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趕在暑假來臨前，台灣本田推出了小改款的HR-V，並首度追加e:HEV油電車型，隨著新車上市，HR-V馬上成為網路熱搜字，更引起競爭品牌的網軍和酸民如排山倒海般的負面批判，試想：如果HR-V不是產品力超強，怎麼會引來對手如此的激烈攻擊？事實上，小改HR-V在視覺上做了更細膩的修飾，座艙科技化介面和主動安全科技同步升級，新的e:HEV油電動力帶來像純電動車一樣的犀利加速，不僅更比一般油電車具備更活潑的動態表現，更有一公升23.5公里的平均油耗，超 越眾多對手。
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2016年HR-V首度導入台灣國產化，當時台灣本田汽車選墿國境之南─墾丁，做為媒體試駕之地，而8年過後，HR-V推出3代小改款，更首度導入e:HEV油電車型，帶來全新的駕乘經驗，台灣本田讓媒體重回墾丁，讓參加過上一代HR-V的媒體在同一地域和道路上，感受HR-V的進化幅度，尤其是全新e:HEV油電車型。而小編正巧8年前體驗過代的HR-V，
小改款HR-V全車系共4個車型，其中汽油版僅導入單一規格單一車型HR-V S，售價79.9萬，而e:HEV油電版共三個車型，e:HEV S 89.9萬、e:HEV Prestige 95.9萬，其中油電車型售價比預售價再降1萬，另新追加搭載AVM環景輔助系統的e:HEV Prestige SUPER EDITION特別版，報價 98.5萬 。
老實說，HR-V改款升級後的車價下修，和同級競爭車款差不多，不再過往被人嫌太貴的問題，反而一些科技和安全配備比起部分對手更為豐富和先進，如當年Honda Sensing還不會配置在HR-V這樣平價的休旅車上，而現在HR-V全車系都將新版本的Honda Sensing納入成為標準配備。除此之外，更重要的是HR-V e:HEV配備了不同於一般油電車款的運動化油電動力系統，帶來動態表現更加活潑有勁的加速樂趣。
HR-V e:HEV此次改款，造型變化主要是在車頭，水箱護罩面積縮小，同時它的上部柵欄條採黑化設計，與兩側頭燈融為一體，強化整體銳利感，但下半部變寬，提升車頭寬闊感，營造更加霸氣的視覺效果，中央的H 廠徽因為e:HEV油電車型，變成黑底藍框式樣。而前保桿改採簡約造型，並呼應新的水箱護罩設計，變得清爽俐落。全車系均標配造型纖細時尚的光感應自動啟閉LED頭燈，而試 駕的e:HEV Prestige頂規車型則配 置序列式LED方向燈、LED前霧燈。
車側輪廓呈現類似轎跑車的式樣，車頂線條從B柱外車尾收斂垂墜，比前一代更具有跑格，加上厚實的側裙，又有黑色支柱的車外後視鏡營造懸浮的視覺效果。HR-V仍延續前一代「隱藏式後車門把」的設計，後車門把隱沒在C柱之上，此設計可讓車側視覺更加平整乾淨，只是初次搭乘的人有時會找不到門把，不過這種路隱藏式設計其實也被其他車廠採用，大家應該是見怪不怪才是。車輪拱和車門下緣，仍採原有的防刮塑料護條，提示大家它仍保有些許輕越野的能力。
鋁圈樣式與改款前相同，採結合黑色塗裝的五輻式17吋輪圈，並搭配相同規格的215/60R17配胎，為BS的Alenza的OEM客制胎，扁平比略高於前一代，著重於舒適訴求，胎噪也明顯改善。
小改款HR-V在車尾的部分，可說是幾乎沒改，最顯眼的視覺焦點，當屬立體而漂亮的寬帶貫穿式LED尾燈，以紅色LED光條串接左右尾燈，帶著一點弧線，讓尾燈呈現琴鍵式排列，多了幾分的電車的科技感，尾門中央的廠徽和車頭一樣，也採黑底藍框式樣。後保桿下方防刮飾板內嵌 金屬下護板，十分有型。另有加大的上擾流尾翼，車頂配置傳統的鯊魚鰭天線。
