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NISSAN全新3代 Leaf今日首度亮相，它已重新設計，從原來的純電動掀背，被定位成為一款時尚的 SUV，其續航里程可達到600公里以上，預計 2025 年秋季先在美國上市銷售，並將陸續在其他地區推出，它將在日本的櫪木縣工廠和英國的桑德蘭工廠兩基地生產，價格資訊將在開始銷售時在各個市場陸續公佈。
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Leaf最早於 2010 年推出，為中型純電動掀背車，全新第三代Leaf全新設計，將在家庭跨界休旅車級距的市場，和SKODA的 Elroq 和KIA EV3 等同級車相互競爭。按NISSAN官方所說，新款Leaf是充分利用日產多年積累的知識開發的，除了顯著提高續航里程和充電速度外，還配備了各種新科技，使電動車能夠豐富並成為日常生活的一部分，目的在成為未來內燃機車款的替代性選擇，以及目前擁有電動車的使用者換購。NISSAN產品開發總工程師誓言，全新Leaf將為未來的電動汽車設定標準。
全新Leaf擁有引人注目的全新造型，由於它已經從傳統的五門掀背車車型風格蛻變成為跨界休旅，車身尺碼明顯比前一代大不相同，前代Leaf 的車身長寬高為 4480×1790×1560mm，現為 4360×1810×1550mm，車長短120mm、寬短了20mm、 車身高度低了10mm。
全新Leaf的造型設計是為與Ariya相同的「Timeless Japanese Futurism」的設計語彙加以進化，透過簡單而有力的現代表達技術，體現了日本獨特的審美意識，和數位時代相匹互配的新設計。它採用和大型電動休旅 Ariya 及雷諾 EV電動車所 使用相同的 CMF-EV 平臺上，這意味著它在技術上與前兩代 Leaf完全無關。
Leaf車頭具備雕塑感強烈的 EV電動車特有無格柵式前保桿和封閉式面板，和引擎蓋線條流暢地結合，在車側它具備斜背式的輪廓造型，車頂線條流暢地延伸到車尾，讓氣流導流至車尾，而從 A 柱到後艙門輕輕拱起的車窗線裝飾的靈感，據NISSAN原廠所說，此設計靈感是源自日本的武士刀，並藉此傳達它的日本 DNA。同時車側配備可伸縮的齊平式車門把手和平整化的輪拱，使它具備極佳空氣動力學，加上平整化底盤強化空氣動力學性能，全車風阻係數Cd值美國和日本規格為 0.26，歐洲市場的一些車型規格過採用特殊的輪胎和車門後視鏡，實現了更低的0.25 Cd值。
充電口蓋上刻有「II.3」圖案，巧妙地表明該設計是由日產全球設計中心所創作的。在照明方面，車頭燈具是由六個圓角矩形組成，以表達最新的動感設計， 位於前端具有自發光功能的光條與NISSAN字母構成的廠徽，與方向燈與位置燈和定位燈連在一起，讓人一眼望去能認出它就是新款 Leaf，具極高辨識度。
在車尾，全幅貫穿式尾燈，傳達NISSAN「數位禪」的設計元素， 以光條構成的方塊圖案排列，此設計會依觀看著的視角不同，而呈現不同的光澤。 此外，前後燈組經過程式設計，當車主接近或離開車子時，照明會以歡迎/告別的順序方式開啟或關閉。
Leaf的輪圈共有三種版本：一是全罩低風阻的 18吋鐵圈、18 吋鋁圈，還有匹配 235/45R19 輪胎的 19 吋鋁圈。
Leaf前軸採用麥花臣支柱式懸吊，後軸採用多連桿式懸吊，前一代為前麥花臣、後扭力梁式懸吊，因此，全新Leaf乘坐舒適性將可獲得大幅提升。 此外，由於車身剛性的提升，橫向運動的車身剛性據悉比前一代提高 66%。 此外，19吋 （235/45R19）圈胎 規格車型，最小迴轉半徑為 5.3 m（16吋版本為 5.2 m，上一代車型 17 吋版本為 5.4 m，這確保整體操控性能會比前一代明顯提升。
