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走出WLTP的陰影，AUDI調整步伐，正要重回豪華車市場的主流，尤其e-tron電動車，推陳出新，結合最新電能和數位科技，賣相極佳，而車價比同級競爭對手具親和力， CP值較高，讓不少買家歸隊，「棄油轉電」。自去年以來，台灣奧迪已先後引進新世代電動車，包括Q8 e-tron、 Q6 e-tron 、 Q4 e-tron，9月再推出全新A6 e-tron，帶著未來感的視覺設計，並結合全新PPE 純電平台，得以融入更多新科技，因而打造讓人驚奇連連的全新智慧數位座艙，更有化解里程焦慮的品牌電車最長756 公里續航里程 (WLTP)，加上高速行車超安靜的Cd 0.21 超低風阻係數，凡此種種，創造全新的駕乘體驗。
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A6是AUDI 旗下歷史相當悠久且全球暢銷的德系中大型豪華房車，最早可溯源自1968年推出的AUDI A100，1994年A100改名為A6，推出1代A6，迄今5個世代，去年8月間，AUDI原廠發表了全新的6代A6，為實現電動化轉型，變身成為A6 e-tron，直接對決其他德系品牌同級車，如BMW i5 和賓士的EQE。
說起6代的A6純電斜背跑房車，有一點點複雜，2023 年 3 月，AUDI曾宣佈了一項新的車名命名方案計劃，以便讓買家更容易分汽油車和電動車。電動車車名使用偶數車名，而內燃機車型則使用奇數命名。2024年8月，A6 e-tron全球首發，取代5代A6，轉型成為電動車，而在油電並行策略下，搭載內燃機動力的5代A6，進行改款， 則改稱為A7，這種新命名方式愈搞愈讓人容易錯亂，而不易記憶和區別，於是AUDI再恢復舊有的車輛命名策略。
今年A6推出小改車型，車名仍叫做A6和A6 Avant，只是原來車名尾巴上的40 或55之類的數字不再使用。車名將綴以動力名稱：TFSI 代表汽油，TFSIe 代表插電式油電複合動力車型，TDI 代表柴油車，e-Tron 代表電動車。另加上車身樣式的字樣：如房車加上Sedan、旅行車綴以Avant 或斜背車款則加上 Sportback字樣。
台灣奧迪9月上旬宣布全新純電 Audi A6 e-tron 車系展開預售，首度將 C 級距純電四門跑房車引進台灣，首波導入完整車型，包括 A6 e-tron、A6 e-tron performance 與 S6 e-tron 三款動力、六種車型，A6 Sportback e-tron報價275萬，A6 Avant e-tron 285萬；中階車型中的A6 Sportback e-tron performance報價335萬、A6 Avant e-tron performance報價345萬。至於高性能S6車型，S6 Sportack e-tron為485萬，S6 Avant e-tron 為495萬。而我們此行試駕的是中階的A6 e-tron performance。
A6 Sportback e-tron performance具備標準的中大型房車的尺碼，車長4,928 mm，車寬為1,923 mm，車高部分Sportback車型為1,487 mm，Avant則為1,527 mm， 軸距為2,946 mm（S6 e-tron性能版為 2,951 mm）。 在分享A6 Sportback e-tron performance的心得之前，我們先來細仔研究何以A6 e-tron能夠擁艱近乎超跑的0.21的超低風阻，按官方說法，A 6 e-tron具備傾斜的車頂線條和扁平的車身輪廓，加上單體式格柵後方可調控的主動式進氣格柵，高速時會關閉進氣口以減小風阻，另有平整化的車頭燈和車側車門把手，以及平整化低風阻底盤，搭配空氣力學優化的後保桿下的分流器和車輪側的擾流板。透過這些細微的空氣動力學改良，最後再經由過大量的虛擬模擬和數千次風洞測試，再細修車身設計，因而顯著減少空氣湍流的發生，進而改善了車輛周圍的整體氣流。
