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中國兵家有一條「後發先至」的戰術，儘管LEXUS的電動化起步較晚，但是現在LEXSU則徹底實踐「後發先至」的精髓。2022年LEXUS推出全新RZ 純電跑旅，僅RZ 450e單一車型，雖然造型華麗、內裝精緻，但續航距離較短而且充電速度也比較慢，加速表現也不很出色，但2025年，LEXUS推出RZ的中期改款新車RZ 550e，不僅把先前的弱點全面強化，而且加碼推出性能驃悍的F Sport性能版，全車系新科技和奢華配備的導入也不遺餘力，帶來全新的駕乘體驗。
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自2005年推出首部油電車RX 400h之後，LEXUS稱霸了全球豪華油電車市場長達20年，近年面臨來自中國車廠的強勢競爭，LEXUS也開始加速純電動車的開發，雖然開發起步比其他豪華品牌晚，但LEXUS現在顯然有後來居上之勢。在Lexus Electrified的電動化策略下，LEXUS在油電動力之外，也開始著墨於BEV純電動力車款的開發，2022年，LEXUS推出搭載獨特Direct4四驅系統的中型純電動休旅RZ 450e。在續航力和充電速度上，RZ 450e沒有讓人太過驚奇的表現，整個動態表現也只著重舒適與平穩，和市場主流電動車強調瘋狂衝刺的訴求大不同，結果是全球銷售普遍不理想，然而
雖然RZ 550e的外觀和改款相比，幾乎看不出有何變化，但鈑金之下的世界則發生顯著而且正面變化。帶來了容量更大的電池、更強的性能、零百加速更快速、更新的電子系統以及大幅提升續航里程和運動化的駕駛體驗，強調精緻與豪華純電動態感受。全新推出的F SPORT 頂級版本，提供更豐富的配備和選配，帶來更精緻、更安靜的豪華純電駕馭感。
比照改款前的450e，RZ 還是採單一車型550e，再依配備等級差異，共規畫三個車型，入門的RZ 500e豪華版報價215萬、RZ 500e旗艦版235萬、頂規運動版RZ 550e F SPORT 為255萬，我們此行試駕的是新增的頂規RZ 550e F SPORT。
RZ 550e外型仍維持中型SUV的身形，但加了F Sport車型專屬的空力與黑化套件，以強化運動氣息。車頭沿續原來充滿侵略風格的設計，封閉式面板取代傳統水箱護罩，並利用波紋造型橫柵加上左右垂直式氣簾，構成LEXUS品牌經典紡錘造型，配上左右具備遠光燈自動遮蔽功能、造型銳利的鷹眼式LED車頭燈和箭矢造型的日行燈，視覺上十分搶眼而且洋溢未來科技感，同時縮小進氣口，以減少風阻。
車側維持類轎跑車一般的跑旅車輪廓，向車尾下壓收斂的車頂線條，較高的腰線配上車身鈑件有多道摺線起伏，最上方摺線由前輪拱向車車頂上揚，製造向前俯衝的錯覺， B柱和C柱採黑化設計，加上三角錐體造型的低風阻後視鏡也完全黑化，營造懸浮式車頂運動感視覺印象。車門把比照NX和RX，配備E-Latch 電控式開門裝置，也是承襲 RX 等車系的科技配置。
RZ 550e全車系共有三種不同風格的輪圈，其中F Sport車型輪圈為全新設計20吋雙色切削鋁圈，結合風車扇葉造型的低阻設計，車輪輻條中可見醒目的藍色F SPORT煞車卡鉗。搭配的輪圈胎為是普遍被豪華品牌休旅採用的+ | DUNLOP 登路普輪胎頂級跑車胎Dunlop SP Sport Maxx 060，並採235/50R20、後255/45R20前後輪雙規格，這條胎以優異的乾濕地抓地力、操控性與高速穩定性見長。
