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2025年，當絕大多數豪華品牌電動車開發設計開始龜縮甚至打退堂鼓的同時， BMW仍勇往直前，那是因為BMW的電動車賣得太好了！2022年，BMW推出結合原創設計和眾多新科技的iX豪華電動休旅，成為品牌電動旗艦，結果全球熱銷，在台灣迄今累積銷售台數也已超過3500台。在iX的領軍之下，其他BMW新世代電動車逐一問世，各自擁有一片藍天。2025年iX推出小改款，再度發揮旗艦本色，產品力大升級，科技感更勝於過去，因為改用更先進的逆變器，動力輸出值明顯增長，零百加速更快，續航力更是大增，最高達到701公里，讓車主更可以放心享受加速感而沒有里程焦慮的問題。
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2025年式小改款iX豪華純電旗艦休旅，不論在動力系統、續航表現與科技配備上各方面皆全面進化，並首度導入M Sport運動化套件，結合更俐落動感的車身線條與卓越底盤技術，帶來更具駕馭樂趣的旗艦風貌。車室空間延續原來簡約而充滿未來感的設計，還融入新的設計美學與智慧科技，iX還搭載先進的碳化矽逆變器技術，有效提升電能轉換效率，帶來更強勁的動力輸出與更長距離的續航里程。
經過動力進化，原有的xDrive40、xDrive50雙動力在小改後成為「xDrive45」、「xDrive60」，台灣總代理汎德共導入三個車型，iX xDrive45 Excellence、iX xDrive45 M Sport與iX xDrive60 M Sport三個車型，報價各為338萬、369萬和489萬。至於由原來頂規M60車型，現在進化為M70，但本波上市尚未導入。
而我們此行試駕的是iX xDrive45 M Sport而非60車型，主要在於45 M Sport車型最能讓我們感受到iX在動能上的大幅進化。而且全車追加首度導入的M Sport運動化套件，外觀配備M專屬空力套件、21吋M輪圈與藍色M煞車卡鉗，外型跑格十足，內裝也多了M的配件和裝飾，更具動感氛圍。
曾經，iX最初推出時，車頭如大鼻孔一般的雙腎形封閉式面板引起好惡反應兩極化，但現在成了經典元素，如今此封閉式面板做了修飾而更具表現力，面板內部採用垂直線和對角線結構，活潑時尚而不同於過往玫瑰金格紋的典雅，表層採聚氨酯塗層，具有自愈效果，輕微刮痕可在室溫下 24 小時內自動去除，或可加熱去除，而攝影鏡頭、雷達和其他半自動駕駛的感測元件都整合在面板後方。面板結合家族其他車款必備的「飾光水箱護罩」，全車系車頭面板外框具有發光視覺效果，在黑暗中散發光芒，強化視覺效果。上方廠徽按壓後會彈出，依 然是前擋風玻璃清洗液的填充孔，而引擎蓋同樣為封閉式而不可開啟。
主動式LED智慧車頭燈組鎮原本造型略偏纖細看起來瞇瞇眼的神祕造型，現在燈形變大，且比照BMW家族其他成員，採取一致的四點式設計，日行燈和方向燈皆採用垂直、略微傾斜的 LED 單元形式。此外，燈組內建City Light智慧光源，可能依車速調整照明。夜間行車會主動調整照明遠近，安全性明顯提升。前保桿左右原本是波紋式樣的進氣孔，現在變成簡約的垂直式氣簾。試駕車因為配備M Sport套件，下氣壩面積加並呈現更具跑格的多邊形設計，並加了亮黑飾框。
極簡的車側輪廓變得更加優雅而有動感，比照BMW的X系列車款，輪拱略呈矩形造型，車窗改採無窗框設計，增加整個側窗外觀設計的流暢。強化越野休閒形象，代和的表面由幾條精確放置的線條構成。略呈矩形的輪拱是 BMW X休旅車型的經典設計，強調強大的輪廓和穩定的抓地力。車身下緣是與車身同色飾板強調整體外觀一致並創造優雅的輪廓。
車門依然採平整化隱藏式設計，門把嵌入車門表面，門把不像許多電動車採會彈出式設計，車門開啟採電子感應式，伸手碰觸才會有所作動，內有間接照明投射，方便夜間開門，這也是Shy Tech隱形科技的設計項目之一。車門把因為配備M Sport套件，配上黑色的飾板，外後視鏡蓋也因此採高光黑色塗裝，後視鏡維持原來優化空氣動力學的設計，纖細的底座直接連接到側窗框的下緣。
