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我們敢大膽地預言，到2027年，甚至2028年，TOYOTA RAV4仍是全世界最暢銷的單一車款，而且也一定還是台灣進口車銷售的第一名，因為剛在台灣發表上市的全新6代RAV4，產品力超強，融合跑車與時尚風格的視覺設計，又有「三種不同口味」的車頭造型，吸引不同族群的目光，而全車系舒適化配備和數位科技全數到位，與主流趨勢緊密接軌，全車系更採用新世代油電動力，有更充沛的動力和更優的油耗表現，駕乘的穩定舒適更勝過以往。
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1994年TOYOTA在日內瓦車展推出第一代RAV4，相較於市場上既有的SUV，RAV4顯得有些生澀，而且銷售並不算亮眼，反而是1995年首度推出的Honda CR-V賣得嚇嚇叫。但是後來各個世代RAV4進步飛快，憑藉著低故障率和超高的實用性與休閒機能，銷售年年增長，到2025年底，RAV4全世界銷售台數已超過1,500萬輛，為全球最暢銷的單一車款，而第1代RAV4自1997年導入台灣後，一開始也是表現平平，後退出市場，直到2008年重新導入3代RAV4，再一次，RAV4演出「後發先至」的戲碼，馬上扳倒對手，成為同級最暢銷車款，直到2025年，RAV4已連續18年蟬聯即灣進口車銷售冠軍，累積銷售台數達到32 萬台以上。
RAV4全車系車型編成共6個車型，前輪驅動2WD的Core 標準版RAV4依配備差異，有豪華、尊爵 、尊爵+ 和旗艦等四個車型，車價104萬至130萬，搭配政府購車補助，99萬至125萬。另外，4WD四輪驅動有兩車型，越野休閒風格的RAV4 ADVENTURE 4WD報價 133萬，搭配政府補助為128萬，頂規運動版RAV4 GR SPORT 4WD 報價139萬，扣除政府購車補助，車價為134萬。而車商在高雄市展覽館舉行發表會後，隨即展開RAV4的媒體試駕活動，我們試駕的是家庭導向的前驅 2WD的RAV4車型。
車身尺碼並沒有變動，因為沿用原來的TNGA GA-K 平臺，仍維持原來中型SUV的格局，RAV4標準版車身長寬高4,600x1,855x1,680mm，軸距 2,690mm，除了車高略微下降，其餘不變， 5 代的差距在於車高少了 5mm。ADVENTURE和GR SPORT車型因為輪拱加寬，因此車寬比標準版稍稍寬20mm。
RAV4三種車型同車型，各有不同的水箱護罩和前保桿設計，並搭配不同式樣與塗裝的輪圈，各自訴求不同的品味的買家。和前一代相比，2026 年式RAV4 具備更剛強、方正的車頭設計，外觀更像縮小版的Land Cruiser，車頭基本構型採目前TOYOTA家族新設計的雙髻鯊的仿生設計，具備寬扁且低重心的跑車化造型，配上結合C字形日形燈的LED車頭燈組，讓車頭表情比上一代更加俐落且有趣味。我們試駕的RAV4標準版，水箱護罩類似LEXUS的RX，與車身鈑件融合，與車身同色，比較簡潔時尚，其他兩個車型則是嵌入車頭的兩種不同式樣、更具侵略性與視覺張力的傳統網格。
照明上並未有比較先進的科技，全車系車頭燈具備 AHB 遠近光燈自動切換，但並未比照日規RAV4，有智慧光型和自動遮蔽功能，而除了人門豪華車型，其餘全部車型皆標配前霧燈。
車側明顯比上一代更具有運動感，車身鈑件下腰線向後上揚與上腰線在C柱會合，加上突出而且十分立體的3D式側裙，營造車身向前躍動的視覺效果，而輪拱葉子板採用加寬的防刮飾板，搭配加大的輪圈與車胎，也比前一代更具有越野運動的風味。而全車系前車門都標配感應式車門啟閉系統。