內裝方面，大致維持改款前的簡約且帶著復古風味的幾何元素的設計，內裝用料也沿續原來軟質塑料加上皮革包覆，交錯著金屬飾條的點綴，但做了更精緻化的修飾和功能性的改造，儀表台有新的配置，油電車型e:HEV Prestige儀表換上新的7吋TFT彩色液晶數位儀表，中控則延續原來結合實體按鍵的 8 吋觸控螢幕。儀表台兩側空調出風口的風量控制，延續原來使用便利的三段式旋鈕設計，包括能讓座艙快速降溫的擴散模式。駕駛座一側的門側扶手上整合車窗與車外後視鏡調控模組，採斜傾設計，讓駕駛操控更加順手。
方向盤設計和功能配置不變，仍採三輻式設計加上結合縫線的皮革包覆，左右加了黑色飾板的控制面板，簡約而多功能，沒有太複雜的設計，主要功能鍵集中在左側，透過功能鍵與滾輪進行切換設定，包括儀表顯示切換，還有中控多媒體的控制，下方還有一個附加的小面板，有行動通訊和聲控系統控制鍵。右方則是Honda Sensing主動安全輔助系統的車距和ACC設定控制鍵。方向盤後方也配備換換檔撥片，但e:HEV油電車型的撥片是用來調控煞車動能回收力道的強度，共有四段可調。
HR-V汽油版儀表仍為原有的4.2吋液晶儀錶，e:HEV車型則是全數配置新的7吋TFT彩色液晶儀表，其式樣為左右雙環加中央顯示區，右方為實體轉速表，左方則具備數位化環形儀表，則利用方向盤上的功能鍵，切換為動力流、里程、駕駛輔助系統等資訊顯示。中央顯示區有車速、里程、行車模式、檔位、駕駛輔助系統等行車相關資訊顯示。儀表的各項資訊顯示可是十分完整，而且透過方向盤按鍵和滾輪，切換顯示的操作十分直覺，中央顯示區顯示內容也能自訂，具有客制化的特色。
中控維持原來是8吋觸控螢幕全彩主機的配置，只不過式樣稍有改變，原來中控螢幕採龜背式設計，改款後變成半懸浮式設計。中控螢幕有全新的使用者介面，內建功能大致和改款前相同，右側保留選台、音量控制和音響開關等實體功能按鍵，是比較務實的配置。
主機雖尺寸不大，但也是顯示功能齊備，內建藍牙、廣播、、無線通訊、行車電腦、倒車顯影等功能，同時支援Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連結。中控螢幕也會有Lane Watch盲點監視系統的顯示功能，在方向盤的方向燈搖桿上有按鍵，按下或打右側方向燈即可顯示車子右側影象，在停車時更能掌握右側後方的景物。
此外，e:HEV Prestige頂規車型另增加後視鏡型的BSI盲點偵測警示系統（為經銷商選配件），而中控依然少了AVM環景輔助系統，得加價2.6萬元將e:HEV Prestige升級為「e:HEV Prestige SUPER EDITION」才會有這項配備。而在中控聯網功能部分，試駕並未安裝功能相當完備的Honda CONNECT智慧聯網系統，e:HEV車車型的車主可透過最低每月99元的價格訂閱此一功能。
中控螢幕下方的空調控制模組，維持傳統的實體按鍵與旋鈕介面，為務實的配置，對於駕駛者來說，會比觸控介面更得以精準操作，而全車系均標配獨立恆溫空調，但只有油電頂規車型e:HEV Prestige才是雙區恆溫空調。
中控台下方空間改為開放式托盤設計，取代原本狹小的置物格，大大提升前座的收納與使用便利性，放手機或其他隨身小物都很方便，而原有Type-A 的USB插槽也升級改為Type-A與Type-C各一的配置。中控台最下方的置物空間，配備12V充電孔和智慧手機無線充電板，充電板並不是全車系皆有，僅限HR-V e:HEV Prestige車型才是標配。
中央鞍座排檔桿座改用黑色鋼琴烤漆飾板，提升視覺質感，排檔桿仍為傳統機械式設計，不同於汽油版，e:HEV車型沒有S檔而是可增強煞車動能回收的B檔，切入B檔也可以利用方向盤上的撥片進行動能回收力道調控，共有四段可調。