輪圈換上全新設計的空氣力學鋁圈，配胎依然255/50R21，具備偏舒適導向的扁平比，由於搭載M Sport套件，鋁圈內置藍色塗裝的M煞車套件。C柱維持原有倒勾的霍氏彎角（Hofmeister Kink）的設計，後方為亮黑色飾板，鑴刻「iX」字樣。
車尾造型大致維持既有的十分簡約設計，纖細的3D造型 LED 尾燈凸顯車尾的寬闊，倒車燈和霧燈以及反射燈都整合在後保桿的下部，由於配備M Sport套件，後保桿下採亮黑飾板並整合分流器，反射片則採與垂直排列。
內裝設計維持原來極簡主義的設計，加上可永續環保材料的運用，搭配Shy Tech隱藏式介面科技，，前座儀表台沒有複雜的線條，只有結合對縫線的大塊皮革包覆的面板，唯有儀表台上方音響喇叭加了蜂巢格柵上蓋，內裝的結合真皮、亮黑飾板和霧面灰色飾板混搭創造頂級精品傢俱設計的精緻感。
門側飾板也是同樣的皮革包覆與簡約的設計，車門開關變成觸控的按鍵，另有水晶玻璃切割一般的座椅造型的調控開關，用以調整前座坐姿，以及雙前座兩組座記憶功能的選擇鍵，這些按鍵開關雖不是真的水晶玻璃，但炫目的裝飾效果相當不錯。
此外，輕量化工程下，iX的車側、車頂及車尾等處都採用輕量化的碳纖複合材料，打造輕量化且具堅韌特性的Crbon Cage座艙框架，我們在門框等處都可以看裸露的碳纖複合層。
儀表台維持12.3吋儀錶與14.9吋資訊顯示系統雙螢幕整合於一大塊曲形面板的配置，同時前座儀表台全觸控化，包括空調控制，也全採觸控化，沒有半個實體按鍵與旋鈕，讓車室更清爽潔淨而且更具有未來感。此外，前擋也配備大面積全彩車況抬頭顯示器，不用低頭即可隨時瞭解所有行車資訊，顯示也有三種畫面模式可依駕駛個人的偏好選擇設定。
方向盤回歸傳統，原本是不對稱六角形雙輻式多功能方向盤，M Sport車型採用傳統三輻式設計，採真皮包覆加上縫線，加上霧面和亮黑飾板交錯運用，盤輻有突起，質感與握感俱佳，方向盤兩側仍為原有多功能和簡約界面設計的按鍵與滾輪，方便輕鬆切換調控儀表顯示。左側是ACC定速巡航控制設定功能，右側是多媒體及儀錶顯示設定調控按鍵，方向盤本身仍具備四向電動可調。
12.3吋的數位儀錶螢幕尺寸為透過方向盤上的齒輪符號及滾輪可分別調整行車資訊的顯示內容、三種版面主題及抬頭顯示器。儀表的圖像界面，和BMW現行車款的儀表設計相仿，但更加簡約，儀表圖像呈現鑽石造型，兩邊各車車速和電量表，中央是多功能顯示區，可以個人駕馭需求設定，相關行車資訊如精簡模式的時速表、旅程資料、輔助駕駛道路模擬畫面、路徑預覽、地圖及多媒體等內容，簡單易懂，不需太多學習就能直覺操作。
中控台配置14.9吋中控觸控螢幕，比照BMW 品牌各車系2025年式車型，採取最新的 iDrive 8.5使用者介面，除了具備和智慧手機更相近的界面和圖像，以及自訂的個人化功能，首頁左側加入Quick Select快捷選單，並採用更多簡潔易懂的圖像，而中控的各項藍牙、影音娛樂、結合擴增實境科技的中文化導航、360度環景攝影，以至於座椅按摩功能設定、Apple CarPlay／Android Auto無線的智慧手機連結，當然也有主動安全輔助和B檔煞車動能回收的設定，以及電能管理資訊等，全都可在中控螢幕上觸控設定。
中控同樣具備整合式的「My Modes」駕駛模式介面，可以一鍵改變車輛動態以及座艙氛圍主題，甚至座椅按摩功能，原有的模式除了原有的個人化、運動、節能、悅動、放鬆、數位藝術，還有新增的「寧靜」模式。
同樣地，中控也標配ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務，可遠端操控車內系統和3D監視車況，同時也配置RSU遠端軟體升級功能。此外，也比改款前配備iPhone手機數位鑰匙2.0，距離車輛3公尺時iX就會主動點亮頭尾燈迎接駕駛，靠近車子1.5公尺範圍內，車子會自動直接解鎖，並亮起迎賓光毯，上車後就能直接啟動車輛。