從外觀上看，新款A6 e-tron的造型設計大致取材自2021年上海車展中AUDI推出的同車名的概念車A6 e-tron Concept，車頭寬扁低趴，而且十分時尚，車身處處可見空氣力學的設計細節。車頭配置已是AUDI經典視覺元素的單體式盾形水箱護罩，只是原來六點式格柵風格更趨成熟內斂，只延伸到前保桿，不像過往一直向下延伸到下氣壩。由於是電動車，格柵為封閉式面板，但透過面板凸起的方塊，讓它仍維持類似於內燃機車款一般的傳統水箱護罩的風貌，不同於一般電動車只是一塊平坦單調的鈑件。下氣壩結合亮黑飾板，配置大開 口的冷卻進氣口。
格柵左右比照e-tron電動車家族其他成員，是全新的分離式矩陣式車頭燈組，上方是纖細的日行燈，下方才主燈，而日行燈也比照AUDI的e-tron電動車家族成員，日行燈具有豐富的變化，利用透明 LED元件 和棱柱形結構，營造出獨特而富有情感的表情風貌。， 而且具有動態展演功能，並且可自訂的燈光模式，共有8種燈形可供選擇，車主可透過中控螢幕內的設定功能，去點選我們所偏好的日行燈形，不同的變化具有不同意義，具有警示和互動功能的設計。
車側斜傾的車頂線條加上車身上強勁上揚的摺線，呈現發達的肌肉感，平整化低風阻的車門把採取感應式設計，用手指碰觸門把內側即可開啟車，既能增強空氣動力學也讓車側更簡潔美觀。
車門下緣配上亮黑飾板，在視覺上算是車頭下氣壩飾板的延伸，可低視覺重心，增強跑格，也是一種時尚的裝飾，飾板上也陰刻e-tron字樣，也強調它的電動車的身份，有別於汽油版的A6 ，因為車尾只有A6字樣的銘牌。
輪圈為造型動感而華麗的21吋五輻三叉戟造型雙色切削鋁圈，配胎則是採前後不同規格配置，前輪規格245/40R21，後輪為275/35R21，這種配置為性能取向的後驅車款所採用，主要是為加大後輪接地面積以提升抓地力、增強車輛穩定性和改善操控時的手感。
車尾是經典的斜背式設計，強化全車跑車化的視覺印象，行李廂蓋突出的稜線構成小鴨尾翼，後保桿下方也加了霧銀的飾框，框住黑化的下護板，下護板也做擾流設計，擔任分流器的角色，以優化車尾的空氣動力。尾燈採貫穿式設計以導光條串連左右燈組，同時具備動態式尾燈，辨識和警示效果都很 強，光條中央的串接的四環廠徽也具備發光功能，在夜間或進入車庫時，格外顯眼。
座艙鋪陳和用料都延續過往的精緻和簡約的工藝，和Q6 e-tron一樣，結合再生材料所製作的精緻皮革對比縫線環艙包覆，搭配亮黑飾板，呈現輕透的視覺和溫潤的觸感，原廠稱之為soft wrap，柔軟式包覆。
座艙科技感維持AUDI一貫的傳統，而且有更先進的數位與顯示科技，全車系標配AUDI最新的 MMI 虛擬座艙科技，並採駕駛者為導向的設計，將儀表和和 14.5吋中控觸摸螢幕整合在一塊OLED的曲面螢幕上，試駕車款還配備了可選配的10.9 吋前乘客座MMI顯示螢幕，三個螢幕是高解晰度面枚，大抵上，儀表台介面都採觸控操作，但保留了一些關鍵性實體按鍵，包括音量旋鈕和中控台開關面板上的駕駛模式選擇按鍵。
三輻式跑車化方向盤，平底平頂設計，方便激烈操駕時的快速變換抓握動作，轉動方向盤也比較不會遮擋駕駛讀取儀表資訊的視線，方向盤左側面板是儀表顯示模式和內容切換按鍵，右側則是多媒體行動通訊、語音助理，操作便利而且按鍵配置邏輯都頗人性化。方向盤左下是ACC定速巡航操控桿，這是福斯集團舊有的設計，操作上不是很順手， 如果整合在方向盤左右面板上會更好操作。
方向盤左側的車門把手前方有斜置的車燈、後視鏡調整、座椅記憶等功能的按鍵模組，也是一種駕駛導向的配置，不但駕駛操作很順手省力，不必低頭就能操作切換，自有安全上的考量。