車尾方面，維持有的設計，車尾和車頭造型相呼應，尾門鈑件有著和車頭封閉式面板相似平整化的設計，由上而下，鈑件則有相當豐富的層次，尾燈採則是目前市場主流的貫穿式全橫幅燈條設計，並採燻黑和紅色的配色，左右兩端呈倒勾設計，正是LEXUS現役各車款共通的 L-Shaped 設計。此外，除了展翼造型的上擾流，F SPORT車型在後窗下緣原來的小鴨尾翼上，再加了同樣展翅造型的下擾流，而後保桿下有車型專屬立體的後擴散器，這些加工使得RZ 550e F SPORT比起車頭更多了幾分跑格。
座艙設計結合許多柔和流動的曲線，各個面板也有高低層次變化，再藉雷雕方式切割的Ultrasuede類麂皮環保包覆、軟質塑料和金屬飾板與飾條等異材質的混搭，並以重點式方的點綴黑色鋼琴烤漆飾板，並運用可選擇色調的64色氣氛照明搭配，門側踏板也加了雷雕的F Sport飾板，前後都是長毛地毯，鴐駛座也配置踏板也裝飾花俏的鋁質踏板，使座艙具備日式人文風格的奢華質感。車門把手如前面所述，也從RX和NX取材，配備E-Latch電子式門把，按壓即可開啟車門，在緊急況下，中控鎖失效，此門把也提供手動式開啟功能。
操控界面也沿用LEXUS品牌一貫以「韁繩」（日語Tazuna）為靈感設計的全環繞式駕駛座艙概念，將所有常用功能集中在駕駛者視線和觸及範圍內，提升駕者的操控體驗和專注力。座艙結合先進的數位化鋪陳，儀表台同時配置雙數位螢幕，中控是14吋大型觸控螢幕，可惜的是儀仍屬偏小的7吋面板，並未換上LEXSU現役車款的12.3吋面板。
RZ 550e座艙最大變革在於方向盤，換上軛式（Yoke）的矩形方向盤，並導入Steer-By-Wire線傳轉向科技，這可顛覆了過去百年來正圓方向盤的主流設計，如牛軛一般造型的方向盤，近代率先使用的車款為Tesla的Model Y和Model S，人們不需再像過去轉動圓形方向盤，轉動360度才能達到上下死點，只需大約旋轉約 150-200 度，而且因為線傳技術，轉動方向盤只需小小幅度即可，我們在道路上實際操駕，轉動方向盤半圈不到、非常輕鬆即可完成變換車道動作，這在都會區讓我們掌握更高的機動與靈活性。此外，這種矩形方向盤沒有上緣，讓駕駛者有更開闊的視野，方向盤盤輻也不容易擋到前方儀表。 方向盤左側是多媒體和儀表顯示切換按鍵，加上下方車頭燈照明模式切換的調控輪，右側則是ADAS和聲控及雨刷速度設定的調控輪，方向盤也具備四向電動調整和加熱功能。
不過這樣的Yoke 方向盤雖然帶來超靈活的轉向操作，則前不過方向盤前方配置的方向燈撥桿和撥片，容易讓人混淆，剛接觸會有些難以適應，像是要變換車道，要打方向燈桿，碰觸和操控上並不容易，像是變換車道，明明方向盤準備轉動，但方向燈桿總是撥不到，變換車道標準動作無法一氣呵成。
7吋數儀表採單圈式樣，中央顯示區可切換顯示電量、導航指引、ADAS駕駛輔助、平均能耗、多媒體等，但螢幕較小，而且螢幕前移到近擋風玻璃，在判讀上會比較吃力。
RZ 500e中階以上車型全數補上HUD抬頭顯示器，和儀表一樣簡約多功，透過方向盤上的觸控板可以切換顯示時速、ADAS駕駛輔助、附箭頭指引的導航訊息顯示。
中控螢幕沿用原來450e配置的14吋觸控螢幕，螢幕仍內嵌在中控台內，而非懸浮式螢幕，原本讀取必然會需要某種程度的低頭，不過14吋觸控螢幕夠大，並沒有讀取或觸控操作上的不便。中控功能大抵和RX或NX的中控相同，內建導航、藍牙等多媒體，以及空調、音響、 360度環景影像輔助、駕駛安全輔助系統和其他各項系統的設定與調整，同時也支援無線Apple CarPlay和Android Auto智慧手機連接，螢幕界面簡單而人性化的邏輯排列，可直覺操作，觸控也很敏銳。
