立體的肩線交會，加上車門鈑件內凹起伏，還有立體而突出的輪拱，讓車側具備強烈的肌肉感。車門下緣加了了刀刃似的黑色飾板，強化視覺動感，飾板上刻了e-tron字樣，B柱上也Audi e-tron字樣，事實上，車頭面板外框下緣也Q6 e-tron字樣，這麼多提示性的e-tron裝 飾，正是因為AUDI的車名命名法變動，尾門只有Q6的車銘牌，但沒有點出它是一台e-tron電動車。
輪圈配置20吋五輻雙色低風阻輪圈，而輪胎則是採前後不同規格配置，前輪255/50 R20、後輪285/45 R20，試駕車配備的是Bridgestone的Turanza T-005高級休旅車胎，它具備出色的濕地操控與煞停//能力，並兼具低噪音和高舒適性，以及較低的滾動阻抗。而非常跑車風格的車外後視鏡，採類似許多跑車的黑色支柱，並且鑽帶式的方向燈嵌入後視鏡上，讓後視鏡成為車側的一個重要視覺焦點。
車尾呈現的是簡潔寬闊而動感十足的視覺設計，沒有很複雜的點線面，寬厚的貫穿式尾燈是視覺焦點，它突出的設計也讓尾門呈現上下兩段高低起伏的變化，原廠稱它是quattro blisters，尾燈本身也構成一道小鴨尾翼，和車頭寬大的後擾流，形成雙尾翼，尾燈是我們前面提到可數位光型變化的OLED 2.0高科技尾燈，尾燈也具備動感態式方向燈的功能。
頂規車型標配的OLED尾燈組每個尾燈內有三個獨立面板容納60個燈芯，它們可以排列組一系列不同的照明圖形，甚至可以通知其他用路人，像是增強尾燈亮度，提醒後方來車逼近車輛的危險，或是用來顯示車子正在採取半自動駕駛模式行車。
車子兩側皆配置充電孔，利用電動啓閉外蓋，其中左方為Type 2+CCS2插孔配配置，搭載100kWh電池的雙馬達車型可支援最高270kW的充電功率。
座艙鋪陳和用料都延續過往的精緻和簡約的工藝，結合再生材料所製作的精緻皮革對比縫線環艙包覆，搭配亮黑飾板，呈現輕透的視覺和溫潤的觸感，原廠稱之為soft wrap，即柔軟的包覆，座椅也採用一致色調和高質感的材料，。前座融入與過往完全不同的全新數科技佈局，全車系中控資訊娛樂系統和儀表都採用全新的作業系統， 稱之為Digital Stage 數位互動座艙，駕駛座前方是 11.9 吋虛擬式駕駛座艙儀表，儀表整合在曲形面板內，並無縫融入 14.5吋 MMI 中控觸控螢幕， 兩螢幕皆為表現力超強的OLED螢幕，曲形螢幕判讀資訊比較容易判讀而且OLED也有豐富的色彩表現。
全新E3 1.2電子架構，簡單的說，它有五具高性能計算機（HPC），涵蓋車輛的所有功能，從駕駛和輔助系統到資訊娛樂和舒適系統，再到安全系統和後端網路。5個HPC各司其職， 如HPC 1 負責如驅動、底盤懸吊、動態輔助等控制，HPC 2 則是掌控自動駕駛輔助，HPC 3 控制車載資訊系統，電池、充電等則是由 HPC 4 控制，而 HPC 5 則是統籌協調的角色。在實際操作上，我們明確感受到中控螢幕的icon點選或滾動頁面，其速度比較快而且十分流暢。
儀表台最左側為同級車少見的副駕駛專屬螢幕，為10.9吋LCD觸控螢幕，是全車系的標配，同樣的配備我們在保時捷Macan車上也有，但是選用配備，凸顯了Q6 e-tron的CP值會比同 級競爭對手高一些，而此一幕讓副駕駛也有享有專屬的娛樂資訊和使用App功能，和中控螢幕各自獨立，而當輛行駛時，螢幕也會自動開啟電子式防窺功能，避免影響駕駛，讓駕駛者分心。我們試乘車輛也加了選用配備MMI experience pro 內裝升級套件，共有三大件，它們可以讓座艙的數位功能更加強化，包括包括AR擴增實境抬頭顯示器、Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統、以及多彩環艙氛圍照明套件。我們稍後逐一說明。
坐進車內，馬上就可以感受到整個座艙有著不同於往的強烈的時尚與科技氛圍，功能性和裝飾性都超高，所有操控界面比以往更為集中化且更就手，中控螢幕延續過往傳統，以駕駛者為導向，偏向駕駛座，讓駕駛更容操作，尢其Q6 e-tron高度觸控化，許多功能操控設定都集中在螢幕，如此配置幾乎不用移動身體就能快速操作。門側扶手上的控制面板，不只是調控電動窗中控鎖或後視鏡，連車頭燈和座椅調整等，也都移來這裡，方便駕駛就近操控，而且這塊黑色高光澤飾板還採斜置，和中控螢幕一樣，讓駕駛操控更省力。
