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如果你是運動型的車又是聰明消費的買家，那麼福斯（Volkswagen）剛上架的全新9代中大型豪華旅行車Passat ，應該會是你車單不可錯失的選項。它具備豐富完整、幾乎沒有對手可比擬的舒適化配備與先進科技，車價相較於同級競爭車，便宜很多，CP值超高，加上出色的抓地與精準的轉向，還新增的DCC Pro電子化底盤所帶來更優異安穩的行路，能為車主更多的操駕樂趣和休閒機能。
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 福斯第1代Passat Variant。 |
它曾經是全球中大型豪華房車的流行指標，自 1973 年推出以來，Passat全車系包括四門房車和旅行車，50多年來，一共交付了 3000 多萬輛，在福斯品牌之中，它的銷售量僅次於Golf，但高於Beetle金龜車。近年由於SUV的流行風潮，限縮了傳統四門房車和旅行車的生存空間，許多車廠紛紛調整產品陣容，不少經典房車和旅行車都被迫停產，像是福特Mondeo全車系。在SUV的狂潮下，Passat也無法倖免，原廠於2022年宣告Passat四車房車停產，但仍保留了Passat Variant旅行車， 2023年，福斯推出代號B9的全新9代Passat旅行車，生產基地移到斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠（Bratislava），不再在德國境內生產。此工廠也同步生產Passat兄弟車──共享技術資源同集團SKODA的Superb，新一代Passat車名也改為Passat而不再加Variant字樣，歐洲2023年底上市，台灣等於晚了一年多才導入，它取代了原來已停產的Arteon的角色，成為品牌在台灣的新旗艦。
Passat採用進化的 MQB evo 平台，福斯原廠有相當多元化的動力配置，包括Passat 史上首度推出的1.5升和2.0升 eTSI輕油電車型，還有另有三款經過調校的2.0 TDI柴油動力車型，以及eHybrid插電式油電複合動力車型。
全新Passat台灣導入單一動力車型2.0 eTSI輕油電，全車系 配備2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎，但動力輸出設定有兩種規格三種車型，包括330 TSI Elegance、330 TSI R-Line與430 TSI R-Line Performance，報價各為157.8萬、182.8萬和 197.8萬。而我們此行分配到的是頂規的Passat 430 TSI R-Line Performance。
和福斯新世代Tiguan和8代Golf小改款一樣，9代Passat也是採用經過改良的MQB Evo底盤平台，它比8代Passat的底盤平台大得多，車身尺碼因此明顯放大，車長達到4917mm，比前一代長了144mm，車寬增加20 mm，達到1852mm，高度維持不變，為1506 mm。至於軸距，則增長50mm， 來到2841mm。雖然Passat主要競爭對手會是BMW 3系列旅行車，但Passat近5米的車長 ，和5系列Touring旅行車很接近。除了車身尺碼加大， Passat整體外觀也變得比較寬闊而且修長。Passat全車運用「大而化之」，透過細膩的設計，讓中型車具備大型旗艦車的駕勢，並且採流線等設計，強化它的跑車風格，並借鏡於福斯ID電動車系的ID.7 Variant電動車的設計，讓它也散發幾分電動車的未來感。此外，Passat全車透過前保桿 的Air Curtain氣簾導流、優化前輪擾流板、流線型A柱、車尾擾流翼與側翼和分流器等空氣力學元素細節來降低風阻係數，風阻係數Cd值僅0.25。