全車系維持最大功率655瓦的Harman／Kardon音響做為標配，附18只揚聲器，結合原廠主機，提供相當讓人驚艷的音樂聆賞效果，尤其前座椅背中藏著高喇叭，即使是收聽音樂串流的音樂，也有絕佳的音場和純淨的音質。
懸浮式中央鞍座，設計和功能配置一如改款前，但M Sport車型採全部亮黑的鋼琴烤漆飾板，飾板分左右，左側飾板配置類水晶造型的檔位切換推桿和電子式手煞車與Auto-Hold等功能鍵，右側則是多媒體面板，同樣結合Shy Tech隱形科技，飾板下具有傳感功能，包括中控多媒體系統和環艙攝影等功能鍵，觸控會有主動回饋震動。而中央保留了結合水晶玻璃切割面的iDrive的多功能旋鈕，它具有手寫和觸控輸入功能，另有水晶音量調整旋鈕，而鞍座最前方還有個鏤空的手機座。
懸浮式鞍座下層有著寬敞的前座置物空間，除配置雙置杯架之外，還有一個搭配手機無線充電座的大置物平台，另附供兩個Type-C的 USB插槽和一個12V電源插孔。中央扶手下方置物箱有著寬大的收納空間，前座也有深度頗深的副駕駛座前方手套箱，而門側收納空間則稍小。
雙前座採M多功能跑車座椅，採真皮製成，並特別強化肩部、腰部與腿部包覆與支撐，雙前座電動可調並附記憶功能，同時前後座椅都具有加熱與通風功能，更強的是駕駛座除了有動腰靠，還具有多段可調的按摩功能。另有M專屬Alcantara麂皮／Sensatec透氣皮質加M三色縫線的選項。
3000mm的長軸距讓前後座皆提供十足寬闊的乘坐空間，前後座都保有充裕的腿部和膝部空間，加寬的輪距也讓後座有更寬的肩部空間，三人共乘不是問題，由於底板下的電池配置，底板稍高，而後座椅背少了可調傾角和前後滑移功能。後座有獨立空調面板和出風口，底板下和B柱都有空調出風口。而雙前座的椅背後方各有兩組USB Type-C充電孔，並有一個遮蓋，推開之後內有掛勾，這是用來安裝一些選用配備的安裝機構，按原廠資訊，它可加掛套衣架或後座小餐桌等。
天窗延續原有電控式全景式玻璃天窗，結合PDLC高分子分散型液晶技術，打造調光薄膜，可利用電控方式切換天窗透明度，從全透明到具有隱私性的毛玻璃效果，此一科技大家應該都不陌生，對座艙的帶來不錯的採光，隔熱與抗UV效果也比想像中的好。
一如改款前，尾門具有平整的開口，加上體感式電動尾門，取置物十分方便，而行李廂在五座模式下，行李廂具有500公升的置物容積，40/20/40分離式後座透過行李廂兩側快倒把手，可讓後座快速前傾，打平之後，置物容積可擴增為1,750公升，而行李廂底板下，還留有一個不小的置物空間。
iX主被動安全配備皆採最高規格配置，尤其BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，包含ACC和附行人偵測的緊急煞車輔助與車道偏離警示與車道維等主動安全輔助科技，符合Level 2.5的水準。iX也是目前首款搭載800萬像素前置攝影機和偵測測範圍達到300米的前置雷達系統的BMW車款，全車共有五個攝影鏡頭、五個雷達感測器和13超音波感測器，提供相當出色的自動駕駛輔助功能，在高速公路上，即使有惡質駕駛把我們的安全車當錯做超車道，硬插進來，它的ADAS系統也能在他車靠近時預判，預做減速準備，因此，防追撞的動作可是十分細膩而不會太唐突。而原號也號稱iX具有強大的演算能力，整合改良自動駕駛和自動停車功能，提供更貼心的輔助功能。
如前面所述，iX前一代曾推出 xDrive40、xDrive50 和 M60 xDrive 三個車型，如今動力系統大幅進化，各自變身成為 xDrive45、xDrive60 和 M70 xDrive。不過我們此行試駕的基本款iX xDrive45入門車型的進步幅度最大，最教人稱道。原來的xDrive40 搭載雙 動馬達，總輸出功率 240 kW，並配備 76.6 千瓦時電池組（淨功率），最大馬力 326hp，最大扭力630Nm，時速0到100公里加速6.1秒，理論上的最大續航里程為 414 公里。這些數字都很不錯，但新款 45 的續航力更上一層樓，馬達功率提升至 300kW，相當於 408hp（增加82hp），扭力也高達 700Nm（增加70Nm），時速0到100公里加速時間縮短整整一秒。在實際駕乘體驗中，起步加速並感受不出異差異，因為都全扭力噴出，同樣都是讓人瞬間貼背毛髮直豎，但動力的強化，讓這台2.5噸重的電車，整體加速行進變得更加活潑動感。