鞍座中央配備雙置杯架，一側是行車模式調整、電子式手煞車和Auto Hold功能開關，以及HDC陡坡緩降功能鍵，對應濕滑或崎嶇下坡道路，可將車速維持在 20公里到3公里／小時之間，可以避免下坡踩煞車可能導致打滑狀況，這也意味HR-V在無柏油鋪裝路面上，會有比較好的操控性。
雙置杯架可同時容納方形和圓形瓶罐，放置功能不錯。中央扶手有較寬的上蓋，可以讓手肘有很舒適的靠放，但扶手下的置物箱比較淺，收納功能比較有限。手套箱斜置開口，取置物方便，但置物空間有限，而前座門側置物格空間也不大，但後座門側則有寬裕的置物空間。
HR-V的皮革座椅結合縫線與滾邊，並採花俏而時尚的設計，同時具備透氣功能，椅墊充填飽實，採用原廠所說的G-Frame體感舒壓設計，提供肩頸和背部極佳的支撐性，左右包覆也十分出色。而試駕的Prestige頂規車型，駕駛座具有8向電動可調功能。
關於空間，一直以來，HONDA一向講求車室空間極大化，機械空間極小化的MM設計思維，是HONDA車款的重要賣點，上一代HR-V之所以大賣，後座腿部空間超大，是一大賣點，而這一代HR-V不但延續了這此一傳統，而有更強的空間機能。以小編171公分的身高，坐前後座都沒有甚麼侷促感，膝部總是保有近10公分的空隙。按官方數據，後座膝部空間比前一代還要再加大35mm，後座的寬敞不在話下，而輪距加大，更使得後座乘坐的舒適感比前更又更好，即使後座乘坐三人也不會太擁擠，而後座中央座墊加高，加上底板的傳動軸隆起不大，後座中央座一名成人，也不會太壓迫。
後座具備空調出風口，並且回應買家的抱怨，此次改款e:HEV Prestige車型追加了2個Type-C 的 USB插槽，後座除了門側置物格，前座椅背也有大型置物袋，並有可放手機的袋中袋。
行李廂置物容積原廠依然未公布相關數據，參考美規的數據，行李廂在五座模式下，置物容量304公升，透過6/4分離式後座前傾打平，可擴增為1274公升。雖然帳面上並不是很耀眼，但是重點在於它的實際可使用的置物空間是相當寬敞，甚至比對手來得優異。首先是行李廂的空間是方正而沒有輪拱等突起不平，放行李廂十分好用，直接放進4只Rimowa大箱或兩套球具不成問題。車商也強調行李廂空間其縱深長度達 190 公分，而透過Ultra Seat 多功能座椅模式設定，讓後座座椅 6/4 傾倒後實現 100%平整化效果。在Tall Mode模式下，後座椅墊可完全上掀並固定，騰出相當高的空間，可放高大的物件。而 汽油版HR-V行李廂底板下有空間超大且具分類收納功能的置物空間，但e:HEV車型因放置鋰電池，此收納空間大約剩下一半左右。
過去只有HR-V高階版本才會配備Hands Free體感式電動尾門，如今則是e:HEV油電車型的標配，它具備超高便利性，具有Walk-Away Close離開自動關閉功能，先在儀表上啟動此一功能，帶著車鑰匙下車，只要按尾門上有人形圖案的開關，離開車子大約1.5公尺，尾門便會自動關閉，是相當貼心的便利性設計。
至於安全配備，HR-V 全車系標配 最新版本的Honda Sensing主動安全輔助科技，車商號稱以 100 度超廣角攝影機搭配高速影像處理晶片，能同時監看三個車道、偵測對向來車、夜間行人、自行車及摩托車，並能對應路口轉彎交通狀況，同時整合 CMBS 碰撞緩解煞車系統、RDM 道路偏移抑制系統、ACC 全速域主動式車距調節定速巡航系統附 LSF 低速自動跟車功能、LKAS 車道維持輔助系統、LCDN 前車駛離提醒系統等多項安全功能。在實際道路試駕中，新一代Honda Sensing作動十分靈敏反應快速，LKAS 車道維持輔助作動也很細致而精確。