車外後視鏡採電動可調並具備電動折疊功能，後視鏡採用重新設計的空氣動力學式樣，以降低風噪並提升車內寧靜度，視鏡也多了一些稜線與尖角，並採黑化塗而更顯得陽剛，全車系前車門均標配Smart Entry感應門鎖。
試駕的RAV4旗艦版圈胎配置的是造型頗為剛強的18 吋的五輻雙叉式樣雙色輪圈，配胎為 Yokohama Advan V61 e+，是為電動車和油電車特別設計具備低胎噪和低滾動係數，兼具寧靜和低耗能的全方位節能胎。
車尾也有和車頭呼應的時尚設計尾燈和造型簡潔俐落的設計，呼應頭燈，全車系標配全寬輻燈條LED尾燈，尾燈纖細且採垂直條紋式樣的圖像，顯得比較精緻，而尾門設計比改款前更為突出且造型方正，並且配上更大且更顯眼的尾翼，以及較小且精緻的TOYOTA logo，並以醒目的「RAV4」字樣，車頂則配備黑色的車頂架。與標準版RAV RAV4車型略不同， GR Sport尾翼為跑車風格的立體氣動力式樣，而ADVENTURE應越野運動的風格，車頂配備可承受更大重量的立體轎式車頂架。後保桿採方正的霧銀飾板，但GR Sport則是採用黑化式樣。
RAV4座艙做了徹底改造，車室採用多層次水平線條為主軸的簡潔設計，採用類麂皮和合成皮革搭配軟質塑料等多種異材質混搭，並結合多層次灰藍等冷色調配色，時尚感與質地相較於5代RAV4，有著巨大幅度的進化，一點也不輸TOYOTA集團豪華品牌LEXUS車款。而儀表台科技化程度也呈現跳躍式的進化，全車系導入12.3吋數位儀表，中控台更以日本廠供應的懸浮式觸控螢螢幕，取代 5 代 RAV4 標配備台灣車美仕的 Drive+主機，標準車型配置10.5 吋中控觸螢幕，尊爵+以上車型可升級至12.9吋中控螢幕。
整個駕駛操控界面比起前一代更為集中化，讓人感受到RAV4更容易駕馭上手，新世代的三幅式方向盤，結合皮革包覆與縫線，有更突出的盤輻設計，握感提升而好抓握，兩側採簡單且高度集中化的操控界面，左側為音響、聲控與儀表顯示內容選單控制按鍵、右側則為ADAS駕駛安全輔助設定按鍵，操作上十分直覺順手。
全新12.3 吋全數位儀表，比起前一代好用太多了，就和我們在Prius等TOYOTA新世代車款所體驗的一樣，儀表板則有雙環、單環、簡約、Eco、駕駛輔助、導航等多種型式風格可切換，左右顯示區顯示內容也可依個人駕駛習慣和偏好，切換導航、油耗或多媒體等內容。
新增的駕駛座前方的HUD抬頭顯示器，也提供相當好的駕駛輔助，三種顯示模式可切換，並且可與原廠導航整合，除了顯示行車速度與檔位等相關資訊，也能顯示導航路徑資訊和導引箭頭。除此之外，車內後視鏡也採用電子式E-Mirror複合式電子後視鏡，既 可顯示車後方路況全貌而不會有後方視野死角，螢幕顯示為1080高解析度顯示，判讀效果相當好。
中控螢幕是座艙進化程度最大的部件，首先是螢幕尺寸變大了，入門的 10.5 吋懸浮觸控螢幕，像我們試駕的豪華版高階車型則是尺寸更大的 12.9 吋觸控螢幕，直接全數改為由日本原廠供應的原裝懸浮式觸控螢幕主機，而採用原廠全新開發的 Arene OS 作業軟體平臺車載架構，不僅這讓前座和儀表台變得簡潔清爽，全新的中控也提供高解析度顯示和更靈敏的操作反饋。
大多數車載系統配備的功能設定都整合在中控螢幕上，諸如藍牙通信、倒車顯影環艙監控空調設定和ADAS駕駛安全輔助系統設定等，同時全車系也都標配無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto，12.9 吋觸控螢幕導航版本還標配原廠衛星導航圖資。而尊爵以上車型，均標配 3D PVM 環景影像輔助系統，並具有3D透視功能，在狹窄停車位進出時，可提供視覺輔助防擦撞。
