縱情宜蘭台7丁越嶺公路賞絕美湖光山色，MAZDA CX-30 Ace Edition試駕：AutoNet 汽車日報

2025全球自動車年鑑

2025年7月14日星期一

展示點

保養廠

看本文

縱情宜蘭台7丁越嶺公路賞絕美湖光山色，MAZDA CX-30 Ace Edition試駕

AUTONET記者：趙惠群(05/05/2025)

字級設定：

過去10年之間，原物料早就不知大漲好幾回，在通貨膨脹壓力下，車價也是一年比一年高，老實說，今天在車市裡要找到一台原汁原味的進口休旅車，而且車價低於90萬的，著實不易！而台灣馬自達第一季推出的2025年式CX-30 全新入門車型CX-30 Ace Edition是一台CP值算很高的日系進口SUV，車價89.8萬，超值又好入手。

CX-30 Ace Edition和全車系其他車型相比，只在配備做了一些調整，減少幾樣奢華的配備，例如BOSS音響和手機無線充電板等，其餘標配幾乎都保留下來，包括ADAS主動安全輔助科技，動力和底盤等都沒有變動，而車價則比上一級的20S Premium便宜10萬。就務實型買家來說，是頗為理想的購入標的。

比照品牌各車系，以仿生的設計，運用MAZDA品牌招牌技法、達具象視覺效果的「魂動 2.0」（Kodo 2.0），車頭為全車系共通、結合3D立體格柵的水箱護罩，搭配燈形左右如貓科動物瞪眼的頭燈組，不過做為最新入門車型，頭燈組為鹵素照明而非LED燈，並省略了日行燈和ALH主動照明功能。

車側輪廓鮮明，車頂線條B柱之後向車尾收斂，如轎跑車一般，呈現動物蓄勢撲殺獵物的姿態，18吋輪圈為五輻雙肋動感造型，搭配抓地與排水兼顧的Dunlop登祿普Sp Sport Maxx 050，規格為215/55 R18，而前車門還標配smart Keyless 免鑰匙啟閉系。

尾門鈑件也呈現起伏凹凸變化，帶出強烈的肌肉感，尾燈造型和車頭燈相呼應，同樣如貓科動物的雙眼。突出的上擾流與尾門鈑件突起形成的類鴨尾翼，構成跑格十足的雙尾翼造型，保桿下配左右單出雙尾管。

座艙維持原有簡約低調而精緻的設計，內裝配色為車型專屬的蔚海藍雙色，並以結合縫線的皮革環艙包覆，從儀表台延伸到門側，間或金屬飾條的點綴和軟質塑料，雖不花俏，但觸感極佳。

三輻式方向盤也不高調，但就是提供很好的手感，方向盤左側配置儀表顯示切換聲控和通訊等控制按鍵，右為ADAS的ACC等安全輔助按鍵，沒有太複雜的界面，操作起來很就手而直覺。

儀表為傳統三環造型的7吋數位儀錶，兩側各是實體的轉速表和水溫表，中央是多功能顯示螢幕，可切換為車速表或ACC顯示或行車資訊等，雖是上一代的設計，並不像 CX-60已進化為12.3吋大尺寸全數位儀表，但仍十分簡明而很容易判讀各項數據資訊。

原本CX-30小改款時，中控螢幕全數升級至10.25吋，但此回推出的Ace Edition則再回歸到較小的8.8吋螢幕，但顯示功能大致都相同，同樣的，中控沒有觸控功能，仍得藉由中央鞍座上的多功能旋鈕來控制顯示，放大的螢幕邊框顯示較小，滿版顯示更方便資訊讀取，畫質也十分清晰好判讀，中控內建簡單的導航和娛樂資訊，至於Apple CarPlay和有線Android Auto智慧手機連結全部都是手連結，但標配倒車顯影系統和360度環景輔助系統，原廠導航依然未支援。

中控下方是空調系統控制面板，CX-30全車系皆標配雙區恆溫空調，並維持全部實體按鍵，實踐MAZDA品牌堅持化繁為簡，讓駕駛更專注於操駕的思維。中央鞍座前方也維持原有的數位行動充電區的配置，Ace Edition沒有手機無線充電板，而中手扶手內有兩個Type-C的USB插槽，可應付手機充電需求。

