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旅行車的文藝復興已經發生，市場一批務實的買家寧可選擇新世代Wagon旅行車，而放棄主流SUV運動休旅車，原因之一可能是旅行車上得了機械停車位，但SUV則行不得也，而旅行車卻能擁有大多數SUV的機能和更出色的運動性能，因此像SKODA旗艦旅行車Superb Combi就是在這樣種思維下而得以全球熱銷的新世代旅行車。2024年SKODA推出全新4代Superb，包括Combi車型，今年6月間將在台發表，我們搶鮮前進國境之南──墾丁，體驗Superb Combi，它不僅改頭換面變得更時尚，實用性和休閒機能及座艙科技化全方位進化，連動力和底盤的進化帶來更沈穩流暢的行路品質。
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Superb是有悠久歷史傳承的旗艦車款，早在1934 年，SKODA推出了 Superb 640專供捷克官方做為官員的豪華行政座駕，它配備了當時車壇 罕見的 V8 引擎與先進的中央骨幹式底盤。當年它也風行於其他歐洲國家，被歐洲多國領袖採用，甚至遠在東方的日本皇室也是愛用者，後因二戰而停產。1991年， VAG福斯集團併SKODA品牌70%股權，直到2000年全數併購，1995年，VAG重振SKODA品牌形象，陸續打造全新世代車款，當時全新世代的Superb就採用福斯集團的AUDI的 A6底盤而打造Superb，迄今Superb歷經了4個世代。
近年SUV的流行風潮，迫使傳統四門房車和旅行車逐一淡出市場，但SKODA全新Superb則在SUV的流行風潮中，仍能屹立不搖搖，除了Combi旅行車型，也保留了Sedan房車車型。推斷應該是Superb有著無可取代的產品魅力和實用價值，Simply Clever品牌精神之下，擁有28項原創貼心設計和聰明的配備與功能，尤其是Combi旅行車型，還配備智慧電動尾門。台灣SKODA預計6月上市，四門斜背和旅行車將同步發表，而我們此行試駕的則是Combi Sportplus旅行車型。
全新世代Superb車身尺碼明顯放大，標準四門斜背房車車長 4912mm，旅行車則為 4902mm，和舊車型相比，Superb四門斜背房車加長43mm，旅行車型則增加40mm。但兩車型的車寬縮了15mm，來到 1849mm。四門斜背房車車高增加12mm，來到 1481 mm，旅行車則增高5mm，達到1482mm，軸距則維持不變，仍為2841mm。
和前3個世代相比，全新Supeb變得更加豪華精緻而且帶著比較強烈的運動化風格，大致上沿續波希米亞水晶玻璃工水晶工藝銳利的切割線條勾勒車身，但更著重於奢華質感的呈現。外觀並非採用SKODA新的當代立體設計主義（Modern Solid ），而是原有的設計風格再進化，傳統的長引擎蓋銜接八角形水箱護罩，換上新的格柵，外突並向中央傾斜，同時格柵下緣也交錯著小的飾條，讓格柵看起來更像猛獸的利齒，格柵兩側是採用最新箭矢造型的複眼矩陣 式LED 2.0 照明，燈形以往顯得比較纖細而富有科技感，而且按SKODA官方數據，它的整體照明亮度比前一代提升40%。全新設計的前保桿，下氣壩採用新的菱格式網格，左右內嵌有導風口的氣簾，讓車頭視峴上更寬大而霸氣。
擋風玻璃前傾夾角變小，前檔更加斜傾，車頂線條則有更流線的設計，並有低風阻錐形後視鏡，車側腰線的摺痕看起來比以往任何時候都更加清晰鮮明，同時銜接頭燈尾燈和前後車門把，前低後高，呈現移動的視覺效果。這些變化讓Superb的車側造型比以往更加流暢，並有助於降低風阻係數。前葉子板上方則有Sportline的銘牌做為車型辨識，前後車門皆配備Keyless免持鑰匙上下車的感應式車門鎖。而且門鎖都具備Open On Approach接近時自動解鎖（1.0至1.5公尺）和Walkaway Locking離去時自動上鎖功能（2.0至2.5公尺），帶來超高的便利性。車側還有新的迎賓照地燈，燈形圖案正是取材自新的直列式水箱護罩。