比起8代Passat，車頭比較寬扁，讓它更有大型車的氣勢，引擎蓋比過往壓得更低，引擎蓋結合雙摺線，中央內凹，並呈飛翼構型。全車系標配矩陣式LED車頭燈，透過定位燈的LED光條經由水箱護罩上緣，銜接左右車頭燈，構成貫穿式設計，讓車頭視覺上變得更寬闊。值得一提的是LED車頭燈，它的遠光燈的強度足以照亮前方道路長達 500 米，幾乎是雷射車燈的性能。
而前保桿融入進氣壩，呈倒梯形的造型，向左右延伸至左右極限，也讓車頭加寬的視覺效果。此外，依車型不同，Elegence車型下氣壩內嵌四橫柵，顯得優雅時尚，我們試駕為R-Line車型，是大塊亮黑塗裝的菱形網格，強化它的運動特質，保桿左右是氣簾，
車側有立體的雙摺線，讓車身在視覺上也更具雕塑感。低風阻的錐形後視鏡，窗框也採亮黑飾條，後梘鏡下方有R的運動化車型銘牌。由於豪華旅行車的定位，全車後車窗和後擋，都採雙層隔音且具隱私性的黑色玻璃。前後車門都具備Keyless功能，方便於乘客上下車，駕駛離去也具有自動上鎖功能。
比照ID電動車，輪圈採用19吋黑化造型，並加了可減少風阻的灰黑雙色塗裝的外蓋，配胎為235/40R19尺寸規格的倍耐力Cinturato P7，此胎兼顧性能、舒適性和環保性。 其非對稱胎紋、優異的排水性能、縮短的煞車距離、乾濕地抓地力都頗受好評，另外也具備低胎噪、低磨 耗和低能耗等特色。
車尾設計簡約，並呼車頭設計，上方以LED光條串接左右3D幾何造型的LED尾燈組，構 成貫穿式設計，尾燈整合序列式動態方向燈。後保桿下方散熱孔比照前保桿，也採用亮黑塗裝的菱形網格，上方加了紅色反光飾條做為點綴。車頂有加長加大的擾流尾翼，車頂配上亮黑的行李架，車頂行李架號稱可承重100公斤。而此次試駕的430 TSI R-Line Performance車型配備黑化套件，前保桿、後視鏡、窗框、車頂與輪圈都採亮黑塗裝的黑化設計，使其運動化特質更加凸顯。
進入座艙馬上就能感受到Passat整個內裝的奢華相較於8代，可說是大幅躍升，不僅用料高檔、組裝細緻，更擁有相當豐富的舒適化配備與先進的座艙科技，而這些鋪陳有些他牌豪華品牌的旅行車，可能都會有所不及。內裝採皮革包覆，搭配金屬裝飾和軟質塑料，同時結合對比縫線和藍色滾邊，組裝工藝可說是相當豪奢而 教人驚艷。而試駕的頂規車型430 TSI R-Line Performance，更採用ArtVelours類麂皮包環艙包覆，類麂皮更從車頂延伸到A、B柱以及前座遮陽板完整包覆還包括車頂篷包覆。
而儀表台和門側還有非常時尚的高光澤飾板，結合30色環艙氛圍燈，它甚至還延伸至後座，此飾板在夜間或暗處都會散發點點光芒，營造夜店般的夢幻氛圍，環艙氛圍燈還有含多重主題模式可供車主快速選擇，也可以自訂色彩。
平底三輻式運動化方向盤，採皮革包覆並結合紅色X縫線， 方向盤底端鑲嵌R的專屬識別銘牌，盤輻也有突起設計，提供很好的握感，方向盤兩側功能面板，左是IQ. Drive駕駛輔助系統切換設定面板，右是儀表資訊顯示與語音助理的聲控等功能按鍵，以及方向盤加熱按鍵，而方向盤也配備了換檔撥片。排檔裝置也從中央鞍座上移到方向盤右前方，
儀表台搭載有史以尺寸最大的儀表和中控螢幕，試駕的430TSI R-Line儀表台配備Digital Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表，中控配備Discover Pro Max 15 吋觸控式多媒體資訊娛樂系統（330 TSI Elegance入門車型為12.9吋）。
儀表具有高清解晰度，同時可依駛個人需求與偏好，提供經典簡約和運動化等三種顯示方式供車主選擇，如傳統雙環儀表、導航地圖、IQ.Drive 駕駛輔助統、單一一種數據顯示的簡約式儀表，此外，儀表中央或左右各資訊顯示區都能獨立操作切換，並具有更豐富的資訊顯示，操作也更直覺而容易上手。