強勁的動力輸出十分線性而不會讓人手足無措，雙A臂加多連桿的運動化懸吊，加上電池組模組壓艙的效果， 即使沒有電子氣壓式懸吊的加持，對應路面變化，始終可以維持相當好的車身的平衡性和乘坐的舒適性，積極的轉向更讓這台大車在進出彎也擁有近似小車的靈巧身段，唯255mm寬胎有很出色的抓地，但遭逢較大坑洞，會有稍明顯的震盪。座艙依然保有高度靜肅性，電動馬達沒有傳統的螉鳴聲，風切聲也很輕微，長途旅行十分愜意。
受惠於汽車驅動元件的升級、電池技術的進化、更高效的逆變器技術、加上配備更低滾動係數輪胎和摩擦優化的車輪軸承，BMW宣稱小改款iX已經能夠減少超過8%的能源消耗。其中碳化矽(SiC) 逆變器技術相較於傳統矽基逆變器，，具有多項優點，包括更高的效率、更小的體積、更快的開關速度、以及更佳的高溫性能。
試駕的iX入門 車型xDrive45 所搭載全新的 94.8kWh電池組，該電池提供的能量比舊車型 xDrive40 中的 71kWh 單元多出約 30%。因此，xDrive45 可以提供高達602公里的續航里程，比改款前身多出 160多公里，充電功率則高達 75kW，所以面對iX iX xDrive45，實在不會有甚麼所謂里程焦慮的問題吧！
BMW iX xDrive 45 M Sport規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步馬達
最大馬力………408hp（300kW）
最大扭力………71.4kgm（700Nm）
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………100.6kWh
續航里程………602公里（WLTP）
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前雙A臂／後多連桿
輪胎規格………255/50R21
車長寬高………4965 x 1970 x 1695mm
軸距………………3000mm
車重………………2450公斤
售價………………368萬
全新BMW iX豪華純電旗艦休旅 建議售價
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車型
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建議售價
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BMW iX xDrive45 Excellence
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338萬元
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BMW iX xDrive45 M Sport
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368萬元
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BMW iX xDrive60 M Sport
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488萬元
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