中控也能顯示電能狀態及進行充電相關的設定，包括充電排程，並可預先調節電池溫度以利充電速度。另外像是充電電流大小、電量及最大功率等，都可依個人用車習慣進行調整。此外，全車系標配智慧停車輔助系統，旗艦版以上車型則配備AP自動停車輔助系統。
中控螢幕雖然全觸控化，但也保留一些常用功能和系統的實體按鍵旋鈕，例如空調溫控旋鈕或音響音量調控。而RX全車皆配置三區恆溫空調，並且比照LS旗艦房車，具有Nano X奈米化及花粉過濾的空氣清淨功能。
RZ 550e旗艦版以上車型皆標配LEXUS品牌御用Mark Levinson環繞音響，附設13只揚聲器、強力擴大機和重低音喇叭，提供相當不錯的音場效果，音質飽滿明徹，環艙音效也提供相當不錯沉浸式聆賞效果。
中央鞍座配置和改款前完全相同，採用黑色鋼烤漆飾板。但F Sport車型鞍座板採用不同的飾板，取代原來的髮絲紋飾板，時尚而精緻，。中央鞍座操控界面配置和RX很相似，並沒有因純電動化而太過跳Tone，這是品牌貼心的思維，買家初上手不需時間去適應，很快就能上手。鞍座同時具備出色的機能性，前方隱藏式空間，有智慧手機無線充電板，以及3個Type-C的插槽，而自動停車及環景影像的快捷鍵也說在充電板上方。
結合線傳換檔科技，換檔機構變成精緻的旋鈕，切換R或前進檔，加上一個P檔按鍵。旋鈕下方則是電子式手煞和Auto-Hold功能按鍵，整個鞍座配置簡單而多工，操作起來很直覺，檔位選取面板右方是有夾具功能的雙置杯座。
前座也具備不錯的收納功能，雖沒有手套箱，但鞍座下方則配置隱藏式置物空間，可彌補置物收納空間的不足，但開口不大，取置稍嫌窄小。寬大的中央扶手提供相當舒適的手肘靠放位置，扶手下方有方正且夠深的置物箱，而且一如LEXUS的RX或NX，置物箱可以左右開弓，向左或向右開啟，置物箱夠寬且夠深，置物收納機能優異，門側也有很寬且深的置物格，可前後分格放置飲料或更大的物件。
因應F Sport運動化車型定位，座椅也做了改造，並採用真皮與麂皮混搭雙材質打造的運動化座椅，並結合湛藍色滾邊縫線，座椅支撐性相當好，肩部及身體側面的包覆更做了強化，雙前座都採八向電動調整，附有兩向電動腰靠及加熱功能，旗艦版以上車型追加通風功能及駕駛座三組記憶功能。
後座椅背具傾角可調功能，同時配備寬大的中央扶手提供手部極佳的支撐，旗艦版以上車型後座也具備加熱功能，但後座腿部支撐稍嫌不足。此外，後座具備空調出風口，並附兩組Type-C的USB插槽，
長達2,850mm的軸距為全車系創造寬敞的乘坐空間，包括膝部、頭部和肩部空間都十分寬容，小編身高172，坐在後座顯示膝部與前座椅背還有近20分公的空隙，前座也不侷促。此外，中階旗艦版以上車型皆標配稱之為Dynamic Sky的全景式固定天窗，天窗可充分涵蓋前後座，此天窗也結合電致變色技術（electrochromic technology），按下按鍵即可讓天窗從透明變為不透明，減少熱度與眩光，同時營造通透的車內氛圍，按車商提供的資訊顯示，不透明狀態時，可降低頭部周圍溫度大約10度，而原廠也另外需利用手動安裝的固定式遮陽板。
行李廂在五座模式下，擁有522公升的置物容積，算是相當不錯，電動尾門是標配，而尾門門檻平整，取置物也十分方便，後座前傾之後，置物容量可擴增至1451公升，後座打平，平整度也不錯。行李廂上方的遮蓋是LEXUS既有便利對摺收合而且輕量的蝴蝶式設計，行李廂底板下方還有收納空間，這裡有原廠配置的旅行充電線，全車系也標配體感式電尾門，取置物也具備高度便利性。行李廂左右內也設有掛鉤，另有110V/1,500W插座。可惜的是電動動力系統，缺少前行李箱。