座艙設計考慮到了乘坐的舒適性和功能性，並具有寬敞的空間，它所採用的CMF-EV 平臺，除了具平坦的底板外，空調元件 （HVAC）前移到前方引擎室位置，讓前排座椅的腳下空間具有更寬敞的開放感。 儀錶台採用懸浮式設計，並採水平式線條設計，以營造出平靜簡約的氛圍。
對於音訊和資訊娛樂系統，採用一體式設計，儀表台整合12.3吋數位儀表和14.3吋中控的雙螢幕配置，儀錶背景設計最多有五種不同風格選擇，儀表台結合日本建築理念的陽臺設計，其目昀是要很自然地連接車子內部和外部空間，這一理念也體現在展示中， 座艙還提供 64 種顏色的環境照明。
中控內建結合Google功能的最新Nissan Connect資訊娛樂系統，包括支援無線Apple CarPlay、無線 Android Auto、Nissan Connect車聯網服務、車載 Wi-Fi、無線智慧手機充電和多達四個 USB 插槽。 此外，車內還安裝了 Bose Personal Plus 高級音響（包括 10 只揚聲器和帶內置前排座椅頭枕的揚聲器），以實現身臨其境的聲音體驗。
使用可調光全景玻璃天窗也是全新的配置，透過採用電子調光技術，只需一個按鈕即可通過改變玻璃的透明度，來調節進入車室的光量，並在玻璃上使用紅外 線（IR） 反射塗層，以達到高隔熱效果。
除了設計了受日本傳統「霞」圖案啟發的陰影圖案外，在可調光車頂玻璃上形成的陰影中，還會透出一個小小的“LEAF”的標誌。 天窗調光可以從全陰影（完全關閉）、前座陰影（僅正面）、後座陰影（僅背面）和無陰影式（透明）等模式進行選擇。
此外，北美和日本規格在後排座椅直立的情況下，最大行李箱容量為420公升，歐洲規格由於獨特的後箱結構，最大容量為437公升。 它還提供對行李箱的輕鬆取置物功能，並標配電動尾門。 部分車型還配備了車頂架，並且可以連接附件的置物橫桿。
動力系統方面，採用全新開發的 3 合 1的 EV 動力系統，整合電動馬達、逆變器和減速器，這些過去都是由單一一個元件組成。此整合系統使它比之前的車型體積小了 10%，NISSAN獨特的電動馬達控制技術，提升馬達的靜音性和更平穩的駕駛性能。 此外，與傳統車型相比，它所採用新的高剛性電動馬達支架可將電動馬達振動減少 75%，並且高度隔音的地毯，實現了車室高靜肅性。 它配備 52 kWh 和 75 kWh兩種容量鋰電池，52 kWh 版本的最大輸出功率為 130 kW （174 HP），最大扭力為 345 Nm。 75kWh 版本的最大輸出功率為 160kW （214HP），最大扭力為 355Nm。
配備 75kWh 電池的美規車型在 EPA 標準下，續航里程可達 303 英里（在日本和歐洲的 WLTC 標準下續航里程超過 600 公里）。 此外，它還使用北美充電標準 （NACS） 連接器，使其與特斯拉的增壓高速充電器相容。 它配備了一個支援高達 150 kW 快速充電的插座，當連接到 150 kW 快速充電器時，它可以在短短 10 分鐘內充電至 80~35%。
此外，Leaf還採用了新的能源管理系統，共同控制整車的冷卻和加熱系統。 該系統利用車載充電器 （OBC） 在正常充電過程中產生的熱量來為電池加熱，以提高寒冷天氣下的動力再生性能，並利用電池產生的熱量來為空調加熱。
此外，透過採用與導航系統聯動的「NaviLink Battery Conditioning」功能，可根據行駛路線，來優化電池的溫度。 當車主輸入目的地時，它會確定路線的負載（例如，陡峭的坡度或長途高速公路旅行），並在預測負載較低時自動調整冷卻模式以節省能源。 如果確定充電後的路線較低，則可以暫時調整電池的允許溫度以提高充電速度。 此外， 透過使用「智慧路線規劃器」，不僅可以引導路線到達目的地，還可以根據即時交通狀況和剩餘電池電量指導最佳充電點。
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