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如果給我們一台M135，那我們絕對不會再想念甚麼SUV或CUV了！休旅車流行風潮已盛行多年，但小編和許多玩家們一樣，還是鍾情於那洋溢運動氣息的掀背車（Hatchnack），因為它們能帶給車主的操駕樂趣， 絕對是大多數休旅車所比不上的，操控靈巧、身形動感的BMW 1系列會是我們心目中的理想車款，而我們今日試駕1系列各車型中多一點性能暴力的M135，更會是不二之選。
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乍暖還寒的3月，BMW總代理商汎德公司M部門設計了一趟非常獨特試駕行程，讓我們前進台南左鎮的鄉野之間，操駕加掛M Performance 配件，並且經過運動化調校設定的X3M和M135 xDrive兩款性能版，穿越蠻荒的惡地形，享受
而５個多少時馬不停蹄的激烈操駕之後，夜宿「曲水左鎮」五星級豪奢帳篷（Glamping），在蒙古包帳篷內，透過近120度觀星窗看向低光害的左鎮山林夜空，細數滿天星斗，輕啜營區提供的特調，那真是一整個開懷！與大家分享這趟趣味橫生的「M135」試駕之旅，希望激勵大家，一起來追逐這樣的人生：努力工作，用力休閒，還有擁有一台像M135這樣的一台動感好車。
全新4代1系列台灣在去年11月間導入，共引進三個車型，包括120 Sport、120 M Sport與M135 xDrive三車型，售價各為155萬、183萬及268萬。先前我們曾試駕搭載1.5 升三缸渦輪增壓汽油引擎並且追加M Sport套件的中階車型120 M Sport，120車型所配備的三缸動力，搭配48V輕油電，它的動力輸出充裕，足以提供輕快流暢的操駕，但就「尋歡作樂」的玩家來說，它的動態表現的積極度是不夠的，頂規M135 xDrive配置2.0升四缸渦輪增壓汽油引擎，動力輸出值近乎加倍，又有xDrive四驅的加持，加速的火力和動態表現自然是熱血許多。
1系列尺碼放大，身形近似前幾代的3系列，比起前一代，車長增長42mm，達到4,361mm，軸距和車寬不變，各為2,670mm和1,800mm，車高則略增25mm，達到1,459mm。全車有著更勻稱的車身比例，引擎蓋更修長，還有更動感流暢的車頂線條和強勁的車尾設計。
車頭換上更圓弧纖瘦的車鼻，加上後掠式燈形的車頭燈具備更銳利、更有稜有角的燈罩切面。標配的LED 頭燈採用引人注目的雙垂直燈條，構成日行燈和方向燈。試駕的M135則是標配結合無眩光功能的矩陣式遠光燈，結合彎道燈與藍色裝飾的主動式 LED 車頭燈組。而寬大的雙腎型水箱護罩變得比較寬扁，另有全新的前保桿，氣壩進氣面積加大且更寬闊。
配合性能化車的定位，M135 xDrive外觀披掛更強悍的戰鬥服，搭載多項M Performance的專屬套件。120車型水箱格柵是比較時尚的直列與斜置對角線並存，加上霧面鍍鉻飾框，M135則是鮮明的M橫柵式水箱護罩。
4代1系列車側最顯著的變化是C 柱上的浮雕數字「1」，移到位於後輪正上方的品牌最經典的設計元素：霍氏彎角（Hoffmeister kink）之內。車尾也經過了微妙的改造，配備經過修改的 LED 尾燈組和全新的後保桿。試駕的M135 xDrive，車側換上和BMW M Car相同的M雙肋型車外後視鏡和19吋M多輻式輪圈，車尾則配置 M擾流尾翼、和M Performance車型專屬的90mm大直徑M四出排氣尾管。
座艙採全新簡約俐落的時尚設計並結合光影變化，加上科技化的鋪陳，非皮革棕灰黑的環保面料和細膩的飾板環艙包覆與點綴， 儀表台採隱藏式空調出風口，儀表台左右兩端和中控台空調出風口上方，配置融合車內氣氛照明的全新「光影飾板」，氣氛照明共有15種色調可供選擇，或可依駕駛模式不同而變換色彩，營造前衛神祕的氛圍，試駕車款還配備M Sport套件，儀表台右側有代表M運動風格的三色縫線點綴。而M駕駛座踏板組、M款的門側踏板與M的照地燈也都是標配，而全車系內裝有黑色系、棕色、紅/黑雙色組合等色調的選項。
儀表台換上一體式曲面螢幕，整合 10.7 吋資訊娛樂系統主螢幕和 10.25 吋數位儀表。門側面板和扶手的設計，似乎重現了車門的上揚摺線的概念，呈現前低高的設計，試駕的M135 xDrive音響為頂級harman/kardon音響，揚聲器外蓋也有著類似於水箱護罩的橫格柵裝飾。
1系列換上全新的三輻式M運動化方向盤，有著厚實的皮革包覆，並結合縫線，方向盤左右配置和i5等電動車相似、結合滾輪的簡約且多功能的按鍵，前方有換檔撥片，左側撥片一如BMW家各車款，具有Boost 瞬間加速功能。