此外，RAV4的座艙聯網功能也顯著升級，一改過往科技化程度不足的缺點，RAV4為首款搭載日本原廠「TOYOTA Connect 智能聯網系統」的車款，內含九大功能，像是車主可透過手機APP遠端啟動空調，預先將車室調節至最適溫度，還可遠端遙控車門與車窗，並監控車輛狀態，確定剩餘油量與可行駛里程，並且遠端定位車輛位置方便尋車，同時可啟動車輛喇叭，發出警示，以提升人身安全。
而我們實際操作，發現遠距操作十分精準而且操作上也不複雜，而且在地下室多樑柱的空間裡，操作也沒有窒礙之處。而RAV4也首度導入「緊急求助功能」，當行駛中發生嚴重碰撞時，系統將自動通報緊急聯絡中心，主動啟動救援。這套Toyota Connect聯網系統初期提供交車後4 年免費使用。
中控下方有和Land Cruiser相類似設計的平台，為Qi雙線充電板，充電板左右兩側各為駛模式選擇旋鈕和防滑差速器啟閉旋鈕。不過遺憾的是無線充電板僅限尊爵+以上車型標配，而充電板下方是半開放式置物格，左右則是Type-C的USB充電插槽，但僅只有旗艦車型才提供45W高電壓充電功能，相較於同級競爭車款，這兩項都是RAV4數位行動功能美中不足之處。
中央鞍座配置傳統機械式排檔桿，並未比照日本規格的RAV4採用線傳排檔，殊為可惜，排檔桿下方配置Auto-Hold和電子式手煞車，為全車系標配，算是一大進化，而排檔一惻是雙置。
寬大的中央扶手採挑高設計，提供更舒適的手肘靠放，而且挑高設計也增加下方置物箱的容量，置物箱內有12V電源插孔和一組Type-C的插槽，值得一提的置物箱上蓋可以左右開弓，兩側都能開啟，而此扶手倒過來，便是一個有止滑功能的置物盤。
前座除了中央扶手，前座也具備多項置物收納的巧思設計，副駕駛座前方手套箱上方有凹槽設計可放小物，開車設計近乎水平的手套箱，方便取置物，而左右門側的車門把手也具有置物功能，可放手機等物件，下方置物格也具有置杯座和長形置物空間。
前後皮質座椅設計時尚精緻，包覆性比較一般，但身體的支撐相當不錯，座椅充填飽滿，乘坐舒適性有相當的水準，同時尊爵以上車型駕駛座為8向電動可調，並附兩組記憶和電動腰靠功能，唯有我們試駕的RAV4旗艦車型和GR Sport副駕駛座才有電動可調功能，並且有雙前座通風加熱功能、後座加熱，其中電動調整功能未能全面下方，就豪華程度來說，稍有不足。
前後座皆提供十分寬敞的乘座空間，特別是後座，膝部空間特寬，小編171公分身高乘坐後座，膝部離前座椅背至至少還有15公分以上的空隙，而且後座底板幾乎完全平坦，後座三人共乘也不會擁擠，後座椅背也具有後傾5-6度的功能。而後座也內建中央扶手，以及獨立空調出風口和兩組Type-C的USB插槽。此外，RAV4旗艦車型和ADVENTURE及GR SPORT三個車型標配電動天窗，對車內空間開闊感也有一些助益。
行李廂置物容積在五座模式下為 514 公升，6/4分離式後座前傾打平後，幾乎完全平整，置物容積可擴充至 749 公升，比前一代的顯著擴增。此外，車尾開口呈錐形，下方開口較大，取置物比較輕鬆，尤其搭配足踢式感應電動尾門，會更加輕鬆，而行李廂底板也有上下調整功能，下移後可稍稍增加置物高度，底板下方是工具箱和兩個收納格，可放零星小物。
在主被動安全部分，全車系標配七氣囊，以及循跡控制系統、電子穩定控制系統、EBD和ABS等電子輔助系統，RAV4更首次導入最新的TSS 4.0主動安全系統，大幅提升偵測能力，不僅偵測距離擴大1.7倍，水平視野也提升1.15倍，除了可掌握本車道前方的車輛動態外，更進一步偵測前方第二輛車，及相鄰的左右車道車輛，有助降低潛在事故風險。
