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SKODA公布了一台全新的純電動WRC概念賽車Enyaq RS Race，它是以今年5月才發表的小改款性能化電動跑旅Enyaq Coupe為基礎而打造的WRC 風格賽車，它的外觀設計受到SKODA的 Fabia RS Rally2世界越野拉力賽車 的啟發，這是一款WRC 二級拉力賽車，它展現了SKODA在挑戰世界頂級賽車運動中的努力與企圖心。 繼承SKODA的賽車基因：新款 Enyaq RS Race 在外觀和技術上進行了升級，包括加寬、降低的底盤、重新設計的保險桿、增強的減震器和防滾籠架。
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SKODA的Motorsport賽車運動部門展示其最近推出的純電動概念賽車的最新版本Enyaq RS Race，原廠稱此一概念車是根植於這個捷克品牌的賽車 DNA，結合創新技術和可永續環保材料，它也肩負為未來SKODA量產車型開發計畫的實驗平台。車型更低、更寬的概念賽車採用了創新的、可永續環保的生物複合材料部件，提供與碳纖維相同的剛性和重量輕的優勢，與新款 Enyaq Coupé RS 相比，整體重量減輕了 300 公斤以上。
SKODA Motorsport 的工程師們於2023 年開始開發一款純電動賽車 Enyaq RS Race，隨後於 2024 年 10 月全球首發。而這在這改款的 Enyaq RS Race 車上，車隊利用先前開發第一台概念時獲得的專業知識，加上小改款SKODA Enyaq Coupe RS的基礎。該計畫展現SKODA在電動化賽車運動領域的努力，試圖推動未來賽車永續環保。最新版本的概念車使用相同的電力驅動動力系統，但車頭降低了 70mm，並加寬 72mm，車尾加寬 116mm。最重要的是，它比生產車型輕得多。
此外，這台概念車還受益於許多視覺和技術改造，包括優化的底盤、重新設計的前後保桿，以及改良的避震器和避震彈簧。全新的高性能煞車制動系統、賽車座椅和防滾籠架，確保賽車的主動和被動安全性。車輛的前方造型走向更加奔放和時尚，採用高光澤的黑色 Tech-Deck Face面板，SKODA字樣銘牌取代了原來引擎蓋上的廠徽，該車款還配備了新設計的分離式LED尾燈組。
為了減輕車重，工程師採用了創新和可永續的材料，並移除了汽車預期用途不需要的所有部件。此外，還採用了輕質聚碳酸酯製成的側窗和後窗。這些措施總共減輕316 公斤的車身總重量。與SKODA的賽車運動合作夥伴 Bcomp 合作開發的含有亞麻纖維的可永續生物複合材料部件的導入，這台概念車也用來作為未來量產車型的測試平台。這些輕質部件取代了碳纖維，用於內裝和車身，包括保桿、葉子板、車頂、車頂通風口和尾翼。內裝應用包括駕駛和乘客的儀錶台、門板和腳踏板。此外，標準型號的全景玻璃天窗也被生物複合板所共有16個車輛部件採用可永續環保材料製成，車子內部和外部均採用天然亞麻纖維替代碳纖維。這些部件在最具挑戰性的比賽條件下進行測試，例如在SKODA的WRC賽車 Fabia RS Rally2 ，以及用於引擎、電動馬達、變速箱和減震器的環保潤滑油。另一個例子是 AmpliTex複合材料，這是一種由歐洲種植的可再生亞麻纖維製成的技術強化織布。這些編織纖維不僅減少了車子內部的振動，更有助於減輕重量，而且還可以作為視覺上吸引人的設計元素。此外，與其他作物相比，亞麻種植對土壤的衝擊影響要小得多。