被動安全部份，HR-V全車系採用原創 G-CON 技術與 ACE 鋼骨防護車體先進相容工程結構，並搭載 6 氣囊、全車五席 3 點式 ELR 安全帶、HDC 斜坡緩降控制系統等配備。
動力配置，汽油版配置原有1.5升i-VTEC汽油引擎，最大馬力 121 PS，最大扭力 14.8 公斤米，搭配 CVT 變速系統，平均油耗一公升跑 16.3公里。而此次我們試駕新增的HR-V e:HEV 油電車型，同樣搭載 1.5 升動力加上一具電動馬達，引擎具備 106 匹馬力，以及 13 公斤米扭力，電動馬達則貢獻 131 匹馬力和 25.8 公斤米的扭力輸出，按國內能源署所公布的平均油耗為 一公升跑23.5公里，可說是同級車中表現最佳的，市區與非市區油耗各為26.18公里和22.11公里，符合政府 1 級的能源效率。
HR-V e:HEV 油電動力的IPU 智慧型動力控制單元 （ Inteligent Power Unit ） 搭載 60 顆鋰電池，比FIT的電車型為48顆。不同於傳統Hybrid油電車的動力以引擎運轉為主，電力為輔，HR-V -V e:HEV 車型的e:HEV則是以電力驅動為主，它在大多數日常行駛時以純電模式驅動，在強加速或爬坡時則以 Hybrid 混合模式作動，下坡時系統能自動替鋰電池回充，高速巡航模式由引擎透過直接傳動離合器與超比檔驅動車輛。因此，在市區一般道路行駛，HR-V e:HEV擁有類似純電動車的起步衝刺和線性加速，開起來比傳統油電車有趣得多，而且少了引擎的噪音，再搭配Econ、Normal、Sport 等3 種駕駛模式，以及4 段式電力再生模式方向盤快撥鍵，HR-V e:HEV可以比起它的競爭對手，擁有更豐富的動態變化。當然，它的鋰電池容量仍偏小，因此，引擎會較頻繁為電池充電。
HR-V e:HE底盤調性軟中帶Q，懸吊維持原有扭力桿的配置，提供略偏舒適的駕乘，而扭力桿也為HR-V e:HEV在過彎時帶來較強的支撐性，車身側傾都在可受控範圍內，具備不錯的安定性，進出彎也能維持很流暢的節奏，轉向指向性不弱，煞車制動和比較運動取向的配胎，都讓HR-V e:HEV擁有比同 級的油電跨界休旅更多的駕馭樂趣。而這代HR-V的靜肅性比起前一代明顯提升，後廂的共震聲響和惱人的胎噪都己減輕，加上我們試駕的是偏重電力輸出運行的e:HEV車型，大多數時候以電力驅動，行路時車室的寧靜度也比過往優異。
HONDA HR-V e:HEV Prestige規格表
引擎…………………直列4缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎
排氣量………………1498c.c.
最大馬力……………106ps/6,000-6,400rpm
最大扭力……………13.0kgm/4,500-5,000rpm
驅動方式……………前輪驅動
變速箱………………CVT無段變速系統
電動馬達馬力………131ps(96kW)/ 4,000-8,000rpm
電動馬達扭力………25.8kgm / 0-3,500rpm
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前麥花臣附平衡桿／後扭力樑附平衡桿
輪胎規格……………215 / 60R 17
車長寬高……………4,345x 1790 x 1590mm
軸距…………………2610mm
車重…………………1388公斤
最小迴轉半徑………5.5m
售價…………………98.5萬
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