在主被動安全配備部分，毫無懸念，RZ全車系採取高規配置，包括8氣囊在內，全部到位，其中還包括最新的前座中央防撞氣囊。而全車系更標配LSS+3.0智動駕駛輔助系統，相較於LSS+2.0新增擁有四段跟車距離調整之DRCC車距維持定速系統，此外，原廠也號稱DRCC強化了標線辨識與立體物辨識等功能，並新增RSA速限辨識輔助、ESA緊急閃避輔助、ASLS低速限速輔助等機能。ASLS低速限速輔助等機能。
RZ全車系皆採前後軸雙電動馬達設定，500e綜效輸出達380ps，550e提升至408ps，相較於先前推出RZ 450e的最大馬力313ps，動力輸出大幅提升，按官方數據，動力升級之後讓550e的零百公里加速縮短為4.4秒，而500e也只需4.6秒。
此外，RZ也換上容量更大的水冷式新世代高密度鋰電池，電池容量為 76.96 kWh，比改款前450e的71.4kWh大了許多，對續航能力必然貢獻頗多，搭配更智慧的ESU電力供應單元，並於eAxle的馬達逆變器上導入SiC碳化矽功率模組，可有效降低功率轉換過程中的能量損耗，同時提升前後馬達輸出功率和續航表現，根據LEXUS官方數據顯示，RZ 550e F Sport續航里程可達到451公里，500e則為463公里，比起RS 450e的397km也顯著提升。
雖然動力升級，RZ 加速也變快許多，尤其試駕的RZ 550e F Sport加速更加犀利，不整體加速表現和改款前一樣屬於輕快且線性流暢的調性，而非讓人毛骨悚然般的衝刺，切入Sport運動化模式，衝刺感有所提升，但都還是不會太火爆，因此，對於初次接觸純電動車的買家來說，RZ會是一台比較容易上手的純電車款。
RZ全車系的懸吊系統都重新調校，更換可依路面回饋頻率而自動調整阻尼立的頻率感應式避震器，大幅改善全車的動態平衡性， 在乘坐舒適性之外，也兼顧行走的安定性，而F Sport車型更針對車身剛性再做強化，搭配自動分配前後軸動能輸出比重的DIRECT4四驅系統，平衡調整四輪的扭力，提升在彎道中的穩定性和增強循跡能力。
雖然RZ的動力並非凶暴，但整體操控卻是十分靈巧刁鑽，因為配置我們前靣提到的線傳轉向和轉向舵角只有200度的全新方向盤，加上換檔撥片控制虛擬檔位，模擬傳統換檔，開起來有趣味橫生。不僅使車輛在低速時更具操控性，也使車輛能在蜿蜒道路上靈活駕駛，並在高速行駛如汽車專用道路時保持高度穩定性。加上ASC動力聲浪控制系統營造類似內汽油車加速衝刺的聲浪，也多了一些不同於一般純電動車的助興效果。而全車的隔音工程也做了強化，車室有更好的靜肅性。
LEXUS RZ 450e規格表
引擎……………前後軸雙永磁同步電動馬達+鋰離子電池
最大馬力………408ps
最大扭力………前電動馬達27.4 kgm、後電動馬達27.4kgm
驅動方式………四輪驅動
電池模組………鋰離子電池
電池容量………76.96 kWh
續航里程………451公里（WLTC）
能源效率………5.6公里/度
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣／後多連桿
輪胎規格………前235/50R20、後255/45R20
車長寬高………4805 x 1895 x 1635mm
軸距……………2850mm
車重……………2150公斤
售價……………255萬
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