Bcomp 的 PowerRibs技術利用同樣由亞麻製成的極其輕便、高性能的天然纖維。PowerRibs透過創建 3D 結構來加固車身的薄壁面板，進而將最大化的剛性和最小化的重量相結合。其好處包括節省原材料、減輕重量以及由於使用更少的耗材而降低生產成本。該材料具有與碳纖維相當的剛性和重量優勢，同時將二氧化碳排放量減少約85%。在最初的 Enyaq RS Race 車上，SKODA首次將這種材料用於大型複雜部件，例如前葉子板、側板和保桿。工程師們還在準備和生產原型車時大量使用 3D 列印技術，使用尼龍和二氧化碳中性可生物聚合物長絲等回收材料。
為了製造加寬的車身，從生產線上取下各個車身部件，從頭開始重新設計，然後重新組裝。除了由高強度鉻鉬鋼製成的防滾籠架，加固車身並保護車內乘員外，該概念車還配備了源自SKODA Fabia RS Rally2 賽車的其他安全元件。其中包括附六點式安全帶的 Atech 賽車座椅、安全門填充物和自動滅火器。與 WRC 拉力賽車一樣，車輛兩側的綠燈和紅燈會顯示高壓系統的狀態。行駛高度降低了 70mm，車輛底部的特殊保護滑道可防止底盤部件過度磨損並保護電池防碰撞。
空氣動力學套件包括一個大型尾翼、一個空氣動力學優化的車頂和一個將空氣引導到內部的 NACA 進氣口。車頂後部的小翼將氣流直接引導到尾翼上。冷卻系統的進氣口也經過重新設計，前部現在是完全實心的，空氣通過保桿的下部進入，需要一個傾斜的散熱器壁。重新設計的前保桿在前部有兩個額外的氣簾、並有更寬的葉子板和新的車尾擴散器以及大型尾翼，以增加下壓力，並提升高速行駛時的駕馭性能。翼形空氣導向元件最大限度地減少了車輪周圍的湍流，而前後輪拱的通風格柵增強了空氣動力學和煞車冷卻。此外，新款 Enyaq RS Race 還配備了空氣動力學優化的輪圈。
SKODA Motorsport 對新款 Enyaq RS Race 的幾個組成部分進行了調整。例如，量產車型的煞車系統已被高性能系統所取代，其中包括採用碳陶瓷煞車碟、前十活塞卡鉗、後四活塞卡鉗和新的煞車冷卻系統。此外，該概念車還配備了結合長桿的拉力賽式液壓手煞和SKODA拉力賽車 Fabia RS Rally2所使用 的踏板系統。全車還安裝了特殊的運動化懸吊，而不是標準車型的 DCC底盤懸吊，這容許對彈簧剛性、壓縮和回彈設置進行單獨調校。為了提升操控性和加速性能，新款 Enyaq RS Race 在前後軸上都配備限滑差速器。
20 吋輪圈搭配新的輪胎，兩台電動馬達的總輸出功率為 250 kW，與量產車型相同，和SKODA Enyaq Coupe RS 一樣，它的最高時速為 180 公里/小時，但更輕的新款 Enyaq RS Race 現在時速0到100公里加速降低至 5 秒內。
重新設計的內裝受到斯柯達 Fabia RS Rally2 的啟發，包括經過修改的中控資訊娛樂系統。賽車專用方向盤具有新的按鈕模組，它的配置類似於 Fabia RS Rally2 的方向盤。新款 Enyaq RS Race 採用線性轉向系統，透過控制軟體調整動力輔助水準，並具備專為賽車性能量身定製的優化的傳動比，而非 Enyaq Coupe RS所使用的漸進式齒輪齒條式轉向系統。用於啟動車輛和啟動自動滅火系統的驅動選擇器和中控面板位於雙座椅之間。
Enyaq RS Race 配備 Havas 高級音響系統，該系統結合數位音量放大器，可提供獨特、令人振奮的賽車聲浪。該系統比新款 Enyaq Coupe RS 量產車型中的音響裝置強大得多，並且其音調可以調節。Havas 音響系統採用更大的揚聲器，一個在前部，兩個在後部。當車速超過 30公里 時，聲音系統也會啟動，以確保在整個駕駛過程中提供令人興奮的聲學體驗。
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