此外，和一般車內的氣氛燈多半只為製造氛圍，但Q6 e-tron 氣氛燈稱之為動態車室氛圍燈，結合動態互動燈 (IAL)，從前擋延伸到車門兩側，除了可設定不同色調變化，還具有互動和警示功能，光條的顏色變化各有不同意義，例如充電時前方光條會閃爍，並依色調不同顯充電到多少，又如上下車或車門上鎖、解鎖，光條也會做展演。另外，打左或右側方向燈，光條左或右側也會跟著方向燈伸展，加強提示效果。這樣的警示效果讓其實就行車安全來說，幫助頗大，像是我們在台中市下班繁忙的車潮中試駕，這項車室照明就讓我們感到格外受用，明顯降低開車的壓力，尤其後來有急駛而來的機車時，光條最末端會快速變成紅色光條警示。
雙輻式方向盤的配置，在轉動向盤時，比較不會遮擋前方的儀表，方向盤左側面板是儀表顯示模式和內容切換按鍵，右側則是多媒體行動通訊、語音助理和方向盤加熱按鍵，兩個面板都採觸控方式操作，觸控操作起來還算精確而不容易失誤。方向盤左下是ACC定速巡航操控桿，這是福斯集團舊有的設計，操作上不是很順手， 如果整合在方向盤左右面板上會更好操作。
方向盤前方還附有撥片可用來調整煞車動能回收力道強弱，包括自動控制模式、0到2等級，或 利用撥片切換B檔，即可用One Paddle單踏板模式，在繁忙的都市行駛，單踏板模式特別好用，既能發揮類似檔煞減速的效果而不恆頻踩煞車，還能利用煞車動能回收，增加續航里程。
簡約而多功的OLED儀表，沒有太複雜的界面，行車和電能相關訊息，分格排列，常用資訊在中央顯示區，加上高解析度，整個儀表判讀很輕鬆，顯示資訊也可以依 個人需求增減。
第二代AR擴增實境抬頭顯示器 (AR HuD)是Q6 e-tron的Digital Stage的另一大亮點，它比起其他品牌的AR Hud，有更聰明的顯示和警示能力，顯示器透過前擋風玻璃向駕駛員反射一個較大的傾斜影像平面，顯示，如速度、交通標誌、輔助和導航符號等相關訊，向前傾斜可以增強擴增實境效果，所顯示的導航箭頭最遠可會顯示200公尺的距離，而且箭頭會依車速拉升，由小變大，提醒駕駛者需要適時跟著導航箭頭左轉或右轉，而在ACC跟車模式下，逼近前車，前方箭頭會變紅，提高警示效果，
如前面所提到的，因為E3 1.2電子架構，中控14.5吋觸控螢幕操作十分流暢，導入Android Automotive系統，內建完整的車輛控制應用程，包括Audi Select選擇不同的駕馭模式、倒車顯示、環艙監視、自動停車等，以至於動態氣氛照明、智慧空調設定和內建中文化導航，還可下載YouTube、Karaoke、遊戲等娛樂相關應用程式，另外也支援Android Auto／Apple CarPlay智慧手機無線連結，另外可採取語音命令去進行修改設定。
內建「Hey Audi」語音助理具有十分聰明的學習能力，可以學習駕駛者和前排乘客的語音命令，甚至可以根據以前的習慣主動提出建議。實際測試搜「星巴克」和調頻FM99.7，都是秒達成。
Q6 e-tron也具備完整先進的互聯科技，車主可利用手機上的myAudi App以及My Audi TW App，遠端操控車輛，輕鬆實現上鎖解鎖、預先開啟空調，打造舒適駕乘體驗。同時也能查看車輛狀況、設定數位燈光展演、地理圍欄與充電計畫。
車內選配的Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統附17只揚聲器，最大輸出功率高達705瓦，具具有相當明亮的音質且立體的音場，補償效果讓我們坐在任一角落都保有相同的聆聽效果。
中央鞍座以全亮黑飾板做為裝飾，車輛主要操控界面都集中在此，方便駕駛操作，最前端的空間有雙Type-C USB插槽和無線充電板，排檔結合線傳技術的排檔進化為短小的推桿，前緣是A udi Select駕駛模式選擇按鍵和擎啟閉按鍵與警示燈按鍵，排檔一旁則是附有捲簾式遮蓋的雙置杯架。
中央扶手特別寬大，提供手肘相當好的支撐，下方置物箱寬且深，收納功能很OK，除此之外，前座的收納置物功能比較有限，像是副駕駛座前方手套箱垂直開口，取置物很方便，但空間有限， 門側置物格也比較小。
我們試駕車款雖不是S Line的內裝，座椅並非跑車風格座椅，但也具備運動化設計，具有十分突出的腿部和身體的包覆，但也不會給人侷感壓迫感，依然十分舒適，而座椅在腰部和腿部支撐性也很出色。而上兩等級車型座椅為跑車化座椅，並結合也Dinamica合成皮革座椅或結合菱格紋縫線的Nappa座 椅。雙前座皆8向電動可調並附記憶功能，同時標配通風加熱功能。後座中央坐墊隆起，與左右乘坐區有高低差，讓三人共乘不會過於擁擠，後座也有獨立恆溫空調調整功能，下方還設置兩組Type-C的USB插槽。
