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水泥業算是碳排放較高的一個產業，幾個主要業者也積極努力減碳降排，除了從源頭切入產製低碳水泥，運輸過程的碳排放低減也需要落實，因為這個產業運輸過程的碳排放，是比其他行業高的。為什麼呢？因為水泥原料調和之後，即使已經添加緩凝劑，仍會在2-4小時內凝固，因此運輸過程不僅有其時間壓力，還需要不斷地攪拌，不能靜置；這就是會有「水泥預拌車」的原因。由於水泥預拌車上，容量高達10立方公尺的預拌桶灌入水泥之後，不管是行進間、暫停時、抵達工地等待卸貨時，內載20幾公噸水泥的預拌桶都必須不停轉動。傳統燃油動力的水泥預拌車為了讓預拌桶不停轉動，引擎就必須持續運轉，透過PTO動力分導器把引擎動力導引轉換為驅動水泥預拌桶運轉的動力；當然，這個過程也就導致二氧化碳源源不絕地從運轉中的排放出來。
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簡言之，一般的運輸卡車，只有在車輛行駛過程 (包括怠速暫停) 中製造碳排放，可是水泥預拌車只要從水泥填裝上車的那一刻起，引擎就必須不停運轉，也就不間斷地排放二氧化碳與其他燃油廢氣。因此不難想見，一旦水泥預拌車改為純電動，對於淨零減排的貢獻有多大！
從SITRAK 窺技術端倪
而在國內的重卡業者中，SITRAK賽德卡算是相當積極供應純電動水泥預拌車的品牌，近日也展出一款以純電動底盤車發展出的純電動水泥預拌車，讓我們有機會近距離觀察這類車款的細節。
從外觀來看，純電動三軸10輪底盤車的兩個後軸輪轂明顯與傳統燃油車不同，這是因為採用了新型態結構的輪轂式驅動系統。這套系統以兩組後驅動橋、四具輪轂驅動馬達所構成。兩組後橋可以獨立驅動車輛，萬一其中一組失效，另一組仍可繼續工作，驅動車輛行駛到維修廠。而在每組驅動後橋內，左右輪轂馬達又可獨立控制其運轉速度，因此不僅直接驅動車輪，省掉諸如驅動軸、輪軸等結構，更可發揮差速器功能且省卻差速器實體零組件，降低結構複雜度與重量、提高可靠度與驅動效能。驅動馬達不佔據車身空間，也讓純電動重卡的空間運用更有效率。
本車搭載350kWh的大容量電池，可發揮200公里的最大續航里程；水泥預拌桶也直接由這組電池供電，透過直驅減速機來運作，不僅效率提升20%，更因為執行運轉時不用像傳統燃油水泥預拌車，必須讓引擎也維持點火運轉，減少了噪音、汙染與油氣臭味，對於施工環境更加友善，對工作人員的健康維護也都更有幫助。
考慮到這麼多優點，政府還真該鼓勵與提供補助，讓業者儘可能將燃油車汰換為純電動水泥預拌車。
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