比照BMW家族所有成員，全新1系列換上全彩高清且顯示功 強大的10.25吋虛擬數位儀表，所有資訊顯示都十分簡明扼要，而且排列邏輯十分合乎人性化，可以直覺式判讀，儀表右下有三個選項，包括三種儀表版型風格中央顯示區顯示資訊選擇和HUD抬頭顯示區的選擇設定，皆是透過方向盤右側功能按鍵設定選擇。中央顯示區可切換顯示個人偏好與習慣的資訊，如車速、油耗、駕駛丹全輔助系統、地圖、多媒體、G值等。
前擋配置抬頭顯示器，是中階以上車型的標配，它有較大的顯示畫面，讀取輕鬆，而且有著明晰而易懂的介面，可同時顯示車速、駕駛輔助系統、導航方向及地圖和中控多媒體等訊息，顯示也有三種畫面模式可依駕駛個人的偏好選擇設定。
中控資訊娛樂系統配置10.7 吋高解析度螢幕，並且比照BMW新世代車款，導入最新版本的OS 9作業系統，比 BMW家族大多數成員使用的 OS 8.5 軟體更先進，結合 Quickselect 螢幕快速功能的新技術。
中控採用和手機十分相似且大多數人能都能快速適應上手的新一代圖像式介面，駕駛能以更直覺的邏輯進行操作。舉凡我們所熟悉中控所功能，如藍牙、影音娛樂、AR擴增實境中文化導航、360度環景攝影、智慧語音助理2.0，以至Apple CarPlay／Android Auto無線的智慧手機連結，都一應俱全。除了多媒體和藍牙通訊，大多數系統的設定與調控，因為全面觸控化，全部整合在中控螢幕內，包括充電系統管理與設定，也在中控螢幕內觸控完成，包括充電時間套電量的設定等。
作業系統也導入Zero-layer概念，也就是所有功能直接在最上層頁面即可觸控操作，利用手指觸控滑移最左的QuickSelect快捷選單視窗，如此就能切換不同的功能畫面，像是手機連結、導航資訊、車輛狀況、天氣等，而操作完全直覺而不需思考。
另外也標配「My Modes」整合式行車模式切換系統，不同模式下有不同的風格與功能表現，包括螢幕、顯示資訊、氛圍照明，內建個人化、運動、節能、躍動、放鬆、數位藝術和新增的「寧靜」模式等七種模式，「寧靜」模式，將車內聲音、燈光、顯示資訊的干擾降至最低。
中央鞍座前方配置手機無線充電板和放置平台、雙置杯架，以及12V電源、兩組Type-C的 USB插槽。因應1系列屬於個人化操駕為優先的車款定位，所有主要操駕與調控的界面，全都緊密且集中地整合在鞍座上的面板模組內，包括線傳電子式排檔桿、電子式手煞、駕駛模式、環艙監視、車輛設定、音響音量調整滾輪中控、My Modes功能等功能，非常就手且可以直覺操作。
中央扶手下較長且深的置物箱具有不錯的收納功能，門側也有雙置物空間，包括扶手後方和下方，前座手套箱雖不是寬大，但深度充裕，收納還是相當好用的。
全新設計的跑車化座椅，比起120車型運動風格座椅更具戰鬥氣息，以真皮大麂皮混搭，座椅具備十分突出的包覆性，身體與腿部兩側都有特別加大的包覆設計，座椅的支撐性也很優異，尤其是腰部支撐，而雙前座腿部也有可伸出的手動式腿靠支撐，雙前座皆電動可調同時都具附兩組記憶功能。
前座乘坐空間相當寬敞，而後座附獨立空調出風口，並也有兩組Type-C的USB插槽，過往1系列後座乘坐空間比較受限，由於新的平台，後座腿部空間有較明顯的改善，頭部也沒有壓迫感，但後排座椅不可後調整傾角，比較直挺一些。
行李廂空間不小，五座模式下置物空間為380公升，只有透過40:20:40立米立米魚後座前傾打平，置物空間可擴增為1200公升，而前傾的平整度也相當不錯，底板下方也剩一點置物格，尾門門檻和底板幾乎完全平整，另有標配的感應式電動尾門的加持，取置物相當方便。
在原有已十分完備的主被動安全配備之外，此次改款，1系列的主動安全輔助科技做了進化，終於將以往所缺的主動車道維持輔助補足，加上主動車距和定速控巡航制系統，符合Level 2標準的半自動駕駛輔助功能，另外，試駕車款還追加變換車道輔助機能，在半自動駕駛輔助狀態下，打方向燈，系統便會依路況自動變換車道。
M135 xDrive搭載的M TwinPower Turbo渦輪增壓直列四缸汽油引擎，提供最高300匹馬力與400牛頓米的最大動力輸出，結合xDrive智慧型可變四輪傳動系統，按官數據，其時速0到100公里加速4.9秒即可完成，配合較大的動力輸出，它的車身剛性結構也做了強化，包括底盤和懸吊幾何形狀也做了修改，並標準主動式避 震系統。
充沛的動力輸出，讓M135 xDrive在踩踏油門的瞬間，帶來幾許起步的貼背感，較寬的扭力高原，在多彎且多起伏的鄉道中，動力有很好的延展性，一路維持高亢的扭力水準，運動化的底盤懸吊也帶來相當好的貼地性，轉向指向性也很高，而略偏後驅的四輪驅動，進出彎提供多一點的揮灑空間，但沒有給人太多的驚訝，因為它的表現恰如其分，對一般買家來說。
而切入Sport模式，也有著更凶暴一些的動力表現，多了一些熱血激情，甚至按壓方向盤上Boost增壓按鍵，啟動Sport Boost衝刺加速功能，會有持續10秒的爆發式加速，帶來火辣的速度感。不過性能玩家可能會選擇真正的M Car，那種嗆辣感覺才會真正夠勁。
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