前擋前方是投射式的HUD抬頭顯示器，顯示功能也相當完整，可同時顯示包括 IQ.Drive 駕駛輔助系統、車速、導航行進方向指引等資訊，判讀與輔助效果都很不錯，顯示內容可在中控螢幕內的設定選項中進行個人化設定。
中控多媒體資訊娛樂系統，搭載具備繁體中文介面的第四代MIB模組化資訊娛樂系統（MIB4），不但介面清晰直覺、手感流暢，中文化介面的親和力也超高。整個中控螢幕頁面運用簡化的圖像化介面，操作和使用智慧手機十分接近，這讓車主可以更快上手，而且就像使用手機一樣可以很直覺地操作，而觸控螢幕的靈敏與精準度，甚或是流暢度，都比過往明顯提升。所有車內主要功能和系統，都可以在中控螢幕上完成設定和調控，包括多媒體、中文化導航、藍牙通訊和智慧手機Apple CarPlay和Android Auto無線連結，以及座椅通風加熱與按摩功能、行車電腦、車內氣氛照明、倒車顯影和環艙監視、駕駛模式、15段可調DCC Pro主動式底盤控制系統等車輛功能控制與設定，以及ADAS駕駛安全輔助和停車輔助等安全系統設定。螢幕最下緣是觸控列（Touch Slide），中段是音響音量調控，左右則是雙區恆溫空調的溫度調控，方便利用手指觸控快速操作，實際操作起來，十分流暢而且不太會有失誤狀況。
中控還內建全新開發的中文化語音助理，它並不是互動性超強的ChatGPT AI聊天機器人，但也算是夠聰明的，先前我們曾在試駕8.5代Golf時初次體驗，使用上仍是錯 誤不斷，但有了前次經驗之後，我們愈發感受到這個語音助理的貼心和優點。全新繁體中文智慧語音助理是為台灣市場特別開發的，使用「你好！福斯」的啟始命令就能喚語音助理，車主或副駕駛騰不手來觸控操作時，助理就會發揮相當大的效果，而這個啟始命令也可以讓車主自行更改，可以為這助理取個名字。除了使用聲控喚醒語音助理，也可以使用方向盤右側的「聲控」功能按鍵叫醒「她」。此一語音助理號稱內建「三萬多條指令」，並修改為台灣習慣用語，以便助理能更快且更正確識別日常口語說法、並且以自然表達方式回應車主，並且還會即時於螢幕跳出對話框，把我們說的字句供打出來，讓我們確認，視窗還會提供隨機跳出引導字詞，方便直接選用。一如音助理在頁面上所提示的「我會的 可多著呢！」，事實上，我們在試用此一功能時發現，真的是幾乎車內大小事，都以讓這位助理幫你完成，像是說「有一點冷」。助理就會自動調升空調溫度，說肚子餓，「她」便會結合中文化導航，列出最近的餐廳供車主挑選，並啟動導航前往，其他如更改車室氛圍燈顏色，都能讓助理代勞。
比照8.5代Golf，MIB 4多媒體作業系統的主頁更具有「客製化」概念，提供諸多個人化設定區塊，左上角車輛控制中心可以自訂包括Auto Hold、Start／Stop引擎自動啟閉系統、駕駛模式選擇等快捷鍵，主畫面左列資訊卡，像是旅程資訊、機油油位和音樂播放等車輛狀態顯示／功能快速設定可根據使用需要增減、依常用頻率排序。同時，如同手機操作邏輯，下滑螢幕頂端即可開啟控制中心，存入撥號等多項車輛功能成為「我的最愛」，讓車主可以規畫出最適合個人習慣和偏好的操作頁面。
內建的原廠中文導航系統也能和語音助理串聯，使用聲控設定導航目的地等。整個導航系統也有優化的介面和顯示細節外，更提供許多新功能，像是定位點包含傳統箭頭、當下車速和品牌廠徽不同圖示選擇，外框添加指北針供辨別方位、支援多達四個導航中途點設定，而且能夠選擇想要的路徑，另外也可以放跨縣市搜尋包括知名景點、機場、車站、地方美食等興趣點。
中階以上車型皆標配 Harman Kardon 環艙音響系統，結合數位 16 聲道擴大機，並有包括重低音喇叭在內的14只揚聲器，最大輸出功率高達700瓦，具備相當明亮高音表現和渾厚的低音發揮 ，在Passat靜肅性極佳的座艙內，提 供相當悅耳的聆賞效果，另可透過中控的虛擬等化器和內建模組，設定多種音場表現。
