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去年 12 月 23 日，NISSAN日產汽車和HONDA本田汽車雙方簽署一份諒解備忘錄 （MOU），以探索雙方潛在的合併可能。然而談判並沒有持續多久，最終兩家日本汽車製造商分道揚鑣。2025年2月13日，兩家公司正式結束談判，部分原因是NISSAN日產汽車反對成為HONDA的子公司。雖然兩家公司仍在電動化和軟體開發方面進行合作，但全面的合併是不可能的事。
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在NISSAN與HONDA雙方交易破裂之前，TOYOTA董事長豐田章男（Akio Toyoda）在今年1月在CES消費電子展中曾公開表示，日產汽車從未就合併之事與TOYOTA接洽。他認為這無論如何都不會發生，因為創建一家大型公司可能會違反日本的反壟斷法。然而現在有消息稱，在NISSAN與HONDA合併失敗後，TOYOTA與NISSAN就可能的合作聯盟進行了接觸。
日本全國性報紙《每日新聞》聲稱，TOYOTA的一位高管與NISSAN日產汽車就某種形式的合作夥伴關係進行了交談。NISSAN拒絕對此事發表評論，而TOYOTA仍在審視該報導，之後才會發表官方聲明。
TOYOTA豐田汽車已連續第五年成為全球最大的汽車製造商，他任們已經持有幾家日本汽車製造商的股份，包升括擁有SUBARU速霸陸 20% 的股份、MAZDA馬自達 5.1% 的股份、SUZUKI鈴木汽車 4.9% 的股份和ISUZU五十鈴 5.9% 的股份。
當初，NISSAN和HONDA簽署合作備忘錄時，豐田章男發表談話表示，對於這種 缺乏以產品為中心細節的合作，感到失望。相反號的雙方共宣聲明只是用了「業務整合」和「協同效應」等流行語，合併目的要將日本轉變為「領先的全球移動出行公司」。
此外，NISSAN 宣佈在全球所有地區推出一波新車，解決了缺乏產品方向的問題。另外還依靠聯盟合作夥伴 雷諾（Renault） 和三菱（ Mitsubishi） 來開發貼牌車，以顯著縮短新車推出上市的時間。與中國東風的更緊密合作，針對新款 N7 電動房車和 Frontier Pro 插電式油電皮卡的開發。
NISSAN執行長伊凡·埃斯皮諾薩 （Ivan Espinosa） 最近表示，公司對新的合作持開放態度，但當務之急是穩定內部。NISSAN計劃包括削減20,000個工作職缺、關閉七座工廠，以及大幅削減研發支出等重大成本縮減措施。NISSAN還計劃將零部件複雜性降低 70%，並停產 6 個車型，同時繼續投資INFINITI豪華品牌。
至於 NISSAN是如何陷入今日這種情況，執行長埃斯皮諾薩 （Espinosa ）最近解釋說，它始於 2015 年，當時戈恩 （Carlos Ghosn） 仍然負全責，其螢營運目標是透過大力投資生產和工作力，將汽車年銷量提高到800萬輛。然而，2024 會計年度（2024 年 4 月 1 日至 2025 年 3 月 31 日）的銷量總計僅為 330 萬輛。
說到戈恩，他聲稱NISSAN處於「絕望的境地」，HONDA卻是計劃進行「變相的收購」。儘管兩家公司不再討論合併，但「車輛智慧和電氣化」方面的合作仍在進行中。
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