原廠輪圈尺寸從 17吋到 19吋不等，試駕的Sportplus車型配備非常動感的雙渦流造型雙色切削鋁圈，配胎是235/40 R19規格的倍耐力Perilli Cinturato P7，為舒適與操控兼顧的性能胎。
車尾造型也比前一代更大器，採用更大塊的鈑件結合水晶切割線條，呈現凹凸的層次變化，尾燈仍維持一貫的C形燈型設計，但變得更纖細，而我們試駕的頂規車型則配備和AUDI車款相同的動態序列式車尾方向燈。另有加大的擾流尾翼，車頂還配備質感相當好的平貼式黑色鍍鉻車 頂架。唯一可惜的是排氣尾管仍採隱式設計，外露其實會更有視覺張力。體感式電動尾門也是標配。
試駕車型還加了SportPlus車型專屬的Sportline車身套件，全車前後都採黑化處理，包括黑色鍍鉻的水箱護罩飾框、氣簾和車側黑化的窗框，黑化的前保桿飾條、黑化水箱護罩與黑化後視鏡蓋、，車尾SKODA和車型銘牌都採黑色霧面鍍鉻處理，讓整體外觀的奢華和時尚感，直追雙B的旅行車。此外，懸吊高度也降低了15mm。而Superb新造型還創造比大多數同級車都低的風阻係數，Superb車型為0.23Cd，我們試駕的Combi旅行車型也只有0.25Cd。絕大多數的SUV休旅車Cd值多在0,28或是0.3，Superb Combi不只是燃油效率會更好，在高速行駛的寧靜與穩定性也會有幫助。
全新Superb Combi座艙的奢華大幅躍升，全車利用布紋的塑料搭配結合對比色縫線的Suedia麂皮環艙包覆，加上亮黑的鋼烤漆飾板、碳纖紋路飾板與重點鍍鉻材質的點綴，多重異材質交錯運用，頗似豪華品牌GT性能跑房車的鋪陳，雖然材質多元，但不會教人眼花撩亂，而像灰黑銀等不同色調的疊加，視覺上很有層次感，另外配置不鏽鋼踏板，強化跑格。
儀表台設計感和科技化程度超高，配置10吋數位儀表和特大的13吋中控資訊娛樂系統觸控螢幕。除了前述不同材質的堆疊，左右空調出風口如直瀑布一般的格柵，另有環艙氣氛 照明，沿著儀表台下緣向車門兩側延伸，營造相當迷人的氛圍，原廠共有6種模預設式可快速選取，也可以完全自主自訂色調。
前座具備智慧舒適進出功能（Smart Comfort entry），可說是Superb最教人受到溫馨的設計項目，當開啟車門，前座椅會先自動移至設定位置，接著自動後退10公分，關閉引打開車門準備下車時，座椅也會自動後退10公分，如此進出駕駛座備感輕鬆自在，此功能可透過中控螢幕內的座椅設定啟動這項功能。
皮革包覆厚實結合灰色縫線，並融合霧銀的鍍鉻飾條，盤輻有明顯凸起設計的三輻式下平握把式方向盤，有相當優異的握感，方向盤型式和左右功能按鍵，和SKODA家族多數車型配置幾乎相同，盤輻左右皆配置操作十分就手且觸控靈敏的HOD電容式功能按鍵加上滾輪，左為多媒體和聲控與方向盤加熱的調控按鍵，右為儀表資訊顯示切換與半自動駕駛一鍵啟動按鍵，左下還有ACC和車距調控撥桿，左右都配置了換檔撥片，ACC若能整合到方向盤兩側按鍵上會更好操作。排檔桿從中央鞍座上移至方向盤右前，並且結合線傳換檔，排檔桿變成輕巧的電子線傳的撥桿，這樣的配置也讓前座空間比前一代顯得更寬敞。
10吋全數位儀表資訊界面簡約而很容易判讀數據，有傳統雙環式樣和簡約的式樣可選擇，左為轉速表，右為時速表，中央為多功能顯示區，左右和中央顯示都可依個人駕駛偏好與需求，切換檔位、ACC旅程或多媒體等資訊。
前擋HUD抬頭顯示器下放到各車型，為行車安全提供多一分的保障，顯示器可顯示車速與ACC定速巡航控制等相關資訊，雖沒有AR擴增實境，但也算簡明而好用，畫質也很清晰。