除了三區恆溫空調和優質的音響，Passat 330 TSI R-Line以上車型搭載全景式電動玻璃天窗，並有電動遮陽板，而天窗採光可從前座延伸至後座，讓前後座都有明亮的採光和開闊的空間感。
Passat在也比照福斯新世代車款，除了中控螢幕採駕駛者導向偏向駕駛，讓駕駛更容易讀取和操作，以及多功能方向盤十分就手的功能鍵操作，其他操控介面也十分集中化而容易操作，像是方向盤左下的照明控制模組。
由於排檔機構上移整合到方向盤，加上許多功能配備設定調控，也都整合到中控螢幕內，採觸控操作，使得中央鞍座變得十分簡潔而清爽，鞍座最前緣、中控下方置物空間內有智慧手機無線充電板和兩組Type-C的USB插槽。中央鞍座中段僅只有引擎啟閉按鍵和電子式手煞車，一側是雙置杯架。寬大的中央扶手，下方置物箱採對開式開啟，置物箱相當深，放平板也行，同時箱內有收納的小配件，一個是置物托盤，可放細碎小物，箱內壁還有一個卡片收納夾，可放行照和其他儲置卡等物品。
其他前座置物功能也不弱，副駕駛座前方手套箱，夠深且寬，並且開口呈90度，方便取置物，前後車門門側置物格也相當深且長，收納瓶罐和其他小物都很方便，門把也具有置物功能。
雙前座採用觸感溫潤柔軟的Puglia 植鞣真皮打造的ergoActive 跑車運動型座 椅，具備相當好的身體支撐，真的是久坐不易疲累，而腰部和腿部也有很強的包覆，即使這台車並不是激烈操駕訴求的性能車。雙前座皆具備12向電動調整功能，並附2組記憶功能，雙前座也都具備通風加熱功能。雙前座都具備相當出色的包覆與支撐性。此外，Passat也比照8.5代Golf，雙前座皆為符合人體工學的打孔通風ergoActive運動型真皮座椅，內藏10顆獨立按摩氣囊，提供氣動式紓壓按摩功能，而且能夠個別依正副駕駛座需求，各自調整按摩時間長度、力道強度和選擇腰部紓緩、搥打、舒展三種模式，並且具有通風、加熱和乾燥功能，提升長時間乘坐的舒適度。老實說，一些歐系豪華品牌的前座也具備按摩功能，但卻沒有Passat按摩座椅這樣細緻而且功能豐富。當然這種按摩椅的力道可沒有像OSIM按摩椅那樣強且按得十分到位，理由是按摩如果太舒服，可能會讓駕駛太過放鬆而影響行安全。
軸距不算頂長，但有限的空間運用，讓我們乘坐前後座都能擁有夠寬敞的膝部空間，頭部空間也沒有因為電動天窗而有任何壓迫感。後座有獨立的空調出風口和控制面板，另附兩組Type-C的USB插槽。此外，全車採用雙層膠合隔音玻璃，具備突出的隔音效果，同時如前述，Elegence以上車型，後窗採黑色的隱私玻璃，加上後座有手動式遮陽簾，讓後座乘客保有高度隱私性。
行李廂容量為 690 升，6/4分離式後座前傾打平後，幾乎完全水平，而置物容積也能擴增至1,920公 升，比之前的Passat Variant多出 140公 升，此一容量遠遠超過競爭車款，如BMW 3系列和5系列的Touring旅行車，放三組大箱加三個登機箱，仍是游刃有餘。行李廂大開口，而且尾門門檻和底板完全齊平，取置物不用花氣力舉起物品，置物輕鬆多了，而體感式電動尾門也是全車系的標配。
此外，行李廂內還有功能相當豐富多樣的空間管理套件，像是雙置物網既可用來做為側面的置物籃，也可以用來做為行李廂前後的固定網，而結合魔鬼粘的置物隔板，藏在行李廂左側內壁，可用固定小物，像是小背包等，而行李廂上方 也配置吊床式的置物袋，可放容易滾動的圓形物品，行李廂板下方也有備胎和用來放行李廂隔板的空間。
關於安全規格，Passat延續福斯品牌的優良傳統，具備比絕大多數同級競爭車款完整且高檔的主被動安全配備，而且不斷進化，像是ESC電子車身穩定系統和循跡控制等都是全車系標配。而更重要的是IQ.Drive智能駕駛輔助系統的再進化，同樣是Level 2的半自動駕駛科技，IQ. Drive有更細膩快捷且精準的輔助。