中央鞍座的配置沒有變動，中央仍是原有的傳統式樣排檔桿，並附上Sport跑車化駕駛模式按鍵，以及Auto Hold和電子式手煞車，右側則是沿用多年的MZD Connecrt多媒體控制旋鈕和音響音量旋鈕，雖未進化，但操作上依然非常就手。

在空間配置，前後座乘坐空間都還可接受，不至於給人侷促壓迫之感，座艙前後也很務實地提供好用的儲物與收納空間，包括中央扶手下方寬且大而且深度也很OK的置物箱，垂直向上開口的前座手套箱，取置物都很方便，門側置物格也夠深且長。

行李廂在標準五座模式下擁有430公升的置物容積，6/4分離式後座前傾打平，行李廂容積可擴增至1432公升，行李廂底板下方也有收納格和小小的置物空間，此外，2025年式CX -30全車系都標配電動尾門，是供更便捷的置物機能。

Ace Edition雖然在一些舒適化配備做了精簡，但i-ACTIVSENSE 主動安全科技配備則全數保留，ACC定速巡航控制為全速域，並有定速巡航模式車道維持輔助 (CTS)、智慧前行煞車輔助系統 (SBS)、盲點警示、車道偏離警示、駕駛疲勞警示系統 (DAA)、智慧倒車煞車輔助系統 (SBS-R)，以及、後方橫向車流警示功能 (RCTA)、駕駛疲勞警示系統 (DAA)等。

動力與傳動和底盤，沿續原有的配置，搭載2.0升 SKYACTIV-G 高效自然進氣四缸汽油引擎，最大馬力165ps ，最大扭力21.7 kgm/4000 rpm，匹配六速手自排變速箱，按官方數據，此一動力應付這台中小型SUV，整個起步十分輕快，6速手自排檔位銜接得相當好，也帶來十分流暢的加速，雖然少了衝刺的勁道，但日常代步或長途旅行，都十分稱職，並能擁有一公升15.6公里的平均油耗表現。

扶實的底盤，加上轉向和懸吊的設定，提供所謂人馬一體的駕乘感，在進出彎道和橫向移動時，CX-30總是十分沈穩安定，轉向也有出色的指向，我們試駕路段台7丁線公路，從從宜蘭市經員山鄉野，再直上山中湖「雙連埤」，上山之路多髮夾彎和陡升與驟降坡，正讓CX-30有更大的揮灑空間，出色的車身結構剛性，加上 G-VECTORING CONTROL PLUS G 力導引控制技術，讓CX-30在彎路上的側向指撐很好，進出彎沒有明顯側傾，行車也能保有持續的節奏。全車的噪音抑制也有高級車的水準，維持車室極佳的寧靜度。

而我們此行試駕也選了一條既適合兜風也能練車的越嶺路線，台7丁從宜蘭的員山鄉直上海拔470公尺的雙連埤和久違的福山植物園。上山路多陡坡，路的一側是綠油油的峽谷。雙連埤因湖水連通「上埤」和「下埤」之間而得名，環繞湖水四周林木蓊鬱，原本多是熱帶闊葉林，後來也大量種植直挺的柳杉等針葉林，近年也裁種不少到處風行的落羽松，讓這湖畔有幾分歐洲山中小國的氛圍。從1980年代到近幾年，不少電影廣告片和電視劇都曾在這裡取景。

雙連埤

雙連埤其實是個生態保育區，水岸濕地有著豐富的生態，湖中更有水社柳、田蔥、野菱、絲葉貍藻、石龍尾、篿菜等稀有種植物，湖上也有水草形成浮島漂移在水面上的奇觀，不過湖畔早年有農民開闢園藝苗圃和薑園與菜圃，曾經的人為破壞不少。

福山植物園

若想領受更原始的自然景觀，其實可驅車向更深山處的福山植物園，福山植物園的地理位置屬新北市而非宜蘭縣，過往這裡有小中路徑經由泰雅原住民居住地「哈盆」，到新北市的烏來。1987年林務局將福山原始森林增加步道等設施，成立福山植物園，每日限定遊客人數入園，20多年前，福山植物園爆紅，大家得「排隊等待」，才有機會入園，如今這裡人潮不若過往那般熙攘，但園區的生態池依然美得像畫一般，各種原生林木相當豐富，而林中不時可以看到山羌和彌猴出沒覓食，水上有常見的小鷿鬄、鴛鴦、蒼鷺等水鳥優游其中。