拜全新 PPE 平台之賜，Q6 e-tron號稱擁有同級車最大的車室空間，實際乘坐，前後座的頭部和膝蓋空間都相當寬容，以小編172公分的身高，坐在第二排座椅，膝蓋離前座椅背至於還有15公分左右的間隙，前座也留有一段空隙而不會太侷促。
526 升的行李箱空間夠寬敞，透過4/2/4分離式後座椅背前傾打平，置物空間可擴增至1529公升，感應式電動尾門為標配，配上較低的後廂門檻，取置 物都很方便。底板下方除了有B &Q音響的重低音喇叭，還留下一個頗深的工具箱空間可收納小物。而引擎蓋下方也有一個容量 64公升 前置物箱。
在駕駛安全輔助系統部分，Q6 e-tron全車系標配ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統，但讓人意外的是車上並未配備LKS車道維持系統，按台灣奧迪所說，目前亞太市場都沒有此一功能，有待日後升級。
Q6 e-tron 全車系採雙驅動車型，後輪驅動的Q6 e-tron輸出252 hp馬力；Q6 e-tron quattro S line運動版則為quattro智慧型四輪驅動，最大輸出功率為387 hp馬力，雙車型皆標配S sport運動化懸吊系統。至於性能旗艦車型SQ6 e-tron，最大馬力489 hp，最大扭力580 Nm，官方數據時速0到100公里加速僅需4.4秒，並配備S車型專屬氣壓懸吊系統。而我們此行分配到的車輛為後驅的Q6 e-tron，雖是入門的動力配置，起步加速依然線性而強勁，雖稱不上火爆，但還是起步全扭力，仍有些許貼背感。
底盤扎實，懸吊對應路面變化快速，直線加速與過彎都具有高度穩定性，加上轉向系統指向性也很高，在都會中行駛，十分順暢，全車也保有極佳的靜肅性，胎噪和車外噪音阻隔都很到位。唯獨配置大胎，遇坑洞會有稍稍明顯的回彈。
Q6 e-tron搭載75.8kwh的電池組，擁有533公里的最大續航里程，由於 800V電氣架構能夠實現 270kW 的峰值充電速度，充電速度應非常快，足以在短短 21 分鐘內充滿 10-80% 的電量。根據台灣奧迪的官方數據，至少250kW的充電量將在10-35%之間實現，即使所有電動汽車的充電速度在達到最大水準時都會下降，但Q6仍然能夠在80%時達到100kW。車載 11kW 交流充電器將從新車發表之後開始供應，而充電更快的 22kW 系統將稍後推出。與 e-tron GT 一樣，Q6 e-tron 具有兩個交流充電口（每一側一個），也有利於在家中車庫充電。
在試車過程中，台灣奧迪在也特別打造模擬的越野體驗場，模擬四種越野地形，包括輪胎推疊的顛簸路面鋼板打造的斜坡地形和蹺蹺板，這些關卡對於Q6 e-tron似乎是小菜一碟，Q6 e-tron的底盤剛性相當強，穿越斜坡毫無停滯，運動人化懸吊也讓車子可以快速通過輪胎鋪設的障礙，在蹺蹺板上，也展現這台車的平衡性，搭配充裕的動能，原來Q6 e-tron也能挑戰輕度到中度的越野運動，即使我們的車只是後驅車型。
總結來說，Q6 e-tron和Q6 e-tron quattro S line兩車型在駕馭上，只在動力高低和驅動方式之別，在都會區駕乘，起步上有快慢，大抵上感覺差異並不很大，當然要享受更火爆的 速度感，或是更服貼的乘坐舒適性，SQ6 e-tron會是更好的選項。
Audi Q6 e-tron規格表
動力系統……………後軸永磁同步馬達
電池容量……………75.8kWh鋰電池
最大輸出功率………286ps
最大扭力……………55.6 kgm
驅動方式……………後輪驅動
續航里程……………533公里 (WLTP)
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前五連桿／後五連桿
輪胎規格……………255/50 R20／285/45 R20
車長寬高……………4771 x 1965 x 1702mm
軸距…………………2899mm
車重…………………2125 kg
售價…………………265萬
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