全數位儀表沒有複雜的界面，行車和電能相關訊息，分格排列，常用資訊在中央顯示區，加上高解析度，整個儀表判讀很輕鬆，顯示資訊也可以依 個人需求增減。另有兩種顯示風格，包括傳統中央環形顯示和四周四格示區，另有簡約顯示模式可供選擇。
前擋配置第二代AR擴增實境抬頭顯示器 (AR HuD)，是比照Q6 e-tron的Digital Stage的另一大亮點，它比起其他品牌的AR Hud，有更聰明的顯示和警示能力，顯示器透過前擋風玻璃向駕駛員反射一個較大的傾斜影像平面，顯示，如速度、交通標誌、輔助和導航符號等相關訊，向前傾斜可以增強擴增實境效果，所顯示的導航箭頭最遠可會顯示200公尺的距離，而且箭頭會依車速拉升，由小變大，提醒駕駛者需要適時跟著導航箭頭左轉或右轉，而在ACC跟車模式下，逼近前車，前方箭頭會變紅，提高對駕駛者的警示效果，
此外，全車標配車內氣氛照明，並比照其他e-tron家族成員，具備環繞前座艙的動態互動燈，提供多種通訊與功能，支援車輛與乘客的互動。它以寬大的弧形貫穿擋風玻璃下方的座艙，打方向燈時會顯示，另外有後方有來車，此照明也會主動適時閃紅光提示駕駛有後方來車。
儀表台導入E3 1.2電子架構，簡單的說，就是有5具高性能計算機（HPC），各司其職，使中控14.5吋觸控螢幕各功能都更流暢地操作，中控導入Android Automotive系統，內建完整的車輛控制應用程，包括Audi Select選擇不同的駕馭模式、倒車顯示、環艙監視、自動停車等，以至於動態氣氛照明、智慧空調設定和內建中文化導航，還可下載YouTube、Karaoke、遊戲等娛樂相關應用程式，另外也支援Android Auto／Apple CarPlay智慧手機無線連結，另外可採取語音命令去進行修改設定。
車內選配的Bang & Olufsen 3D 環繞音響系統附17只揚聲器，最大輸出功率高達705瓦，具具有相當明亮的音質且立體的音場，補償效果讓我們坐在任一角落都保有相同的聆聽效果。
中央鞍座以全亮黑飾板做為裝飾，車輛主要操控界面都集中在此，方便駕駛操作，最前端的空間有Type-C USB雙插槽和手機無線充電板，和Q6 e-tron一樣，排檔結合線傳技術的排檔進化為短小的推桿，排檔有B檔位可供切換，在市區行駛時，可提供更大的煞車動能回收力道，也能兼具煞車減速功能，減少踩踏煞車踏板的頻率。鞍座前緣還有Audi Select駕駛模式選擇按鍵和擎啟閉按鍵與警示燈按鍵，排檔一旁則是附有捲簾式遮蓋的雙置杯架。
此外，你會驚奇於A6 e-tron有著和SUV休旅車相彷的多元且豐富的收納置物機能，中央扶手下方是寬且深的置物箱，可提供多達5.6公升的收納空間，業者宣稱A6 e-tron單是前座就提供高達60公升的收納置物空間，除中央扶手置物箱，另有副駕前方手套箱容積達4公升的手套箱、前門置物格空間也有2 公升、儀表台下方有0.5公升的隱藏式置物空間。
跑車式樣的真皮座椅不僅只有出色的包覆性，也兼顧乘舒適性，雙前座皆電動可調並附兩組記憶裝置。前座座墊還可手動推出的腿部支撐，讓長途乘坐更加舒適。而2946mm的超長軸距讓前後座都具備十分寬敞的乘坐空間，尤其長軸距的好處多保留給後座，讓A6 e-tron後座有更多一點的膝部空間，其寬敞在同級多數車款中，可說是最寬敞的車款之一，而平整化後座底板，讓三人共乘也不覺得侷促，而頭部也沒有因為天窗而縮頭部空間。全車系標配三區恆溫空調，後座也標配空調控制面板可設定最適合的空調溫度。面板也配置兩組Type-C的插槽。
全車標配的固定式天窗可充分涵蓋前後座，帶來高採光，化解空間壓迫感，而且天窗結合「電致變色玻璃」（Electrochromic, EC玻璃）技術，更具備電子可變色功能，可以利用觸控方式讓天窗玻璃從全透明半透明到毛玻璃共九段控控，除採光也能維持座艙的隱私性。