Passat全車系享豐富主被動安全輔助系統和完善的IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統，包括底盤、A、B柱、車頂和前後車門防撞鋼條皆多處使用大於1,000mpa之熱成型超高強度鋼材，增加車身剛性、穩定性與安全性，並且標配全尺寸雙前座、雙前／後座側氣囊和雙側面氣簾等10氣囊、Self-Sealing 穿刺防護胎以及Anti Theft 防盜警示系統。此外，Front Assist 車前碰撞預警系統（含AEB 自動輔助緊急煞車）新增三項功能：自行車監控和路口對向來車偵測警示與轉彎煞車輔助發現有碰撞可能時，將有警示並且自動緊急煞車；如前方即將發生碰撞且駕駛施以轉向動作，緊急避讓輔助協助駕駛加大轉向力道閃避危險，並且整合ESC 電子行車動態穩定系統提高車輛穩定度；而全新FTA 前方橫向車流警示系統（含煞車輔助功能）進一步透過車頭左右兩邊雷達偵測橫向車流。
此外，Travel Assist 智慧車陣穿梭系統在高速時協助駕駛直覺又簡便操作、Park Assist Plus 進階自動停車輔助系統能夠自動轉向、入檔、踩油門及煞車，搭配Area View 360 度環景顯示停車導引系統（含 3D 畫面輔助功能），即使較長的車身也能輕鬆停妥，減輕駕駛負擔。
Passat導入車型皆為2.0升直列四汽缸TSI汽油渦輪增壓引擎，且都是匹配7速DSG雙離合器自手排變速箱，但各車型有不同的動力輸出設定，330 TSI車型最大馬力204ps、最大扭力32.6kgm，而我們試駕偏運動化表現的430 TSI R-Line Performance車型，最大馬力265ps、最大扭力40.8kgm，按官方數據，時速0到100公里加速僅需5.8秒， 就中大型旅行車來說，這樣的起步加速，可說是十分犀利的，相較於與它同樣2.0升動力的競爭對手來說，零百加速都超過6秒，Passat動態表現會更活潑有勁的。
在實際道路駕乘中，Passat低轉大扭力輸出 ，使得起步加速變得十分輕快流暢，而雙離合器的搭配，使得檔銜接平順，加速相當線性，而它所搭載的4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統，依負載重量變化，主動調整和優化前後輪扭力分配，一般條件下，以前輪驅動為主，視抓地力不足時，才將扭力傳送到後軸，有4x4的加持，我們在如中郊區山道行駛，格外受用，在不同路況中，四輪總能保持良好的抓地力，進出彎路也變得十分流暢。
而前麥花臣後多連桿式的運動化懸吊，對應路面起伏，反應十分即時，加上底盤的剛性不錯，R -Line以上車型懸吊又降低了15mm，行進時一直能保持車身恆常的穩定性，而可變動態齒比轉向輔助系統，也減少方向盤轉動次數至2.1圈，變換車道和過急彎時，轉向變得更輕鬆而且指向也相當好。
而試駕車款還配備首度引進的DCC Pro 進階主動式底盤控制系統，它的避震採雙電子式閥門，也就是一個管出一個管進，雙門閥可以讓避震筒夠快速控制壓縮和伸張阻尼，整合VDM車輛動態管理系統後，我們在直線加速重踩煞車時，車頭不會嚴重點頭，而橫向運動中，車身側傾也變得輕微，乘坐的舒適與安定讓人十分驚艷，而Passat因為雙層隔音號玻璃，加上靜肅工程十分到位，車室寧靜度也超好，低風阻的車身，風切噪音 也很小，讓我們享有相當優異的行車品質，如果你是喜歡多幾分動感操駕的積極 型買家，甚至你很在意CP值，那 麼Passat會是最佳選項之一，因為就性價比，它絕對比同級歐系豪華旅行車來得高，讓車主擁有更多的配備功能和奢華享受。
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