比照旗艦休旅Kodiaq ，中控台換上13吋觸控螢幕，具備1080p高解析度，並採用最新的ME4 車載系統，並採全中文化界面，首頁與ICON圖像顯示排列，都很簡單而合乎人性化操作的邏輯，所有車載主要系統的操控設定，也都集中在中控螢幕內，包括氣氛照明、音響等化器、多媒體、藍牙通訊、車輛功能控制、倒車顯影等，操作十分直覺，而且觸控操作也十分流暢精準。另外也支援Android Auto和Apple CarPlay無線手機連結。中控原本內建Laura語音助理，原廠甚至還有ChatGTP聊天機器人功能，但台灣尚未開通此功能。螢幕最下方還有虛擬的快捷按鍵，提供常用的項目如空調溫度設定座椅加熱手機撥打等功能操作捷徑，螢幕最上方也有一排功能圖示，可以在選單中自訂這些快捷功能。
全車系配置德國品牌Canton 的環艙音響，全車共13只揚聲器，包含一只重低音喇叭，並結合16聲道擴大機，最大輸出功率725W，Canton素以高音明亮且具穿透力見長，超重低音也很厚實，具有不錯的臨場效果。這套音響還具有動態噪音補償、虛擬環繞音場等功能。
中控下方為原廠稱之為Smart Dial的三個多功能智慧旋鈕，這正是我SKODA品牌Simly Clever簡約智慧化設計精神的體現，三個結合LED顯示螢幕的圓型多功能旋鈕，取代一堆按鍵的複雜界面，三環各自可藉由旋轉來調控全車系標配的恆溫空調的風量、風向和溫度，旋鈕按壓即可變換功能，左右環可切換成座椅加熱通風模式，中央環可從風量大小切換為音響音量大小。三個旋鈕既方便操作也提供很好的手感，旋鈕四周也只有空調內循環等四個小按鍵，方便快速操作調控。
收納機能維持品牌一貫的水準，甚至更為貼心便利。中央鞍座有著多變而貼心的收納置物功能，最上層有百葉式捲簾，可讓鞍座保持整齊簡單，鞍座最前方的置物格內手機無線充電板，而且是高速充電，加上2個Type-C的USB插槽，可說是非常貼心。此外，充電板還附有通風降溫功能。排檔桿上移之後，中央鞍座變得空曠清爽，只剩下電子式手煞車，加上具有可固定瓶罐底座可單手轉動瓶蓋功能的雙置杯架，以及一個長形收納格，可用來放車鑰匙和用來擦拭中控螢幕上指印的擦拭棒騰出許多收納功能。
中央扶手相當深，而且附有兩個收納配件，一是最上頭像鉛筆盒一般的長形置物盒，放一些小細碎小物很好用，而置物箱內還有一個立式的置物盒，可放手機之類的軀形物品，也可將這兩小配件卸下取出。其他收納功能還包括副駕駛座前方的手套箱，呈90度的開口，取物十分方便，門側置物格長且深，可放許多飲料瓶罐等小物。將外蓋打開後，內部設有無線充電板、兩組Type-C插孔、置杯架等，其中一個置杯架底部還有突點設計，也就是將寶特瓶放在這裡，就能用單手旋開瓶蓋，相當實用。
以皮革和麂皮雙材質組合打造的跑車化雙前座，有相當出色的包覆性和支撐性，獲得德國AGR人體工學座椅認證，更特別是椅背麂皮面料，對於身體止滑有顯著效果，雙前座乘坐起來也不會有太拘速的不適感，雙前座除了具有自動後移方便上下車的智慧舒適進出功能，另有手動式靠腿靠，加上雙前座都是8向電動可調，並附有3組憶功能，同時雙前座都提供按摩功能，誇張的是按摩方式還有包搥打、波浪等8種按摩模式，以及5段時間及3段力道設定，和家用專業按摩椅的效果相去不遠，想想同尺碼大小的雙B旅行車，邰使有按摩功能，卻沒有這樣「專業」。
前後座都有寬裕的膝部空間，特別是後座，相當寬容，本車也配備了全景式電動天窗，可涵蓋前後座提供充分的採光，帶來空間開闊感，天窗也附電動遮陽板，以正午酷熱陽光射入。不過後座底板傳動軸通道隆起明顯，對後座三人共乘時，中央乘客舒適性會有些許影響。
由於全車系標配三區恆溫空調，後座有獨立的空調控制面板調控溫度與風量，出風口下方也附有兩Type-C的USV插槽。另有選配的後座專屬舒適化套件，後座中央扶手內有內建的平板電腦支架，可用來放iPad，增加後座視聽娛樂功能，另外有一小包可掛後座中央椅背，內有保暖毯，後座也有手動式遮陽簾，提供後座隱私性。