除了「DRCC 全速域主動式車距維持定速系統」外，另外更新增了「FCTA 前方橫向來車警示系統」，可主動偵測前方左右的橫向來車，在判斷有碰撞風險時發出警示以降低事故機率；同時加入「DMC 駕駛疲勞監測系統」，貼心監測您的駕駛狀態，在分心或疲勞時主動提醒。全車更搭載高達46項主被動安全配備，包括標配七氣囊，另外「PVM 環景影像輔助系統」更新增了底盤透視功能，在行駛中或停車時，可掌控車側和底盤下方狀況，提供零死角的完整視野。
6代RAV4在動力部分，朝向電動化前進，全車系都採最新油電動力系統，為以2.5 升四缸汽油引擎為核心的TOYOTA最新的五代油電複合動力科技，採用體積更小的全新1.09kWh鋰電池，並匹配E-CVT 無段變速系統。此油電動力針對動力控制單元和電池組進行大改造，以提高動能輸出和燃油效率，取代舊有自然進氣汽油引擎，不僅動力輸出大幅提升，油耗表現也顯著提升，RAV4車型全部都採前輪驅動，ADVENTURE和GR SPORT則為四驅設定。
RAV4油電複合動力系統其最大馬力186 ps/6,000 rpm，最大扭力22.5 kgm/3,600~5,200 rpm，油電綜效馬力為229 ps/ rpm，ADVENTURE和GR SPORT為239 ps/ rpm（前一代為218ps），平均油耗為 24.0km/L(前一代為22.6km/L）。
至於 Adventure 以及 GR Sport兩四輪驅動車型搭載 E-Four 4WD 電子式四輪傳動系統，油電綜效最大馬力提升至 239 匹馬力，平均油耗表現為 20.3km/L。全車系均提供行車模式方面則分別有 Normal、Sport、Eco，還有 AWD 車型專屬的 Snow、Trail 共 5 種駕駛模式，供駕駛選擇。新的油電動力讓起步比前一代輕快許多，雖然馬力明顯提升，但加速仍維持原有的平順感而不慍不火。就日常乘用代步出遊來說，此動力可說是十分稱職，搭配Sport模式，會有比較活潑的行進節奏。
RAV4車身大量採用超高強度鋼材，提高車輛穩定性，加上增加焊點數量，提升車身剛性，對車子的操駕穩定性幫助不少，加上車身採低重心設計，還換上新的運動化懸吊，前軸獨立麥花臣式懸吊附防傾桿、後軸獨立雙A臂式懸吊附防傾桿，在道路行駛中，車子有更好的貼地性，轉向具有不錯的靈敏度，而且路感反饋清晰，對路況的掌控更高於過往。
此外，RAV4首度搭首見的「車身動態平衡控制系統(Vehicle Bracking Posture Control)，對整體乘坐的安定與舒適性的提升有著莫的助力，該系統強調能對各輪胎進行精密煞車控制、能有效抑制車身側傾，透過前外側輪與後內側輪施加煞車力，來抑制側傾減低不適感，提升前後座乘坐的舒適性，進出彎道也能讓我們在維持既定流暢的車速行進。
RAV4油電動力以電力優先，純EV模式下，起步加速十分寧靜，但電池容量並未明顯加大，因此，EV 模式下，電力很快就會消耗怠盡，引擎會適時啟動，補充電力，汽油引擎會帶來比較明顯的噪音，而胎噪的抑制也有提升的空間。
Toyota RAV4 旗艦版規格表
引擎………………直列4缸DOHC 16V自然進氣汽油引擎+Hybrid油電系統
排氣量……………2,487 c.c.
引擎最大馬力……186 ps/6,000 rpm
引擎最大扭力……22.5 kgm/3,600~5,200 rpm
油電綜效馬力……229 ps/ rpm
驅動方式…………前輪驅動
變速箱……………E-CVT無段變速系統
煞車系統………四輪碟煞
懸吊系統………前麥花臣附防傾桿／後獨立雙A臂式附防傾桿
輪胎規格………235/60 R18
車長寬高………4,600 x 1,855 x 1,680mm
軸距……………2,690mm
車重……………NA
售價……………130萬
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