讓人意外的是A6 e-tron的行李廂空間也具備和SUV等量齊觀的休閒置物功能，後行李廂在在標準五座模式下，A6 e-tron Sportback的行李廂容積為502公升，透40:20:40 分離式後座椅背傾倒，置物空間擴增至1,330公升（Avant車型為1422公升），後座椅背傾倒打平，行李廂底板相連，幾乎完全平整，變變成大置物平台，行李廂底板和尾門門檻完全齊平，取置物也十分方便。 另外，前方引擎空間也變成前行李廂，提供額外21公升的置物空間。
比照e-tron家族成員，A6 e-tron也具備完整的主被動安全配備，並搭載多項先進科技安全配備，全車號稱採用輕量化鋁合金與高強度鋼材所構建的高剛性車體結構，更標配九具 SRS 氣囊，且榮獲Euro NCAP 撞擊測試五星評比，就駕馭而言，除了前述全車系標配的AR 擴增實境抬頭顯示器，駕駛者可透過其功能將重要行車資訊直接投射於駕駛視野，提升行車安全與便利性。A6 e-tron全車系也標配ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方/後方/車側預警式安全防護系統、前方橫向車流輔助系統、左轉預警輔助系統、車道偏離警示系統、車道變換輔助系統含盲點警示、離車安全警示系統與後方橫向車流輔助系統，但依然未配備LKS車道維持系統。
動力部分， A6 Sportback e-tron performance採單一馬達配置，採用後輪驅動，達搭配100kWh大容量電池，就車重來說，車重達到2260公斤，算是稍重， 但performance車型最大馬力輸出達到367ps，最大扭力57.7kgm，實際駕乘，似乎並沒有因車重而影響它的起步加速的犀利與動態表現的靈活性，按官方說法，它的時速0到100公里加速只需5.4秒、極速為210公里/小時，而最大續航里程則以可達到720公里。另外，A6 Sportback e-tron performance也具備令人印象深刻的270kW充電速率，按官方數據，大約21分鐘即可充電從0%達到80%。，充電10 分鐘就能取得310 公里的續航力。除馬了加速的快感，A6 Sportback e-tron performance顯然也保有相當的便利性，里程焦慮和充電都不是大問題。
前後懸吊皆配置獨立五連桿，帶來相當優異的操控與乘坐舒適性，加上電池帶來的低重心，以及精準的轉向，在道路上，A6 Sportback e-tron performance保有出色的指向性與抓地力，即使我們試駕車並未配備主動氣壓式懸吊（為選配），在直線加速與進出彎道，大多數時候都車身都能維持-相當程度的穩定性。此外，得力於超低風阻的車身設計，全車也具備不錯的靜肅性，尤其後座採雙層玻璃，帶來更好的車外噪音的阻隔，唯低扁平比的配胎會有稍明顯的胎噪。
其實不論是Sportback或是Avant車型，A6 e-tron都具備跨界的概念，擁有相似於SUV休旅車的休閒與置物機能，收納置物功能同樣豐富，但具備優於SUV的動態表現和駕馭樂趣，更有電動車瞬間衝刺的加速感，而頂規性能版S6 e-tron雙馬達帶來更強大的動能，更可以滿足對性能要求更多的買家的胃口，相信A6 e-tron應該能吸引更多SUV買家的目光。
AUDI A6 Sportback e-tron performance 規格表
動力系統……………後軸永磁同步馬達
電池容量……………100kWh鋰電池
最大輸出功率………367ps
最大扭力……………57.5kgm
驅動方式……………後輪驅動
續航里程……………720公里（WLTP)
煞車系統……………四輪碟煞
懸吊系統……………前五連桿／後五連桿
輪胎規格……………前245/40R21、後275/35R21
車長寬高……………4928 x 1923 x 1527mm
軸距…………………2946mm
車重…………………2260 kg
售價…………………預售價335萬
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10/01/2025