Superb Combi的行李廂空間和收納置物功能十分完備，甚至有著十分細膩貼心的設計，讓那些豪華品牌的旅行車相形失色。全新Superb Combi在五座模式下690公升的行李廂置物空間，並可透過6/4分離後座椅背，大幅擴充行李廂容量，達到1920公升。行李廂兩側設置了後座椅背快速傾倒扳手、物品掛鉤等，右側車壁上也有QR Code，使用手機掃描就能連線觀看行李廂收納機能的示範影片。行李廂底枚下方的空間，除了放備胎，剩餘空間還可以放小物件，並可固定收藏行李廂遮蓋捲簾。
除了原有門側內藏摺傘收納格，原廠也提供後座聰明8件組的功能化配件，可帶來用車的安全性和行李廂收納置物的機能提升，這也是SKODA品牌Simply Clever 精神的體現，8件組包括車子拋錨專用的搜光背心，另有行李廂固定架、後座分隔網、行李廂固定網、鋁合金吊床式收納置物架、置物籃等，其中吊床式固定架，可放一些容易滾動的圓形或圓柱形物品，而收藏在行李廂左側壁內的行李廂物品固定架，結合魔鬼氈，可用來固定各種不同大小容易傾倒的物品。
一直以來，在主被動安全部分是SKODA品牌之所以能在歐系旅行車市場享有高市占的主賣點，Superb也不例外，此次大改款，安全規格全面升級，全車系配備包括前後座中央氣囊和駕駛座膝部氣囊在內的10顆氣囊，中央氣囊可防碰撞事故中，乘客互相碰撞而造成傷害。在主動安全科技部分，全車系搭載前方輔助系統 (Front Assist)，除具有行人偵測功能外，更新增碰撞閃避輔助，能夠在緊急情況下主動避開潛在的碰撞風險。AEB行駛中緊急煞車系統的也獲得更進一步提升，新增針對後方行人的自動煞車功能，預防倒車時可能發生的事故。
另外，在駕駛輔助方面， ACC主動式定速跟車系統經過改良，最高速限提升至210 km/h，並強化跟車的反應和安全性。車道偏移警示系統（Lane Assist）提供了更強的轉向輔助功能，特別在狹窄彎道上，能夠更有效地幫助駕駛保持車輛的穩定。新增的路口車流警示系統，透過雷達偵測，監控前路口行人、機車和自行車，自動提供警示聲響和自動輔助煞車。另有新增的車門開啟警輔助，防後防來車碰撞。
在動態表現與操駕樂趣上，Superb Combi持一貫實用與樂趣兼顧的優質家庭鳥車的傳統！搭載的動力是原來2.0升TSI四缸渦輪增壓汽油引擎的進化升級版，透過改良渦輪增壓器，更換壓力更大的350bar高壓噴油嘴，以及新的活塞和提升引擎熱管理，使動力輸出提升，最大馬力達到265ps，最大扭力提升至40.8公斤米，比前一起提升近10%，而同時有更出色的平均油耗，官方測試數據有待公布。而此一動力搭配DSG七速自手排變速箱，可創造時速0到100公里僅需5.9秒的加速表現，就一台中大型旅行車來說，雖不是火爆，但也不可謂不快，檔位的變換平順，車速拉升的流暢與洗練，都有著讓人十分愉悅的水準。
原本多連桿式後懸吊，帶來更靈敏的反應，對應路面變化，直線加速和彎路進出，大多狀況中，都能維持高度安定性和車身的平衡性，基本上，底盤維持柔順舒適的調性為主，但此次大改款，Superb全車系追加全新升級的DCC Plus主動懸吊控制系統，具備兩組閥門可獨立調整壓縮與避震壓縮回彈後的阻尼係數。依據車主所配定的駕駛模式，DCC Plus可提供不同的底盤避震調性，有15段軟硬設定，我們試駕路段是墾丁龍磐公園大草原前進佳洛水這段多彎且沈降多變的路段，當我們切入Sport運動化模式，避震採運動化設定，底盤剛性馬上浮現，貼地性明顯提升，原來進彎可能發生的推頭也得以化解，出彎也變得更順暢。
此外，Hardex 5四驅系統結合電控式液壓多片式離合器，及多組感應器進行動力分配，可依實際路況，將動力最多100%傳遞至後軸，或將85%動力傳遞至單一車輪，以提升車輛在彎道中高速的穿越能力，在試駕路段中，深刻感受到循跡能力的大幅提升。以這樣的底盤傳動的配置和加速實力，Superb Combi讓一台實用為主的家庭房車也擁類似GT跑車的運動特質和操駕樂趣，它不適合飆車也不是競技，但開起來就是讓人有一點熱血和十分暢快。
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